kons6
-
Postów
656 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez kons6
-
-
np. SPAX RSX, ale na asfalt i nie na zimę
-
dobry zawias sportowy do subaru to minimum 15 tys zł, na asfaltową ulicę można coś sensownego kupić za minimum 4 tys zł, przy tym koszt ALK jest bliższy 2 bakom v-power racing
-
ALK Whiteline'a działa w GC - auto lepiej wjeżdża w zakręt, to jest zauważalne
Staby Whiteline'a również działają w GC - zarówno przedni jak i tylny (wymieniałem oddzielnie I zauważyłem różnicę przy każdym)
Wszystkie 3 modyfikacje zawieszenia coś dają. Na ulicy GC na zawieszeniu type r jeździ bez zarzutu w serii, ALK I staby skracają czas przejazdu prób na czas. Na asfalcie.
-
ja mam TY754VB1CA
przejechane lacznie 115 tys km, z tego od 30 tys glownie "upalanie" + dojazdy, zlamane widelki przesuwajace 1-2 bieg, kolka bez awarii (ok. 330 Nm, sprzeglo seria)
od kilkuset km 380-400 Nm i przejechane na suchym 2 imprezy, jakies 100 km na ostro, trudno powiedziec co bedzie dalej, sprzeglo extreme z pelna tarcza organiczna i troche wzmocnionym dociskiem
wiekszego momentu przy tej skrzyni nie bede probowac, na drogowej oponie bylbym spokojny o moja skrzynie
-
ale tak roznie pisza, np. o exedy stage 1 tez, ze 40% mocniejszy docisk niz seria, type r tez mogl muec mocniejszy docisk seryjnie
-
czy po założeniu N-kowego docisku sprzęgła konieczna jest wyraźnie większa siła do naciskania pedału sprzęgła?
dotychczas jeździłem na seryjnym zestawie sprzęgła type r wersja 5 i na sprzęgle exedy - pedał jest przy obu tych sprzęgłach twardy i obawiam się co będzie na docisku N-kowym
-
może zrobicie jakąś edycję w RallyLandzie?
-
dziękując za przekazane rady, piszę co robię:
- zostawiam obecne zaciski 4tłoczki subaru
- najtańsze tarcze + najlepsze dostępne klocki, wg mnie Carbone Lorraine (RC8, a gdy będzie trzeba na nie zbyt długo czekać to RC6), wiem kruszą się (doświadczyłem), ale nic innego tak samo nie hamuje
-
Moim zdaniem najważniejsze w tych zestawach, dobranie jest odpowiednich klocków do tarcz. Jeśli to sknocisz nawet i brembo nie będą dobrze hamować.
tu mam takie doświadczenie, że tarcza odgrywa jedynie rolę w wytrzymałości na długotrwałe wysokie temperatury oraz odporności na gięcie
się powodujące bicie
w przypadku siły hamowania dobry klocek na najtańszej chińskiej tarczy hamuje bez zarzutu
Chyba lepiej iść w heble od Porsche.
te, na które wejdą felgi 17" i tak pasują na tarcze ok. 330 mm i nie będzie lepiej niż z czterotłoczkiem
-
czy ktoś ma doświadczenie z porównania efektywności hamowania zestawów? chodzi jedynie o siłę hamowania,
odporność na temperaturę tutaj bez znaczenia
4tłoczek subaru (tarcza 294mm) a 4tłoczek brembo (tarcza 326mm)
najlepiej dla GC bez abs i na sportowych klockach w rodzaju Carbone Lorraine RC8 czy Ferodo DS3000
porównanie nawet na poziomie różnica = przepaść, różnica = niewielka, różnica = brak
-
z paliwem jest bardziej skomplikowanie, Ricciardo zdyskwalifikowano za:
"The technical delegate reported to the stewards that car #3 exceeded the required fuel mass flow of 100kg/h."
co oznacza dodatkowy wymóg wobec systemu zasilania paliwem, taki przepływ to niewiele, przy odpowiednio niskim ciśnieniu pompa walbro
pompuje więcej paliwa na godzinę
-
nie wystarczy, w zawieszeniu każdy element odgrywa rolę
-
w tabelce internetowej znalazłem takie twardości sprężyn GC
sti ver 5 przód 224 lbs/in tył 185 lbs/in
sti ver 6 tarmac/gymkhana przód 286 lns/in tył 274 lbs/in
czy ktoś wie, gdzie można kupić sprężyny o twardości możliwie zbliżonej do 300 lbs/in przód i tył do GC (szczególnie tył ważny, bo musi pasować do górnych mocowań GC) ?
