Może ktoś mi wytłumaczyć :P

[BartZ]

Możecie mi powiedzieć jak działa (w sensie "Jak to jest zrobione" ) kolektor dolotowy o zmiennej długości?

THX :wink:

[leon]

http://autokult.pl/2011/06/15/inteligen ... zadu-ivtec

[kenny]

leon, akurat silnik i-VTEC nie jest dobrym przykładem. Oczywiście zastosowano tam kolektor o zmiennej geometrii, ale to tylko część technologii tam zawartej która stanowi całość.

 

Tak w skrócie jest to kolektor, w którym powietrze zasysane przez silnik znajduje dwa obiegi: dłuższy „momentu obrotowego” dla niskich obrotów oraz krótszy „mocy” dla wysokich obrotów.

Jak już jesteśmy przy hondach to honda stosowała zmienną geometrię w silnikach B18C4 pod nazwą IAB. W kolektorze ssącym są poprowadzone dwa kanały powietrza dolotowego. Pozwala to na wybranie najbardziej korzystnego kanału dolotowego dla danej prędkości silnika.

Zadowalająca charakterystyka mocy jest osiągana przez zamykanie i otwieranie zaworów sterujących przepływem powietrza dolotowego (IAB). Wysoki moment przy niskich obrotach silnika jest realizowany gdy zawory są zamknięte, natomiast wysoka moc, przy wysokich obrotach silnika jest osiągana gdy zawory są otwarte.

Gdy obroty silnika są niższe niż 5 750 obr/min elektrozawór sterowania IAB jest uaktywniany przez sygnał z ECU (oczywiście wartość obr. można to zmienić w ECU na OBD I), powietrze dolotowe przepływa przez mniejszą komorę, zapewniając wysoki moment obrotowy. Przy prędkościach wyższych niż 5750 obr/min elektrozawór jest dezaktywowany przez ECU a powietrze dolotowe przepływa

przez dużą komorę aby zredukować opór przepływu powietrza.

 

Oczywiście inni producenci tez mają takie rozwiązania

[leon]

I tak chcę pomuka.

[bakupno]

BartZ, co ty kombinujesz jak ci za mało seryjny z sti zawsze możesz iść w cosworth

[BartZ]

BartZ, co ty kombinujesz jak ci za mało seryjny z sti zawsze możesz iść w cosworth

Pietia,

nic nie kombinuję, kierowała mną czysta ciekawość :wink:

[imgw]

a teraz poprosze dla malo technicznych

[Krysztal]

a teraz poprosze dla malo technicznych

 

taki kolektor to takie 2 w 1...

Przy niskich obrotach gdy potrzebujemy większego momentu obrotowego to klapka w dolocie kieruje powietrze dłuższą drogą dzięki czemu poprawia się charakterystyka momentu na niskich obrotach, a gdy potrzebna jest większa moc to na wysokich obrotach klapka daje powietrze na krótki obieg który sprzyja osiąganiu większej mocy. W Mazdowskich V6 niestety lubiło się to psuć.

[imgw]

nie no tyle to zrozumialem

jak dłuższa droga ma wplyw na moment ?

a jak krótsza na na moc ?

[gforce]

jak dłuższa droga ma wplyw na moment ?

a jak krótsza na na moc ?

nie tyle dlyzsza droga, co wieksza objetosc ukladu dolotowego - zjawiska falowe, doladowanie dynamiczne i takie tam.

[imgw]

aaaa... :!: jak takie tam to juz "rozumie"

[kenny]

aaaa... :!: jak takie tam to juz "rozumie"

 

aaaa jakbyś chciał trochę zgłębić temat to podstawy masz tu: http://web.me.com/grzegorzgrabowski/Witryna/Ssania.html

[bakupno]

aaaa... :!: jak takie tam to juz "rozumie"

 

aaaa jakbyś chciał trochę zgłębić temat to podstawy masz tu: http://web.me.com/grzegorzgrabowski/Witryna/Ssania.html

 

o pan Grzegorz robił mi lata temu wydech do hondy

[imgw]

thx 8)

 

 

o pan Grzegorz robił mi lata temu wydech do hondy

 

do roboty sie bierz

a nie CI na wspomnienia sie zebralo :wink:

[kenny]

thx

a pomuk gdzie?

[miszozon]

 

aaaa jakbyś chciał trochę zgłębić temat to podstawy masz tu: http://web.me.com/grzegorzgrabowski/Witryna/Ssania.html

 

Fajne opracowania. Dzisiaj do poduszki sobie przeczytam

[BartZ]

thx

a pomuk gdzie?

No ale to imgw pytał... :wink:

[imgw]

thx

a pomuk gdzie?

No ale to imgw pytał... :wink:

 

 

skapiec