piotr0605

pasuje, wał jest taki sam te do turbo są fabrycznie dodatkowo sprawdzane aby mieć 100 % pewność braku wad,

ja mysle o takiej kierownicy nardi, która była montowana w subaru kiera i naba to jedna całość, kwestia czy bez poduszki i z poduszka ma taki sam sposób wyłaczania kierunków

czy do Gt 99 który miał poduszkę da się założyc nardi tak aby wyłączanie kierunków działało ?

LPG to mieszaina propanu i butanu butan wrze w temperaturze -0,5 stopnia a propan -42 w zalezności od proporcji mieszanina wrze w jedna lub druga strone na zime lepiej dac więcej propanu ale spadaja w takim przypadku możliwości opałowe mieszniny.

według mnie przerost formy nad trescią, 1000 za coś co kosztuje 50 do dwadzieścia razy za dużo. tu raczej szuka się uszkodzenia powstałego podczas działania a nie przy odlewaniu

Kazdy szanujacy się zakład gdzie naprawiaja głowicę ma taka wannę z podgrzewana woda gdzie głowica ma temperature pracy w zupełności to wystarczy.

jak prześwietlić głowicę wykonaną z jednolitego materiału ? Może USG trzeba zrobić albo rezonans magnetyczny. A tak poważnie to po co nie wystarczy jej sprawdzić tardycyjną metodą wody i powietrza pod ciśnieniem ?

mój kot zapytany czy ten forester ma blokade z tyłu odpowiedział: miał

vampeer: mi tez jak czasem pojade wolniej pali tyle samo. na baku (~45l) robie do 130mil spieszmy się kochać lancery tak szybko odchodzą a dalej jest ( 2 wiersze)..... "to choć to nieważne, wlecze się jak krowa "

nie przejedzie 150 000 km taka jest prawda niestety, a ile przejedzie az szlak trafi blok to się możesz o tym przekonać. daj znać ile się dało . masz dwie możliwości albo rób teraz albo spisz go na straty.

w 95 to sie trafiało potem 98 zmienili połozenie panewki oporowej. Najprościej to wytłumaczyć wożeniem nogi na pedale sprzegła. Przy luzie 2 mm pierścieni oporowych prawie nie ma czyli wał jest do wymiany ale jeszcze nie blok. kiedy złapie większy luz a złapie na pewno to blok bedzie tez do wymiany. wniosek albo robić od razu albo poczekać jak go szlak trafi i wymienic na nowy. Pomiar z /bez koła zamachowego nie ma znaczenia.

no jak 100% zablokowane to jest taka możliwość

Robimy eksperyment :?: kilknascie wieków temu w chinach juz był myślisz że coś się zmieniło ? w chinach bo prawdopodobnie tam mechanizm róznicowy pojawił się po raz pierwszy.

cytat z instrukcji do urządzenia M-tronic stary z 2000 roku "Każda para rolek hamulcowych może być uruchamiana osobno i w odwrotnym kierunku, co umożliwia badanie hamulców w pojazdach z napędem 4x4. " no ale wiecie lepiej to juz się nie wysilam z tłumaczeniem.

przecież juz ktoś o tym pisał na forum , lepsze rolki maja opcje 4x4 i wystarczy kręcić kołami jednej osi w róznych kierunkach.

Gdyby dostali wszyscy samochody z czasów pana Zasady, a odcinki nie wymagały by dobrej kondycji fizycznej, to starzy mistrzowie oklepali by tych dzisiejszych. Zasada mająć lat 67 był drugi w N w eliminacji Mistrzostw Swiata. Chyba tylko Kuligowi coś podobnego sie udało. Czy by powtórzył jako 60 latek się niestety nie dowiemy.

