kons6
-
Postów
656 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez kons6
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 22
-
-
oj Panowie, piszczie już do Moderatorów wnioski o usunięcie tych postów po 2 eliminacji, kiedy Wam Tomek wklepie
-
wymieniłem w końcu: krzyżak, przednie i tylne tuleje wybieraka
lewarek biegów dziala precyzyjnie, problem usunięty - polecam wymianę wszystkich elementów każdemu po zakupie gc8
-
mieszkańcy księstwa mają już w domach odpowiednie flagi na niedzielę, wystarczy im tylko je odwrotnie wywiesić
-
u mnie brakowało sprężynki. założyłem oryginalną
(po dłuższym czasie męczenia się pod autem podniesionym na niskich kobyłkach bez zdejmowania elementów mocowania skrzyni biegów)
mocno pomogło jeżeli chodzi o stabilność lewarka, ale luz na krzyżaku powoduje, że lewarek dalej nie przesuwa odpowiednio wybieraka i "nie trafia" w biegi
-
a takie wisko mocniejsze czy "zacieśnione" to ma w ogóle sens do sportu czy jedynie płytka w centralnym dyfrze?
-
gdyby autor wątku chciał, to mogę sprzedać oryginalny zawias do type r wersja 5 za niewielkie pieniądze, amortyzarory i sprężyny, mam to w garażu nieużywane obecnie i bez planu zastosowania w przyszłości, więc sprzedam naprawdę tanio
jeżeli masz oryginalne zawieszenie, to dobrym rozwiązaniem jest je zregenerować w warsztacie, który się tym zajmuje
to nie jest jakaś specjalna technologia, to są zwykłe amortyzarory upside-down, dobre, ale zwykłe - po regeneracji jjeździły bardzo dobrze i to jest tania opcja
oryginalne sprężyny nie powinny być w ogóle zużyte
-
Nie chcę gwintów I innych wynalazków bo do moich zastosowań to krok w złą stronę.
dlaczego? gwint nie oznacza nisko i twardo, to może oznaczać słabe lub niedobrane zawieszenie, ale nie jest synonimem gwintu
sti new age lub kayaba ultra sr to, wg mnie, złe rozwiązanie do klasyka, jedyna zaleta to bardzo duża trwałość, jest za twarde, bez względu na sprężyny, jest też wysoko, ale to nie jest jakis problem - przejechałem ze 30 tys km na takim zawieszeniu w GC i mam porównanie z innymi
podstawowe pytanie do Ciebie to orentacyjny budżet na całość, od odpowiedzi na nie wiele zależy
-
czyli podsumowuję do listy zakupów:
- skrzynia 6MT z przełożeniem głównym 3,9
- dyfer R180 3,9 z płytką
- wał do skrzyni i dyfra opsianych wyżej
- półosie przednie
dochodzą jeszcze:
- wybierak
- sprzęgło
czy dzwon każdej 6MT będzie pasować do EJ207?
-
podepnę się pod temat z pytaniami dotyczącymi 6MT w type R ver 5 MY99
- czy kupienie 6MT z tylnym dyfrem R180 3,9 i wałem będzie pasowało na długość, a dyfer 3,9 da się zamontować tak samo jak obecny R180 4,44, który mam seryjnie?
- czy mogę zachować obecne tylne półosie? czy R180 3,9 ma inne półosie niż R180 4,44?
- jak z półosiami przednimi? przyjmuję, że będę potrzebować inne półosie do 6MT niż te, które mam obecnie, czy muszę wymienić zwrotnice, piasty?
-
przegroda jest od początku
-
http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/76961-co-to/
i to nie był napinacz paska rozrządu...
kupiłem wcześniej taki sam używany silnik i on teraz jest w aucie, a stary drugi remont, przebieg 41 tys km był ok
-
to pewnie pozostanę przy 2.0 i dołożę jedynie potrzymanie turbo...
