Rozkład momentu przód/tył w Legacy

[ex-Dyrekcja]

W takim przypadku przyda się szczególnie PTO - do napędu śmigła

 

Pozdrowienia

[RWD tamer]

Ponadto nie bardzo wobrażam sobie sytuację, w której podział 100:0 miał by byc celowy...

 

Pozdrowienia

 

Tak to widzę:

1. Stałe napędzanie 4 kół jest okupione większymi oporami układu przeniesienia napędu i wyższym zużyciem paliwa, więc możliwość 'odciążenia' jednej osi mogłoby mieć uzasadnienie ekonomiczne (np. jazda autostradą z przyczepą kempingową).

2. Coś dla fanów driftingu

Po prostu dla odmiany. Np. tylny napęd też ma swój urok, a w ogóle możliwość zmiany właściwości jezdnych w pełnym zakresie byłaby czymś niewątpliwie interesującym dla najbardziej wymagających.

[Azrael]

100:0 = FWD..... i to chyba szanowna Dyrekcja miał na nyśli.

[RWD tamer]

Rzeczywiście, nie zwróciłem na to uwagi. Zatem czekam na Subaru z ręcznie regulowanym centralnym dyfrem 50:50 - 0:100 ze stałymi proporcjami rozdziału momentu między osie w każdej konfiguracji...

[Azrael]

Rzeczywiście, nie zwróciłem na to uwagi. Zatem czekam na Subaru z ręcznie regulowanym centralnym dyfrem 50:50 - 0:100 ze stałymi proporcjami rozdziału momentu między osie w każdej konfiguracji...

 

 

Chyba nie doczekasz się takiego czegoś. Ale polecam Porsche one mają taki system, ja osobiście chyba wolę jednak zachować mechaniczny centralny dyfer a nie tylko jakieś sprzęgła lepkościowe...

[ex-Dyrekcja]

Nie bardzo rozumiem, dlaczego stały napęd ma miec większe opory od dołączanego (wyjątek: samochody terenowe ze sprzęgiełkami przy przednich kołach).

To, czy od centralnego dyfra dalej napęd jest przekazywany "odsilnikowo", czy tez od kół praktycznie nie ma znaczenia: i tak wszystko sie kręci :wink:

 

Pozdrowienia