piotr0605

musiałem sie dopytać bo wyjmowałem skrzynie z mojego legacy i było 4 śruby, pare tygodni wcześniej wyjmowałem z imprezy do 99 i tez było 4 śruby Mati pisze że 6. Nie wiem kiedy skrzynia w imprezie zmieniła sie na taka z jednego odlewu ale do tego czasu mocowania i same obudowy wydawały mi się jednakowe. Co do przesuwek to dla mnie to ciekawostka widełki są przecież z aluminium albo jego stopów czyli materiału znacznie mniej wytrzymałego niz przesuwka, a skrzywionej nie widziałem nigdy co nie znaczy, że ich nie ma. Zaciekawiło mnie to i dla tego pytam. :wink:

na 6 bo 2 trzymają rozrusznik ? tak a przesuwka to ten element który sie przesuwa a nie ten którym sie przesuwa tak ? albo inaczej jedna z przesuwek ta 1-2 ma też zęby do wstecznego tak ?

adam : a jakie są te pozostałe usterki ? mam wszystkie części i człowieka który to potrafi zrobić kwestia tylko ile to dla ciebie warte ?

a czy w zamkniętym obwodzie zwężka reguluje przepływ czy ciśnienie ?

przeprowadziłem wywiad w serwisie: wał do turbo kosztuje tyle samo ile wał do atmosfery, czyli na chłopski rozum lepszy być nie może. Wymiary są identyczne i masa też. Ciekawostka jest jednak fakt że sprzedajacy za wał do turbo chcą 1000 złoty ( nowy w serwisie niemieckim 1400 złoty ) i motywuja to albo innymi wymiarami czopów, albo innym kształtem przeciwwag, albo innym materiałem. Nic z powyższych nie ma miejsca. A może ktoś ma jakieś potwierdzone dane ?

krzywa przesuwka ? a jak to możliwe ? widełki jak najbardziej

Legacy 2,0 T i 2,2 z 94 według wymiarów panewek wygladaja tak samo ale czy wszystko jest takie samo ?

dziś dokładnie sie tym wiskozą przygladałem może za mala siła użyta do obracania . prawdopodobnie wskutek działania wysokiej temperatury wystapiło twałe połaczenie dwu elementów. trwałe ale nie nierozrywalne trzeba się troche postarać to powinno ustapić

konsultacja telefoniczna z p. Szczepanem Jabłuszewskim dobra wiskoza powinna dać się obrócić recznie ale z wyczuwalnym oporem. Uszkodzona kręci się bez oporu.

dzieki zapytam jutro

no ale jak to sprawdzić dynamometrem kiedy opór stawiany przez wiskozę powinien wzrastać wmiarę rozgrzewania sie oleju silkonowego i coraz mocniejszego klejenia sie tarczek ? ma trzy do wyboru wszystkie wymontowane i nie wiadomo jak było w samochodzie myslałem że kiedy uszkodzona to obraca sie swobodnie, lub całkowicie się blokuje a tak to na dwoje babka wróżyła. Moze wiecie o jakimś warsztacie np. w wa-wie gdzie jest do zobaczenia 100% sprawna ?

wiskoza wymontowana ze środkowego mechanizmu różnicowego . Blokuje ją za obudowe w imadle wkładam wałek i próbuje obracać. Istnieje taka mozliwość jednak z pewnym oporem. Pytanie : Czy ktos miał doczynienia z uszkodzoną i czy w takim przypadku obraca się swobodnie ?

A kto produkuje te zestawy RA+ za 7000 - 10 000 ?

krótsze przełozenia poszczególnych biegów ? czyli i choinka w komplecie ? co to jest ten skrót RA

niewiele sie wyjaśniło więc zapytam : stary DCCD normalnie w pozycji auto jest 65 przód/ 35 tył ale się zmienia w zalezności od warunków i informacji z czujników. W pozycji 100% pełna blokada środkowego mechanizmu i mamy 50 /50 i nic sie nie zmienia predkości obrotowe obu wałów są jednakowe W pozycji 0% otwarty dyfer ale podział 50/50 czy 65/35 ? "the torque split between the front and rear is 65% front and 35% rear. This torque split ratio is a result of the gear ratio of the planetary gear set that makes up the centre differential." cyt. z CanadianDriver . Dodanie w DCCD 06 szpery helikalnej ( czyli torsena? ) bo elektronika nie działa tak szybko , a torsen nie działa przy hamowaniu ?

w moim starym legacy po środkowym mechanizmie róznicowym jest przekładnia zębata i na tył jest przełozenie 1 do 1,1 czyli jeżeli szpera trzyma centralny to na tył pójdzie więcej tak ? jeżeli 4 koła są na lodzie i stawiaja jednakowy opór to te tylne po przez prosta przekładnie zebatą obciążaja dyfer bardziej ?

