vectropagus

Pomyliłem wątki a nie wiem jak saksować post. Sorry

Dzięki Bosmanie. Takiego wywodu właśnie oczekiwałem choć zamiar już znasz i jak będzie to kupie sercem Może ktoś coś chciałby jeszcze dorzucić do tej dyskusji?? Jakieś jeszcze rady, dane techniczne odnośnie wersji europejskich-mile widziane linki do takich stron jakie wrzucił Premo.

Dalej jednak nic nie wiem o różnicach pomiędzy silnikami występującymi w GT-kach oraz co warto byłoby wybrać kupując auto. Część osób doradza mi aby wybrać GT z lat 99/2000r. bo silnik ze wszystkich Gt-ków był najbardziej dopracowany ale co to oznacza-jakie są jego przewagi w stosunku do starszych wersji silnika??

Dobra, żeby nie było, że od siebie nic nie dake to odnośnie bloków zamkniętych, otwartych i pośrednich link do forum ale nie konkurencyjnego i fotki tam umieszczone dzięki Azraelowi http://forum.nie-ASO.pl/viewtopic.php?p=1170#1170 Może ktoś jednak rozwinie temat padających skrzyń i jak je obsługiwać, żeby dłużej służyły albo czego nie robić bo nie lubią tego i w odwecie potrafią się popsuć

To temat produkcji na Japonię mamy jakby zamknięty jeśli chodzi o specyfikację skrzyń i silników choć różnice pomiędzy wersjami dalej są tylko w zarysie. Teraz poproszę to samo odnośnie wersji europejskich. P.S. Jak rozpoznać, że dane auto jest z JPN jeśli jest po profi przekładce na gratach od europejskiego gt-ka?? Co oznacza pojęcie zamkniętych, czy otwartych bloków??

Przemo bardzo, bardzo konkretna tabela. Jeśli o spec można naprawdę super sobie dojść jakie silnik. Czy jakieś bardzo konkretne informacje na temat poszczególnych wersji są gdzieś namierzone (proszę o linki) albo może ktoś je doprecyzować?? Teraz przydałoby się jak już będzie wiadomo jakie auto jest do kupienia troszkę na temat silników i skrzyń. W zaprezentowanej tabelce pojawiają się 3 oznaczenia silników EJ 20 G, EJ 20K i EJ 207. Mogę prosić o konkretne różnice pomiędzy tymi silnikami-ich słabe i mocne strony, ew. podatność na modyfikacje-tu konkretnie proszę na jakie zmiany, który silnik najłatwiej idzie. To samo prosiłbym o sprecyzowanie danych odnośnie poszczególnych oznaczeń skrzyń (TY752VB3BA; TY752VB3AA; TY752VB3DA; TY752VB3CA; TY752VB3EA; TY752VB4AA; TY752VB4CA; TY752VB3FA; TY752VB4AA; TY752VB5BA; TY752VB5CA; TY752VBCBA; TY752VBCAA; TY754VB1BA; TY754VB1CA; TY754VB1AA; TV1A2YB7AA; TY754VBAAA) ich mocnych i słabych stron, ew. przełożeń poszczególnych biegów. Coś pięknego tylko 18 wersji skrzyń biegów raptem od 92 do 2000r. i to tylko domyślam się, że mówimy o rynku JDM. Znawcy proszę o głos ew. dalsze informacje o wersjach EU i po 2000r. to już będzie w miarę kompletna informacja jak dlla mnie i sądzę, że dla przyszłych upierdliwych poszukiwaczy również.

Rozwińcie ten temat że skrzynią +ew. jakie koszty takich napraw.

Istreed oczywiście, że również i tam "byłem". Nie powiem odnośnie silników, jakiś tam informacji odnośnie liftów troszkę jest ale w dalszym ciągu pobieznie. Może w takim razie zacznijmy od skrzyń biegów-dlaczego w starszych wersjach pada 2 a w nowszych trójka. Co oznacza nie delikatne traktowanie-czy należy jeździć Subaru jak Peugeotem?? Jak się psuje to co synchronizatory, przełożenie jest mielone, jak temu zapobiegać?? Czy rzeczywiście wersja 6 MT jest pancerna??

Zamer fajny wykaz ale moja znajomość niemieckiego obecnie kończy się na poziomie : " Ja wohl, ja wohl, ich liebe alkohol". Oczekuję na dalsze ciekawe informacje ew. rzucanie jakiś sprawdzonych przez siebie danych. Obecnie się zastanawiam po co kupować WRX skoro GT jest lżejszy, napędy są chyba te same także te same problemy ze skrzynią i właśnie napędami a jedynie w zamian otrzymuję nowszy design i cięższą budę. Jeśli się mylę to proszę o wyprostowanie moich poglądów bo sam mam mało danych

Witam Jestem nowym użytkownikiem forum, który nosi się z zamiarem zakupu imprezy. Od jakiegoś czasu przeglądam forum, różne strony internetowe i nie mogę zebrać w całość informacji odnośnie poszczególnych zmian i wersji silnikowych tego auta. Użytkowników forum proszę o pomoc w uszeregowaniu mojej wiedzy. Skupiam się na informacjach dotyczących wersji z silnikami turbo Początek zabawy to 95 r. czyli silnik EJ20 o mocy 208 KM poza Japonią a w Japonii od 241 do 282 KM. Później znajduję nieścisłość, że od 94r. pojawiły się wersje WRX STi i JDM, także Type-R, Type-RA oraz wersje specjalne przy okazji świętowania kolejnych tytułów. A co z wersjami V3-V5 No i tu pojawia się problem. Wiem, że po 97r. pojawił się lift auta moc GT-ków została podniesiona z 211 na 218 koni mechanicznych-zmianie uległo rozmieszczenie cewek (nowsze cewki na górze z kablami zapłonowymi a starsze wersje miały cewki przy świecach) Generalnie informacje są bardzo porozrzucane i dość ograniczone nawet korzystając z zagranicznych źródeł. Nie wiem też jak zmieniał się sam napęd pomiędzy GT a obecnymi nawet WRX, wiem,że wszyscy chwalą skrzynie 6MT najlepiej z DCCD bo są poniekąd pancerne w odróżnieniu od tych montowanych w GT-co się w takim razie sypało poza skrzynią wersjach WRX, czym różnią się napędy w STI w stosunku do GT/WRX?? Szanowni koledzy udzielcie konkretnych informacji bo fajnie by było zebrać to w jednym miejscu dla przyszłych podobnych do mnie użytkowników i poszukiwaczy wiedzy zanim zanabędą autko i będą się nim cieszyć

Witam wszystkich i pozdrawiam z Krainy Białych Niedźwiedzi Turbo 4-łap w fazie planów