Jaka standardowa wysokość w GT?

[gryka]

Jutro jadę podnieść auto na "zimę" :wink: i się zastanawiam jaka była standardowa wysokość w GT z przodu i tylu, gdzieś kiedyś czytałem że przód jest trochę wyżej postawiony. Wie ktoś?

[Pawlo20]

jutro Ci to sprawdze,stoja trzy GTeki zmierzę każdego :wink:

[gryka]

jutro Ci to sprawdze,stoja trzy GTeki zmierzę każdego :wink:

 

Na 8 rano jadę na warsztat, dasz radę :?:

Gdzieś na forum czytałem już o tym, ale nie mogę znaleźć

[Pawlo20]

no chętnie ,ale dzisiaj Henio wpadł do mnie i robimy flaszke :wink: Ciężko będzie na 8 rano

[gryka]

no chętnie ,ale dzisiaj Henio wpadł do mnie i robimy flaszke :wink: Ciężko będzie na 8 rano

 

Spoko, spij spokojnie, znaczy się dochodź do siebie :wink: Zanim ruszę śruby z tylu to trochę minie czasu, zapieczone dziadostwo :|

[Pawlo20]

mało tego,z pomiarów wyślę zdjęcia,zeby było obiektywnie! :wink:

[gryka]

mało tego,z pomiarów wyślę zdjęcia,zeby było obiektywnie! :wink:

 

Najbardziej interesuje mnie roznica między przodem a tylem. Zdrowko

[Pawlo20]

dostaniesz dokładne dane,spokojne :wink: śup!

 

-- So sty 14, 2012 10:17 am --

 

z moich pomiarów wynika następująco:subaru GT rozmiar opon 205/50/16 prześwit miedzy rantem błotnika,a oponą wynosi,przód:42mm,tył:50mm

subaru P1 rozmiar opon 215/45/17 prześwit miedzy rantem błotnika,a oponą wynisi,przód:35mm,tył 30mm

W trzecim samochodzie jest wyciągnięty silnik,więc nie mierzyłem

[graft]

I jaki z tego wniosek? Poszły 3 flaszki, hahaha...

 

A teraz do tematu - jak się ma zbieżność i kąty kół, do regulacji gwintu. Korygujecie to, czy koko dżambo i do przodu po podniesieniu, opuszczeniu?

[Pawlo20]

I jaki z tego wniosek? Poszły 3 flaszki, hahaha...

 

A teraz do tematu - jak się ma zbieżność i kąty kół, do regulacji gwintu. Korygujecie to, czy koko dżambo i do przodu po podniesieniu, opuszczeniu?

 

 

 

 

 

 

Z tym pytaniem uderz do carfita,na pewno Ci pomoże.Z tego co wiem wszystko zależy po czym(asfalt,szuter,tor, itp) będziesz jezdził,jak będziesz jezdził i na jakich oponach.

[gryka]

I jaki z tego wniosek? Poszły 3 flaszki, hahaha...

 

A teraz do tematu - jak się ma zbieżność i kąty kół, do regulacji gwintu. Korygujecie to, czy koko dżambo i do przodu po podniesieniu, opuszczeniu?

 

Trzeba regulować po każdej zmianie wysokości.

Dzieki Pawlo20

[AMI]

Cofam - blad w zalozeniach poczatkowych

[graft]

Nie no AMI - przy podniesieniu samochodu logicznym jest, że kąt pójdzie w stronę dodatnią. Pytanie tylko o tolerancje i wyniki.

 

Może inaczej: Jakie macie kąty pochyleń kół oraz wyprzedzenia sworznia zwrotnicy w swoich subarakach?

[AMI]

A dobra, zapomnialem o jednym drobiazgu - macie racje Sofam. Przeciez "bok wahacza" dlugosci nie zmienia

 

Pardonsik Nie ma to jak sobie obciach zafundowac z rana

 

Katy pochylenia kol sie zmienia na pewno. Natomiast co do zbieznosci, to nie wiem - moze zalezec od zawieszenia w aucie ogolnie. Ale ja juz nic nie mowie i ide sie wstydzic za swoja bezmyslnosc

[gryka]

AMI za dużo kakao z rana :wink:

[AMI]

AMI za dużo kakao z rana :wink:

 

A na pewno za malo kawy

[gryka]

Odgrzewam schabowego

 

Po zimie zastanawiam się nad opuszczeniem auta, zimowe ustawienie miałem takie ze tył był ok. 1 cm wyżej niż przód, z tego co pisaliście i wyczytałem w innych watkach fabrycznie ustawienie było odwrotne, tył niżej od przodu. Zastanawiam się teraz, czy jak zostawię tył trochę wyżej będzie to skutkowało jakoś negatywnie na podzespoły. Poza tym, że łatwiej coś uszkodzić jak przód jest niżej, to czy czasami układ napędowy nie dostaje?