dzieki za wyjasnienia czyli w przypadku podziału 65 tył /35przód i silnie działajacej szperze centralnej i tylnej efekt uslizgu tyłu bedzie jeszcze bardziej widoczny niż przy 50/50 i takich samych szperach.

czy moge liczyć na wyjśnienie: regulacja szpery płytkowej ? co to za regulacja i po co sie to robi ? charakterystyczne stawianie tyłu po ujęciu zapewnia szpera płytkowa a wiskoza i torsen juz nie ? a torsen T-2 z płytkami ? mam wrażenie że efekt stawiania tyłu wystepował również w tylnonapedowym fordzie sierra a na 100% tam miałem wolny dyfer.

a jak jest cena w ASO ?

dla pełnej jasności zapytam: w mechanizmie róznicowym typu Torsen wykorzystujemy zasadę samoblokowania się przekładni slimakowych tak ? przekładnia planetarna robi za mechanizm różnicowy a dopiero dodanie zebatek slimakowych pozwala na jej zablokowanie tak ?

mechanizm róznicowy to taki który pozwala na rózne prędkości obrotowe wałów wychodzących tak? szpera jest montowana do mechanizmu róznicowego aby zablokować jego działanie tak ? są mechanizmy róznicowe bez szpery ale nie ma szper bez mechanizmu róznicowego tak ?

Azrael: AFAIK tam nie ma przekładni planetarnej (mowa o nowym Subaru?) tylko jest szpera helikalna zamaist zwykłego mechanizmu różnicowego. ja już sie gubie to szpera i mechanizm róznicowy to jest to samo ?

Jarmaj: może jeszcze raz spróbujesz jesli nie to trudno ja nie przekonuje tylko pytam. prosta przekładnia zebata 1do 5 czyli kręce 10 Nm a dostaje po odjęciu strat 50 Nm tak ? w skrzyni od GT jest przekładnia juz po srodkowym dyferencjale 1: 1,1 a mosty przód tył mają inne przełożenia tak ? podział momentu przód tył bedzie inny tak? dla przykładu wszystkie koła na suchym asfalcie identyczny opór od kół jaki moment będzie na przednim kole a jaki na tylnym taki sam ? co to znaczy tylnonapędowa charakterystyka ? to znaczy że większy moment jest z tyłu ? takie mam pytania jeżeli chodzi o podział momentu teraz szpera np. krzywkowa w normalnym dyferencjale jeżeli koła maja rózny opór to jedno stoi a drugie się kręci dzięki temu że satelity obracja się swobodnie na osiach tak ? w szperze krzywkowej osie nie są okrągłe i w momencie kiedy się obracaja powodują docisk tarczek sprzegła ciernego tak ? sprzegło zaczyna działać i stara się wyrównać obroty obu półosi tak ? silnik swobodnie kręcący jedną półoska bo tam był zerowy moment dostaje obciążenie z koła stojacego na suchym i nareszcie ma okazję się wykazać tak ? no i co się dalej dzieje moment dociera do tego koła o lepszej przyczepności i samochód rusza tak ? Jesli tak to szpera nie podzieliła momentu a jedynie skierowała go do koła o lepszej przyczepności no bo na drugim kole dalej jest 0 tak ? Czyli powinienem napisać dzieki istnieniu szpery moment docierajacy do kół o lepszej przyczepności nie ulegnie zmianie kiedy spadnie moment docierajacy do kół o gorszej przyczepności tak ?

sie napisałem i gdzieś zgineło pisze jeszcze raz. Mechanizm róznicowy może dzielić moment tak jak przekładnia zebata w nim uzyta, obiegowa taka jak w tylnym moscie 50 na 50 lub planetrana taka jak w DCCD 65 na 35. Kiedy jeden z wałów zaczyna obracać się szybciej czyli moment oporowy od tego wału się zmniejszył zmiejsza się również moment docierający do kół obracajacych sie wolniej w przypadku szpery moment oporowy koł obracających się wolniej czyli z lepszą przyczepnoscią zostanie wykorzystany do utrzymania momentu docierajacego do kół o gorszej przyczepności. w przypadku zwykłej szpery mecanicznej wstępne napięcie uzyskujemy za pomoca sprężyn czyl jest to szprera 10 20 50 % ale nie zmienna. Wartości procentowe pomagaja okręslić jak duża może być różnica momentów oporowych pochodzących od kół. W DCCD możemy zmieniać napięcie szpery elektromagnesem nie zmieniamy jednak przełozenia w mechanizmie różnicowym czyli jest na stałe 65 na 35 % Tyle zrozumiałem ale może jest inaczej ?

przeglądam to pismo i tam gość pisze "centralny mechanizm różnicowy z przekładnią planetarną 41/59 i dwoma sprzęgłami ciernymi jednym krzywkowym a drugim elektromagnetycznym. elektromagnetyczne odpowiada za rozdział momentu przód/ tył, a cierne krzywkowe o wysokości przenszonego momentu. wiecie coś na ten temat jak działa DCCD ?