Legacy V 2011 dual A/C

[Dawid1]

Witam,

 

Po kupieniu auta odkryłem, że nawiew kierowcy wyraźnie cieplejszy niż pasażera przy tych samych nastawach. Znalazłem, że problemem może być blend door actuator. Czy ktoś wie jak się do niego dobrać i czy jest możliwość bez rozbierania całego kokpitu??Ewentualnie wskazówki, od czego zacząć?

 

Od razu mały update, kroki jakich chcę się podjąć w celu przywrócenia stanu OK:

0. Zmierzenie min. temp wyjściowej z klimy, nawet dla pasażera odczuwalnie szału nie ma - ile powinno być na LO w ciepły dzień?

1. Weryfikacja błędów/logów przez OBD.

2. Nabicie klimy - weryfikacja działania

4. Oringi na sprężarce - weryfikacja działania

5. Ostateczność ten aktuator.

 

 

[ir3n3usz]

4 godziny temu, Dawid1 napisał(a):

Witam,

 

Po kupieniu auta odkryłem, że nawiew kierowcy wyraźnie cieplejszy niż pasażera przy tych samych nastawach. Znalazłem, że problemem może być blend door actuator. Czy ktoś wie jak się do niego dobrać i czy jest możliwość bez rozbierania całego kokpitu??Ewentualnie wskazówki, od czego zacząć?

 

Od razu mały update, kroki jakich chcę się podjąć w celu przywrócenia stanu OK:

0. Zmierzenie min. temp wyjściowej z klimy, nawet dla pasażera odczuwalnie szału nie ma - ile powinno być na LO w ciepły dzień?

1. Weryfikacja błędów/logów przez OBD.

2. Nabicie klimy - weryfikacja działania

4. Oringi na sprężarce - weryfikacja działania

5. Ostateczność ten aktuator.

 

 

 

Masz typowe objawy zapchanej nagrzewnicy. Często zdarza się w Subaru.

[dominikd]

Witam,
 
Po kupieniu auta odkryłem, że nawiew kierowcy wyraźnie cieplejszy niż pasażera przy tych samych nastawach. Znalazłem, że problemem może być blend door actuator. Czy ktoś wie jak się do niego dobrać i czy jest możliwość bez rozbierania całego kokpitu??Ewentualnie wskazówki, od czego zacząć?
 
Od razu mały update, kroki jakich chcę się podjąć w celu przywrócenia stanu OK:
0. Zmierzenie min. temp wyjściowej z klimy, nawet dla pasażera odczuwalnie szału nie ma - ile powinno być na LO w ciepły dzień?
1. Weryfikacja błędów/logów przez OBD.
2. Nabicie klimy - weryfikacja działania
4. Oringi na sprężarce - weryfikacja działania
5. Ostateczność ten aktuator.
 
 

zrzucic dolne oslony (nad nogami), przyjac parszywa pozycje w polowie za samochodem, z progiem w srodku plecow, glowa do gory i... przeklinajac tych inzynierow obserwowac jak pracuje ciegielko aktuatora
do zrobienia bez zrzucania deski


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dawid1]

Zacząłem od nabicia klimy i pomogło .

@dominikd dzięki za wskazówkę, prędzęj czy później napewno się przyda.