Z ciekawości: czas zrobiony w trakcie wyścigu czy na pustym torze? Czas zrobiony Alfą na DSMP Ale ja nie namawiam do włączenia ABS każdy niech robi jak mu się podoba

WRC : Racja o Evo III to ja wtedy chciałem mieć

Faktycznie nie ładnie poddać wątpliwość czyjeś zdanie i na tym zakończyć . Mój błąd ale dopiero dziś mam czas. Loucyphre: "Masy ? WTF? Zmienia sie balans hamowania z np. 70 proc przód i 30 tył na załóżmy 60 - 40. Przy lżejszym traktowaniu lewą łatwiej ustawić auto bokiem. Mnie się nigdy tył na asfalcie wcześniej od przodu nie blokował. Czy lewa służy tylko do blokowania kół tylnych wg Ciebie ? Może w FWD sie tak ustawia korekcję siły, że tył blokuje i wtedy stawiasz auto na nawrocie bez łapy ale w 4 łapie to chyba nie na tym polega... " Rozkład siły hamowana w przypadku prostego układu hydraulicznego zależy od stosunku średnicy tłoczka w zacisku przednim i tylnym. Kiedy układ jest na krzyż pompa w obu sekcjach jest jednakowa. Zgodnie z prawem Pascala ciśnienie jest jednakowe ale siła zależy od pola powierzchni. Rozkład sił hamowania będzie dokładnie taki jak stosunek pól powierzchni przód /tył. Wyłączenie ABS niczego nie zmieni. Układ pozostaje taki sam. Z jedną różnicą rolę korekcji siły hamowania tyłu w relacji do obciążenia tylnej osi przejmuje ABS. Kiedy go wyłączymy ABS to tył hamuje cały czas tak samo. W czasie hamowania zmienia sie jednak nacisk na poszczególne osie . Przyrasta z przodu a maleje z tyłu jeśli jednak nie ma korekcji hamowania tyłu to mamy taki przypadek jak opisuje Sykstus. W A-grupie można zamontować korektor siły hamowania i za jego pomocą zmieniać balans poprzez zwiększanie lub zmniejszenie siły hamowania tyłu. Zgodnie z tym co pisze Azrael za pomocą lewej nogi na hamulcu możemy zwiększając nacisk na przednią oś zmienić charakterystykę z podsterownej na neutralną. Tyle że nie poprzez nadsterowny tył ale przez dociążenie przodu. Podsumowując w Subaru zwiększenie siły hamowania tyłu nie dociąży przedniej osi a pogłębi nadsterowność. Takim samochodem hamowanie na prostej staje się bardzo uciążliwe a pogłębienie właściwej dla imprezy nadsterowności w szybkich zakrętach staje się niebezpieczne. Jasne że dwa, trzy zakręty typu KJS-owego dadzą dużo zabawy ale w takim przypadku polecam zamontowanie korektora wewnątrz i pogłębienie tego typu doznań. Nie jestem pewien czy wszyscy zdają sobie z tego sprawę. Jeśli tak to ok ale w innym przypadku na zwykłej drodze są nieprzewidywalni. To by było tyle od pana coś tam wiedzącego. Hamowales Subem lewa? Napisz jak Ci sie zachowuje auto bo dla mnie to zupelnie inna bajka jak w FWD. Ciagle nie umiem zrobic tego tak jak bym chcial. Miałem okazje przejechać się z bardzo dobrymi kierowcami z północy, kierowcą testowym z fabryki opon Gislaved ( czołowka N w Szwecji R. Ericsonem ) i F. Donerem ( kiedyś wygrywał grupe N w eliminacjach do mistrzostw świata, Julian Obrocki po rajdzie z nim w Kotlinie Kłodzkiej powiedział że nigdy tak szybko po śniegu nie jechał ) obaj używali lewej nogi bardzo oszczędnie a i to do delikatnej korekty. Po przejechaniu fabrycznego toru testowego Gislaved zapytałem czemu tylko raz czy dwa użył lewej nogi odpowiedział: „a po co ? Nie było takiej potrzeby”. Kilka lat temu na torze w Słomczynie w ramach promocji Marlboro Makinen pokazywał jak sie da jezdzić Evo III od Steca. Na zewnątrz to była poezja. Wszystko jakby rysowane cyrklem. Do środka sie nie dopchałem ale znajomi którzy mieli to szczęście nie zauważyli aby używał lewej. Może było za wolno a może nie zauważyli ?) . Wobec tych faktów w moim cywilu się z lewą nie napinam. Myśle, że gdyby dysponować sekwencją to lewa będąca na bezrobociu do obsługi hamulca staje sie nieodzowna. A tak przerost formy nad treścią. Jak ktoś umie na pewno nie zaszkodzi. Se nigdy kolego Subaroskim ABSem na szuterku chyba nie hamowałeś.... Po założeniu DS 3000 na zwykłych Yokohamach po asfalcie myślałem tak samo. Ale kiedy założyłem Dunlop slick zmieniłem zdanie. ABS przestał działać. Na suchym Asfalcie i rozgrzanej oponie ( hamulec czterotłoczkowy ) blokowanie praktycznie nie wstępowało. Podobnie mam w Alfie 156 na nowej nawierzchni w Poznaniu problem z ABS nie występuje. A czas 1,57.5 to znacznie lepiej niż Polody Imprezą Solberg Edition. Normalna asfaltowa opona na szuterku sobie nie radzi a razem z nią ABS. Z racji zainteresowań wyścigowych nie wiem co dobre na szutr ale na ubitym sniegu UG 500 + 140 kolcy sprawnie współpracuje z ABS a na lodzie Treleborgi 155 z 200 znacznie wyższymi kolcami tez niczego sobie . W Imprezie? Jakiej ? Bo nie widziałem takiego egzemplarza Widziałem kilka pomp ABS takich które z różnych przyczyn nie musiały działać dłuższy czas. Aluminiowe tłoczki po prostu staja w aluminiowej obudowie na zawsze. W starych samochodach a takie są nasze imprezy 98 jeśli ABS nie pracuje to umiera.

