PoGOOD

Nie mam Subaru, więc nie traktuję Twojego pytania z zadęciem... Od początku brakuje mi w tej dyskusji pytania o to do czego jest Ci ten samochód potrzebny? Skoro masz 155 konnego Cicic'a - raczej lubisz przydepnąć - w takiej sytuacji obydwa wynalazki będą pomyłką. Ani 150KM w CR-V, ani 125 w Forku Cię nie zadowolą. Może zimą polatasz trochę bokami na reduktorze (jeśli jednak wybierzesz M/T), ale w codziennym ruchu Ci on nie pomoże. CR-V jest wyższy, więc na trasie widzisz ciut dalej i więcej nad dachami, ma większy kufer, więcej miejsca z tyłu i sprawia wrażenie dobrze jeżdżącego FWD. Napęd faktycznie jest oparty o pompe hydrauliczną i nie jest szczytem finezji i sportowego zacięcia, ale z założenia nie ma służyć do latania slajdami, tylko pomóc Ci ruszyc z miejsca (tak samo jak w Volvo XC i innych wynalazkach). Jeśli to Ci wystarczy - będziesz zadowolony. Jeśli wolisz "czuć klimat", być inaczej odbieranym przez znajomych i mieć poczucie przynależności do tej sekty - tylko Forek... albo wanna (Impreza kombi). W końcu jeśli mieściłeś się w Civic'u, to i w Wannie się zmieścisz. A wolnossące 2.0 w Wannie nie sprawia wrażenia aż tak słabego, choć to ten sam układ napędowy co w Forku. No i Impreza jest trochę tańsza, choć jest ich mniej. Jeśli planujesz wycieczki w teren, pomyśl o bardziej agresywnej oponie, solidnej płycie pod silnik, dyfry i skrzynię [koniecznie] i wjedziesz tak samo daleko jak oba pozostałe. A jak chcesz byc mega indywidualistą, poszukaj Wanny w wersji Outback Sport z USA, albo dystansów zawieszenia niemieckiej wersji DANA. A na finał - to Twoja kasa, więc nie sugeruj się naszymi opiniami, tylko znajdź w okolicy każdy z wymienionych powyżej wózków (przeglądnij ogłoszenia sprzedaży), umów się ze sprzedającym, wsiądź, przejedź się i... podejmij decyzję najlepszą dla Ciebie. W końcu Honda też ma pewnie jakieś forum, na którym można się zasekcić... Choć takiego łądnego świniaka na lusterko nie mają... Niech moc będzie z Tobą! -- So wrz 10, 2011 1:30 am -- A jeśli przyjdzie Ci do głowy kolejna (po Vitar'ze) alternatywa - Volvo XC70 lub S/V70 AWD trzy uwagi z mojej strony: 1. będziesz miał bez porównania lepsze fotele, wyciszenie i komfort jazdy niż każdy z wymienionych od początku konkurentów 2. będziesz miał dużo lepsze osiągi (jedyny silnik dostępny w tym budżecie to 2.4T 193KM - ma wiatrak, więc dobrze ciągnie i nie boi się gazowni 3. musisz pamiętać, że w Volvo masz pięciocylindrowy motór ustawiony poprzecznie, więc: - ma większy promień skrętu niż CR-V & Co. - napęd przenosi tzw. przekładnią kątową, która jest droga i poszukiwana, więc trzeba ją sprawdzić przed zakupem - automaty w tych modelach nie były najwyższej próby, ale były przystosowane do dużych momentów obrotowych i potrafią naprawdę długo pojeździć Tyle z mojej strony. Działaj! -- So wrz 10, 2011 1:39 am -- I miałbyś absolutną rację! Z racji zawodu jeździłem i starym i nowym Cayenne, XC90, X5/ X6, ML/GL, Q7, Touaregiem, LandCruiserami, Lexusami, Infiniti itp. itd. i kukuryku... Z tej całej bandy tylko Cayenne i X5/X6 jeżdżą sensownie po drogach (pod warunkiem, że do BMW zamówisz Adaptive Drive). A spośród nich jedynie Porsche daje wrażenie sprzęta wyjątkowego. Ostatnio zdarza mi się pojeździć nowym Cayenne S mojego przyjaciela i coraz bardziej mi ten samochód pasuje. A na Q7 to mi tu proszę nie stękać, bo to wieś-wóz, który utrzymywał mnie przez ostatnie trzy lata... Najwięcej sprzedałem samochodów, których totalnie nie trawię, bo on nawet w wersji 4.2 z seryjną pneumatyką w zawiasie jeździ jak ciężarówka. Aż się na usta ciśnie cytat z Tuwima "wielki i ciężki z żelaza, stali..." A że goście "zarobieni" go lubią - nie dziwię się. Jest najtańszy z największych...

Mówcie co chcecie, ale rajdowa Nysa 350Z robi wrażenie. Ja do tej pory uważałem, że ten samochód MUSI być żarówiasto zielony, zglebiony na maksa, a na wyposażeniu musi być NOS i blondyna. Najlepiej spocona i "stuningowana" silikonem. Co te filmy robią z człowiekiem... A tu patrzcie - Porsche - rajdowe, 350Z - rajdowy... Jak się ma $$$, to się da...

Czołem, Ja swoim Klientom do Volvo S60 / V60 / XC60 (bo tam też mapy do d**y i obsługa kretyńska [kursorek + klawisze schowane z tyłu za szprychą koła kierownicy]) polecam montaż dwudinowego Mio. Ładnie pasuje we wnękę 2 DIN, nie wymaga blendy i świetnie działa. Jedyne wady - slot na kartę pamięci jest na boku sprzęta, więc do aktualizacji trzeba go choć na chwilę wymontować z deski, co może być upierdliwe... Jeśli chcesz zapytam moich znajomych ludków z ASO Volvo czy podjęliby się takiego rzeźbienia... Daj znać, to od poniedziałku zajmę się tematem.

... czytam już od wczoraj, a się nie przywitałem... ale wstyd... Pozdrowienia dla Plejadowców wszelkiej maści od świeżyny z WRO... Pod domem srebrne V50 2.0D, w domu dwójka maluchów (4i6) + 2kg psa, więc poszukiwany jest Tatowóz. Póki co na tapecie wymiana mojego V50 na OBK - myślę konkretnie o 2.5 MT (bo lepsza trakcja niż A/T, bo dobrze znosi LPG, bo wygodny w trasie [nawet "szczurowy" MY01]). Aga już mi temat naświetla, za co serdecznie dziękuję. Jeśli ktoś z Was jeździ OBK MY05-09 - będę wdzięczny za info na temat fotela kierowcy. Mam kiepskie doświadczenia z podróżowaniem w fotelu kierowcy Forka 2.5XT MY07, ale ponoć w OBK jest lepiej. Choć Aga twierdzi, że siedzisko za krótkie, a tego przy moich przebiegach nie pominę... Moje gabaryty 180cm / 100kg - to może ułatwić porównania do Waszej postury. Widzę też ostatnio troche ogłoszeń dotyczących OBK 2.0D w sensownym budżecie - pytanie tylko, czy brać Diesla, który jakoś pachnie kłopotem (sprzęgło, DPF, wtryskiwacze na polskiej ropie), czy odżałować koło zapasowe, zapchać dziurę LPG od Jako i turlać się 2.5 . Miłego weekendu!