rutra80
-
Postów
612 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez rutra80
-
-
W dniu 1.10.2023 o 18:20, Sebastian32 napisał(a):
Pacjent Dell Precison stacja robocza.
Wyłącza się po kilku sekundach od uruchomienia. Naciskam przycisk, na moment odpalają się wiatraki i gaśnie. Pomaga (nie zawsze za pierwszym razem), odłączenie kabla zasilającego, naciśnięcie i przytrzymanie przycisku power przez około 15 sekund, podłączenie kabla, ponowne wciśniecie power. Jak wspomniałem czasem zaskoczy za pierwszym razem, czasem za 3-4. Jak już się włączy to pracuje normalnie. Reset biosu, nowa bateria biosu nie pomagają.
Jeżeli z poziomu windows wywołam funkcję uruchom ponownie to się włączy. Jeżeli wywołam wyłącz, a potem uruchomię "z przycisku" to już nie.
Spotkał się ktoś z Was z tym problemem?
Najprawdopodobniej zasilacz. Doraźnie możesz spróbować wyłączyć poniższą opcję. W BIOS poszukaj też ustawień związanych z sleep states S3 itd.
-
1
-
-
Nie, może już mocno cofać zapłony i nawet ograniczyć ładowanie a check nie będzie się świecił.
-
Algorytm jest następujący:
- tak jak piszesz ECU ma sztywne mapy wyprzedzeń zapłonu (korekty dodatnie), widać je na Ignition timing
- mapa KOREKT (FLKC) jest wypełniona zerami. Małe stuki wymagające drobnego opóźnienia (FKC > -2,81) są ignorowane, gorsze dla danych RPM/load są zapisywane w mapie korekt FLKC (korekty ujemne)
- jeśli występują superknocki, dużo stuków itp., redukowany jest mnożnik IAM - cała mapa wyprzedzeń dla wszystkich RPM/load jest globalnie opóźniana o dany współczynnik (czyli np. przy IAM 0,5 wyprzedzenia +10 redukowane są do +5), mapa korekt jest zerowana i znów zaczyna wypełniać się wartościami ujemnymi jeśli mimo to występują knocki, a jeśli nie występują dla danych RPM/load zaczynają też występować wartości dodatnie (więc to przykładowe wyprzedzenie +10 znów może wystąpić).
Dobrą praktyką jest strojenie na IAM 1. FLKC dodatnie to objaw obniżonego IAM. U mnie nawet ujemne pojawiają się sporadycznie.
-
Mapa knock correction jest wypełniona zerami jeśli nie ma stuków a jeśli występują wartości dodatnie tzn że zapłon jest globalnie opóźniany z powodu nadmiernej ilości knocków (IAM<1) a dla pewnych wartości RPM/load ECU uznał że wyprzedzanie mimo wszystko jest bezpieczne.
Mówię o fabrycznym ECU z fabryczną mapą.
-
Ale ja nie mówię o zapisanej na sztywno mapie opóźnień/wyprzedzeń zapłonu tylko o ich KOREKTACH. Korekty występują tylko jeśli są stuki - na minus. IAM poniżej 1 to trwała korekta na minus i wtedy ECU zaczyna też się uczyć czy może sobie pozwolić na korekty na plus dla różnych RPM i obciążeń. Na wideo widzę Knocking Correction czyli zakładam że korektę (FKC lub FLKC?) która nie mogłaby być na plus jeśli IAM jest 1.
-
12 minut temu, skwaro napisał(a):
Feedback knock correction trzeba zobaczyć żeby mieć pewność
Najlepiej całą wyuczoną mapę LV no i IAM.
-
Nigdy nie widziałem dodatnich FKC ani FLKC jeśli IAM jest 1.
-
Doładowanie jest ograniczane nie pamiętam dokładnie od ilu ale gdzieś chyba poniżej IAM 0,25-0,5. Przy wyższych wartościach ładuje normalnie. Gdyby IAM był 1 nie byłoby dodatnich korekt zapłonu, a skoro nie jest 1 tzn. że dużo stuka.
-
Korekty zapłonu w obie strony czyli IAM ubity - dużo knocków - niedobrze.
Na PB na jałowym korekty paliwa +12,5 czyli jak skwaro pisze pewnie nieszczelny dolot, na obciążeniu w normie.
Na LPG korekty paliwa od -25 do +25 czyli katastrofa - do czasu ogarnięcia instalacji jeździłbym na PB.
-
Bardzo nie ufać. Na kompie patrzyłbym na korekty paliwa, jeśli ufać odczytowi lambdy to widzi że bogato. Do sprawdzenia dawkowanie paliwa, szczelność, przepływka, lambda...
-
Kilka lat mam forka 2.5XT i cały czas jest efekt WOW, i na mnie, i na pasażerach, i na obserwatorach. Żeby nie robił wrażenia WOW trzeba być zblazowanym na prawdę sportowymi autami albo coś jest nie tak. W moim po zakupie mimo że check się nie świecił też tego nie było - miał uwalony IAM, ładował sprężynowe marne kilka PSI, itp. Faktycznie mało jest już takich które jeżdżą jak należy, ale te które jeżdżą wciąż mało komu się kłaniają.
