ECU i paliwo

[respect]

W WRC piszą ,że seryjne ECU subaru umie przyśpieszyc zapłon i dlatego jest jakiś sens ( uzyskanie tyćkę więcej KM) lać wysokie oktany..

zawsze leję 98 ,ale czy wiecie coś więcej , ? Które ECU ,roczniki ,GT też?

[saszynski]

od newage'a w gore

 

.

WRC piszą ,że seryjne ECU subaru umie przyśpieszyc zapłon i dlatego jest jakiś sens ( uzyskanie tyćkę więcej KM) lać wysokie oktany..

im wiecej oktanow tym mniej knockow, ma to znaczenie w autach turbo.. zwlaszcza jak masz wieksze dmuchniecie.

 

Które ECU

Denso.

[respect]

im wiecej oktanow tym mniej knockow, ma to znaczenie w autach turbo.. zwlaszcza jak masz wieksze dmuchniecie.

To wiadomo ,a czy turbo czy nie -stuki niszczą silnik i zawsze trzeba ich unikać.Ale może zysk z możliwosci wcześniejszego zapłonu ( gdy wiecej oktanów) jest tracony , bo wartośc opałowa tych paliw jest często mniejsza . I to ma sens tylko na wysokich obrotach.

Ale chodzi o to , że wg wiadomości z WRC byłby sens lac do seryjnego silnika więcej oktanów

 

pozdr

[carlos-wrx]

im mniej oktanów , a silnik wytrzymalszy - tym więcej HorsePałerów

[respect]

m mniej oktanów , a silnik wytrzymalszy - tym więcej HorsePałerów

Ale zobacz że w sporcie raczej wysokooktanowo jest.

[PiotrGS]

liczba oktanowa "mówi" o odporności na samozapłon a nie o jej wartości odżywczej z której czerpiemy moc.

samozapłon w silniku iskrowym = zło dlatego paliwo powinno być odpowiednie dla danego sprężania w silniku.

Oczywiście silnik o wyższym sprężaniu może mieć wyższą moc (zapewne ma) i właśnie z powodu wyższego sprężania powinien być zasilany paliwem o wyższej liczbie oktanowej.

[saszynski]

Wlasnie dlatego wszystkie sportowe JDMy, poczawszy od Civica TypeR a skonczywszy na Skyline GTR wymagaja 100 oktanow.

Moj po mapie nie moze latac na 95, bo sa knocki rzedu -4,-5 przy 6k rpm ale cywilny ecu dje sobie rade z 95 i manilupuje zaplonem. Nie ma knockow nawet jak przy 2k rpm wdusisz gaz w podloge na 4 biegu ale niemilosiernie zamula....

[respect]

liczba oktanowa "mówi" o odporności na samozapłon a nie o jej wartości odżywczej z której czerpiemy moc. samozapłon w silniku iskrowym = zło dlatego paliwo powinno być odpowiednie dla danego sprężania w silniku. Oczywiście silnik o wyższym sprężaniu może mieć wyższą moc (zapewne ma) i właśnie z powodu wyższego sprężania powinien być zasilany paliwem o wyższej liczbie oktanowe

To oczywiste,ale tu nie gadamy o doprężonych silnikach tylko o fabrycznej geometrii silnika. Chodzi o to czemu ECU po mapie na 98 nie może tak opóźnic zapłonu ,żeby zjeść 95. Chodzi o zakres manewru wyprzedzeniem zapłonu.

Edytowane 11 Czerwca 2013 przez respect