Może po to żeby nie szukać w razie czego awarii (przecieku np.) w czymś co nie działa i tak z założenia..... Śmiała teoria ale w tym przypadku nie przekonywująca.

Masy ? WTF? Zmienia sie balans hamowania z np. 70 proc przód i 30 tył na załóżmy 60 - 40. Przy lżejszym traktowaniu lewą łatwiej ustawić auto bokiem. Mnie się nigdy tył na asfalcie wcześniej od przodu nie blokował. Czy lewa służy tylko do blokowania kół tylnych wg Ciebie ? Może w FWD sie tak ustawia korekcję siły, że tył blokuje i wtedy stawiasz auto na nawrocie bez łapy ale w 4 łapie to chyba nie na tym polega.. Ok zgadzam się z Tobą jeśli to działa w praktyce moje gratulacje. Dobrze aby tego typu doświadczeń nie marnować. Wszystkie nowe teorie maja wielu przeciwników bo burzą dotychczasowy porządek. Maciej G. wie więcej na ten temat z własnego doświadczenia. trudna droga prekursora ale trzymaj się.

L napisał: Nie zapominamy. Balans wędruje troche w tył, ale dzięki temu lepiej "działa lewa noga" Nie zgadzam się z tym. Jeśli w bardzo specyficznych warunkach mozna naciskając lewą nogą hamulec zmienić rozkład masy i tym samym lekko wpłynąć na zmniejszenie podsterowności to nie dla tego że " balan wędruje trochę w tył " Sprawa N -ek jest otwarta po co robią obejście hydrauliczne ABS ?

Azrael: że lepiej dział lewa noga bo: rozkład siły hamowania zmienił się na bardziej z tyłu ? z taka teorią lucypera polemizuje

Lucyper: Nie zapominamy. Balans wędruje troche w tył, ale dzięki temu lepiej "działa lewa noga" - albo ty nie wiesz o czym piszesz albo w ciągu dzisiejszego dnia zmieniłeś zdanie. Co do braku wpływu na rozkład sił hamowania w imprezie po wyłaczeniu abs prosze o uzasadnienie czemu tak w N-ce nie robią, przecie to znacznie łatwiejsze niż nowy układ hamulcowy.

W imprezach N które widziałem pompa ABS jest wycięta z obwodu hamulcowego. W cywilach z uszkodzonym ABS tył przestaje po dłuższym czasie hamować całkowicie. Jeśli nie hamuje tył przód przejmuje cieżar hamowania. W Fordzie prawdopodobnie mamy starszy typ ABS ? Lewa noga do blokowania tyłu ? w Imprezie ? Może to chodzi o taką z Holandi ? 2WD ?