-
Jak strzela to problemy z zapłonem. Do sprawdzenia świece, kable, cewka, kompresja...
-
Jak przepływka przekłamuje tak że na dużym obciążeniu robi na ubogo to krok do kabum. Ja tak miałem (korekty +15% w ogniu), zrzucanie IAM i ogólnie krok od katastrofy. Wymiana na używkę ze szrotu kilkadziesiąt zł i odkręcenie 2 śrubek na wierzchu...
-
W dniu 14.08.2023 o 13:11, Henryk82 napisał(a):
A po tym napięciu 2,813 V to raczej do wymiany z automatu
Nie podejmowałbym tak łatwo decyzji na podstawie wskazań takich programików. Jakby coś było bardzo nie tak miałbyś check engine. Z resztą druga sonda jest głównie do sprawdzania czy ekologia działa i nie ma wiele do gadania jeśli chodzi o dawkowanie paliwa.
-
Kliknij taki plik prawym i z menu daj Przechowuj zawsze na tym urządzeniu. Jak nie pomoże sprawdź czy OneDrive działa prawidłowo. Możesz się też zalogować do OneDrive przez przeglądarkę i tam te pliki powinny być.
-
1
-
-
11 godzin temu, fiku napisał(a):
Numer części widoczny, niestety nie dostępny na chwilę obecną w e-subaru. Ale jakiś trop już jest.
Wysłane z mojego M2102J20SG przy użyciu Tapatalka
Kiedyś mi to w Sączu naprawiali, może mieliby na zbyciu.
-
16 minut temu, KPR napisał(a):
A ja mam pytanie z innej beczki:
Jeżdżę na oponach AT - BFG 225/65 R17.
Czy w razie potrzeby (np. złapania gumy) przyda mi się wożone pod bagażnikiem koło dojazdowe?
Nie jest to zdrowe dla tych napędów. Kilka(naście) km powinno być ok, więcej bym nie ryzykował...
-
1
-
-
Na pewno ktoś się musiał ostać, szkoda że ostatnimi czasy pracują dla kompletnie skompromitowanych struktur.
-
1
-
-
Sprawa jest prosta, jeśli należysz do ludzi którzy "nie mają nic do ukrycia" nie ma tematu.
Natomiast jeśli szanujesz swoją prywatność i nie życzysz sobie zbierania o tobie danych więcej niż jest to niezbędne, to należy się od takich wynalazków trzymać z daleka, istnieją podobne usługi którym można bardziej zaufać.
-
Ale co oni wiedzą o twoim operatorze jeśli kojarzą Cię tylko z zagranicznej usługi? Nie skojarzą Cię z IP ani operatorem. Używając VPN już kompletnie.
-
1 godzinę temu, aflinta napisał(a):
Nie bardzo rozumiem co ma jedno z drugim wspólnego?
A to już nie do mnie pytanie, ja powołuję się na argumenty pomysłodawcy tego "narzędzia", którego schemat działania faktycznie nie trzyma się kupy jeśli przyjąć czyste intencje.
11 minut temu, skwaro napisał(a):Jak będą potrzebować, to te dane wyciągną od Twojego operatora internetu, bo mają taką możliwość. I wtedy dostaną znacznie więcej informacji niż tutaj. Tylko oczywiście nie zadziała to z automatu jak tu.
Nie od każdego, wielu zagranicznych nie udostępnia tak łatwo danych, więc widząc Skwaro piszącego coś powiedzmy na Telegramie niewiele się o nim dowiedzą, dopóki nie sprawdzisz w ich narzędziu maila np. skwaro_telegram@proton.me - wtedy od ręki wiedzą pod jaki adres się udać zadać pytania.
-
Pokazywanie fragmentu hasła to totalnie zła praktyka i jest kompletnie zbędne - hasło do danego maila masz jedno. Tym samym konieczność logowania profilem też zbędna, są inne sposoby radzenia sobie z obciążeniem.
-
Ale co innego jak jesteś na celowniku, wtedy jeśli się nie pilnowałeś w przeszłości wiadomo że mogą wiele szybko załatwić, a co innego jeśli robi się masowe żniwa i rybki same wpływają w rządowy phishing.
-
40 minut temu, skwaro napisał(a):
Nawet logując się nie podajesz im swojego hasła, tylko jego nieodwracalny skrót, tzw. hash, co powoduje że nie mogą go poznać. Przynajmniej nie w prosty sposób, jeśli stosujesz się do podstawowych zasad i nie masz hasła typu Kazik12.
Wyciek ma pary email+hasło, ta rządowa baza nawet podaje ci fragment hasła! Co innego jeśli mają adres skwaro@gmail.com z hasłem a co innego jeśli po zalogowaniu profilem zaufanym mogą go jeszcze przypisać do konkretnego obywatela.
Forester - SZYBKIE PYTANIE
w Forester
Opublikowano
Tak ślizgające się sprzęgło, wymieniaj póki jeździ.