Wypadająca półośka WRX '01

[k3_zgora]

Witam.

 

Mam w swojej subarce nietypowy problem. Auto jest (jak większość) powypadkowe, ale dobrze poskładane. Uderzona była w prawy tył (ale nie za mojej kadencji).

Problem jest tego typu, że właśnie prawa tylna półośka wychodzi mi z dyfra. Mechanikę pojazdową mam opanowaną na tyle, że sam potrafie zrobić bardzo wiele (rozrządu nie ruszam). Razem z bratem rozebraliśmy półośkę a później tylny most i wszystko jest niby w porządku. Jak zapne półośke to przejade około 3000km spokojnej jazdy bez wypięcia, potem może wyskoczyć, z kolei jak zaczynam się bawić to półośka potrafi wyskoczyć w trakcie zabawy (czyli wtedy kiedy mechanizm różnicowy najwięcej pracuje).

 

W moście na wieloklinie jest pierścień zabezpieczający przytrzymujący przegub półośki. Założyłem nawet drugą półośkę i problem dalej istnieje.

Jeżeli ktoś z Was miał podobny problem lub wie co to może być, byłbym wdzięczny. Z auta jestem bardzo zadowolony, tylko nie mogę jeszcze wykorzystać jego pełnych możliwości.

[Kruk]

Problem dość typowy dla Subaru. Jak są zbyt duże negatywy ustawione lub jest krzywa buda po wypadku to właśnie prawa tylna półoś wyskakuje najczęściej i nie jest to problem półosi ani dyfra. W autach do sportu żeby mieć duże negatywy i nie mieć tego problemu kupuje się dłuższe półośki, a w serii nie można przesadzić z geometrią. Sprawdź ustawienia geometrii.

[mzy]

I tu pojawia się pytanie czy 2 stopnie negatywu z tyłu, które właśnie mi w Sopocie ustawiono to będzie już "zbyt dużo"?

[Kruk]

I tu pojawia się pytanie czy 2 stopnie negatywu z tyłu, które właśnie mi w Sopocie ustawiono to będzie już "zbyt dużo"?

Tak to będzie za dużo. Mi przy -2 wypadała półoś. Teraz mam -1,5 i już nie wypada.

[Adam.]

I tu pojawia się pytanie czy 2 stopnie negatywu z tyłu, które właśnie mi w Sopocie ustawiono to będzie już "zbyt dużo"?

Tak to będzie za dużo. Mi przy -2 wypadała półoś. Teraz mam -1,5 i już nie wypada.

 

to zalezy od egzemplarza, znam kilkanascei subarakow z pochyleniem -2 z tylu i nic im nie wypada

[kropkowicz]

I tu pojawia się pytanie czy 2 stopnie negatywu z tyłu, które właśnie mi w Sopocie ustawiono to będzie już "zbyt dużo"?

 

ej, Ty się pochwal trochę bardziej - ile miałeś po montażu ?

[k3_zgora]

Muszę Was wszystkich zaskoczyć (a tak przy okazji to u mnie jest -1.5) bo zasiadłem, rozebrałem, poskładałem i problem zażegnałem. Problem tkwił w moście, jeżeli ktoś już rozbierał tylny most i pamięta jak jest skonstruowany, będzie wiedział o co kaman. Okazało się, że półośka była wypychana od środka, na stożku są wyraźne ślady jakby coś ostrego mocno ocierało lub uderzało w nią. Sprawcą całego zamieszania był trzpień na, którym osadzone są satelity, powinien być zamocowany na stałe i zablokowany klinem z jednej strony. U mnie klin był ścięty i trzpień, na który działała siła którejś z satelit obkręcał się wybijając półośke. Dodam jeszcze, że trzpień jest z jednej strony wyfrezowany, tak by został luz pomiędzy przegubem a trzpieniem.

[mzy]

ej, Ty się pochwal trochę bardziej - ile miałeś po montażu ?

Nie wiem czy nie powinienem tytułować Cię "per Mistrzu" - było praktycznie tyle samo, co przed założeniem śrub - z dużą dokładnością -1 po obu stronach Pan M. stwierdził, że to raczej fuks, ale co tam Ile dałoby radę wykręcić nie sprawdzaliśmy - zostało -2 i 10 minut, bo już było dość mało dystansu od opony do amora.

Mam nadzieję, że nie dowiem się, jaki jest objaw wypadającej półosi, ale dobrze, że potencjalnie jest jakieś tego rozwiązanie.

[MAJESTICAR156]

To rozumiem, że przy bitej imprezce trzeba liczyć sie z tym, że takie zjawiska prędzej czy później będą miały miejsce?

[mzy]

A napiszcie jeszcze proszę jakie są objawy tego wypadnięcia półosi i czy trzeba rozbierać dyfer, żeby wróciła na swoje miejsce.

[Kruk]

Można wogóle tego nie wyczuć ale łatwo poznać po oleju wyciekającym z dyfra. Jak pierścień zabezpieczający wyjdzie z półosią to nie trzeba nic rozbierać a jak zostanie w dyfrze to trzeba dyfer rozebrać.

[k3_zgora]

Można wogóle tego nie wyczuć ale łatwo poznać po oleju wyciekającym z dyfra. Jak pierścień zabezpieczający wyjdzie z półosią to nie trzeba nic rozbierać a jak zostanie w dyfrze to trzeba dyfer rozebrać.

 

 

Nie prawda, pierścień zabezpieczający zawsze zostanie w dyfrze i mimo to można półośke z powrotem wcisnąć na swoje miejsce (robiłem tak dziesiątki razy, aż do niedawna). Rowek pod pierścień w dyfrze jest szeroki i głęboki zaś na przegubie nie ma możliwości schowania się w rowku. Warto przed zapięciem półośki sprawdzić czy pierścień jest na swoim miejscu, ale u mnie nie zdarzyło się aby wypadł z rowka. Samo wypięcie półośki jest niewyczuwalne, ale widoczne pod autem, zaś całkowite wypadnięcie jest mocno odczuwalne i można w ten sposób uszkodzić dyfer (zdarzyło mi sie raz zimą, że wypadła i auto przestało się kręcić i szarpało napędem, na szczęście dyfer nie ucierpiał).

[Kruk]

Ja nie opowiadam co by było gdyby tylko mówię co mi się zdarzyło i jak się to skończyło, skoro piszesz że nieprawda to trudno ale z faktami ja nie będę dyskutował. U mnie półoś jedynie wysunęła się a nie wypadła więc nie czuć było różnicy w zachowaniu auta. Pierścień zsunął się z półosi i został w dyfrze, nie dało się umocować półosi więc trzeba było rozebrać dyfer i wyciągnąć pierścień - proste.