-
nie chciałbym się wypowiadać stanowczo, bo jeżdżę na skrzyni 5B z type r (mocniejsze elementy w porównaniu do innych 5B), ale moje opinie:
- na początek trzeba zmienić olej w skrzyni na pełen syntetyk 75w90, najlepiej millersa z nano - to jest istotny koszt
- na drogowej oponie (ze znaczkiem E) można tak jeździć, że skrzynia będzie trwała
- mało kto jeżdżąc uczy się i przykłada wagę do techniki zmiany biegów
- przy zmianach biegów w górę, warto to robić na obrotach niższych niż maksymalne
- przy redukcjach trzeba się nauczyć międzygazu dodawanego piętą - tutaj może okazać się konieczne założenie nakładki na pedał gazu
nauka zmiany biegów w ruchu ulicznym zajmie około roku, ale później zostaje na zawsze
mocne skrzynie i półosie są potrzebne na opony sportowe i momenty obrotowe dużo wyższe niż 300 Nm
-
teraz przechodzę na zmiany oleju co 2,5 - 3 tys km;
osobiście uważam, że ciśnienie oleju na wolnych obrotach niewiele mówi o smarowaniu, mówi o lepkości oleju, ale mała lepkość niekoniecznie musi oznaczać słabe smarowanie, szczególnie w przypadku syntetyków dodatkowo z nano
-
wiesz ile ma przejechane olej i ile razy miał więcej niż 120 stopni?
w moim aucie czujnik ciśnienia w podstawce filtra pokazywał coś podobnego do Twoich wyników, ale przy ok. 100-110 stopniach na millersie 10w60 nano, ten millers miał jakieś 5 tys km przebiegu, ale to było ciężkie 5 tys i 10 razy miał więcej niż 120 stopni co najmniej, nowy milllers = wyższe ciśnienie na wolnych obrotach
nawet 10w60 syntetyk się degraduje w wysokiej temperaturze
-
-
-
To wystarczające graty na zrobienie 330KM i okolic 500Nm,w budzie GC8 będzie przeciąg.Warunkiem dobra i bezpieczna mapa,Simtek to może być kłopot,nie każdy tuner sobie z tym radzi.
Ale napędy z GC8 STi tego nie przeżyją.
trochę obok tematu pytanie z czym będzie problem w przeniesieniu napędu:
- półosie?
- dyfer tył?
- skrzynia 5MT?
czy wsadzenie seryjnej 6MT z DCCD wystarczy?
-
może się komuś przyda
http://teneryfarentacar.pl/polr_naszeceny.shtml - subaru z oferty to hatchback GH 1,5 N/A z reduktorem, przebieg obecnie ok. 170 tys, wszystko sprawne z wyjątkiem centralnego zamka, więc bagażnik dostępny z wnętrza auta (chwilę szukałem jak go otworzyć z wnętrza, ale nie znalazłem), żadnych ukrytych problemów, auto dostarczone i odebrane ze wskazanego hotelu; kontakt częściowo po polsku, częściowo po angielsku
pomimo słabego silnika polecam każdemu wypożyczenie tego auta - w ofercie innych wypożyczalni nie znalazłem niczego ciekawszego na drogi Teneryfy
-
jest n/a, ale z reduktorem, w nocy drogi puste, paliwo za 1,15 eur pb98, zakretow setki, przez 91 km vmax z gps 102
-
odpisali
, po polsku, choć ja po ang, zobaczymy co będzie dalej, ale wygląda dobrze, cena jest od razu prawie 2x jak za corse czy fiestę, więc liczę, że nie będzie zbyt wiele ukrytemaniujr, do cabrio 4 osoby się nie zmieszczą, plus ja tych wrażeń "wiatr we włosach" raczej nie odczuję
-
Ukiman, dzięki za przewodnik, będę dzwonił do tych ze strony, bo mają przynajmniej teoretycznie imprezę w ofercie, dam znać co mi się udało znaleźć
-
czy ktoś wie czy i gdzie na Teneryfie można wypożyczyć subaru? najlepiej imprezę z turbiną, coś znalazłem w internecie, ale świat to nie internet teneryfarentcar.pl; nie dzwoniłem jeszcze sprawa od najbliższego czwartku
Instrukcja montażu Anti-lift kit
w Impreza
Opublikowano · Edytowane przez kons6
a jakie zastosowanie?
a to czasem nie jest dyskusja czy Whiteline, czy Eibach?