-
a jakie doładowanie na takie parametry? pytam, bo przed awarią miałem coś w granicach 300KM / 400 Nm (hamowane na mało wiarygodnej hamowni, wyszło mniej) przy max doładowaniu 1,5 bat spadającym na końcu obrotów do 1,1-1,2 bar
-
to jest chyba pierwszy typ EJ207, który był produkowany, głowice bez zmiennych faz i czasem spotyka się opinie, że blok półzamknięty
-
ile można wycisnąć z silnika EJ207 wersja 5 JDM (MY99) przy zachowaniu:
- oryginalnej pojemności 2.0
- turbiny VF34 (nowa z przebiegiem jakichś 6 tys km)
- zachowania seryjnego kolektora wydechowego
- zachowania TMIC
- paliwo shell vpower/nitro racing 100
Silnik jest do remontu, więc środek dowolny
ECU - będzie standalone, więc nie będzie ograniczeniem, podobnie zasilanie paliwem
Chodzi mi o bezpieczne ustawienia, które skończą się po jakichś 30 tys km przekręconą panewką, a nie pęknietym czy "spłyniętym" tłokiem, czy wybuchem z korbą na zewnątrz
-
-
-
-
ja z tym latającym lewarkiem 5MT z miesiąc jeżdżę i wierzcie mi, że jedyny problem to czasami 2->3, a auto lekko nie ma
ja mam ostatnio podejście, że albo coś porządnie/kompletnie robię w aucie, albo wcale i stąd pytanie czy wymiana jak niżej to kompletne usprawnienie mechanizmu zmiany biegów
35043 - sprężynka35035*B - tuleja przednia35036 - tuleja tylna35011 - lewarek35035*A - tuleja lewarkawlazłem wczoraj pod auto i po obejrzeniu oraz poszarpaniu elementów wybieraka, lewarka uważam, że powody luzu lewarka to:
- brakująca sprężynka
- duży luz na krzyżaku wybierak skrzyni - pręt przesuwany lewarkiem
gumy przednia i tylna wyglądają i pracują dobrze
kupię spreżynkę i wymienię cały krzyżak, być może wymienię też przy okazji gumy na poliuretany
jak widać typowa usterka http://www.rs25.com/forums/f105/t58760-diy-shifter-wobble-fix.html
-
właśnie chodzi mi o dowiedzenie się czy te tuleje jeżeli sie zużyją mogą być powodem takiego luzu, czy coś jeszcze stabilizuje lewarek
-
1
-
-
czy myślicie, że wymiana tych tulei http://www.ebay.co.uk/itm/COBB-Tuning-Shifter-Bushings-Subaru-WRX-Legacy-GT-Forester-XT-5MT-/251472613152?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a8cef8f20
pomoże na problem luźnego lewarka zmiany biegów, który dobrze widać na onboardzie?
-
ważne, żeby nie stosować zamiennie pojęć blok i shortblock, bo różnica znaczna i są już w odpowiedziach nieporozumienia
-
bo jeżeli łatuje tyle samo, to nawet jeżeli sprężyna trochę puszcza, to turbina więcej się napracuje, ale nadmucha tyle samo ciśnienia
Ale jesli zawor troche puszcza, to moze byc tez tak, ze ta reakcja na gaz bedzie troche opozniona tez, bo "czesc pary pojdzie w gwizdek".
bez znaczenia, że część pary w gwizdek doładowanie przed puszczeniem gazu takie samo (sprawdzone w logach), tylko później ładuje, ale po naładowaniu trzyma
ja myślę, że każdy mający auto z turbo powinien sobie założyć BOV choćby na jakiś czas, to jest tak samo jak z przelotowym wydechem,
jeżeli ktoś kupuje subaru, to auto jest jakąś sumą wrażeń i warto sobie je wszystkie sprawdzić, takiego syczenia i strzelania z wydechu inne auta nie mają
tutaj ceną jest: większe zużycie paliwa, paliwo w oleju (są oleje, które to wytrzymują), szybsze zużycie świec i może gaśnięcie auta przy zatrzymaniu po szybkim odpuszczeniu gazu (to można próbować usunąć remapem lub świnką, ale u mnie jest konflikt z ilością paliwa na wolnych obrotach) - wszystkie koszty przy pozostawieniu sterowania opartego na przepływomierzu
ja mam polski BOV, są 2 firmy - producenci: jedna z Bydgoszczy, druga spod Warszawy
-
mi się w systemie plików Mac OS przydarzyło coś, co nie spotkało mnie nigdy w żadnym z Windows: uszkodził się logicznie boot sector lub fragment struktyr danych obsługującej przypisanie plików; skutek: utrata całego systemu plików, brak możliwości naprawy jakimkolwiek narzędziem dostępnym w Mac OS lub udostępnianym przez Apple'a za darmo, jako że nie miałem tam żadnych istotnych danych nie próbowałem z narzędziami płatnymi, bo kosztowały kilkaset $; po tym doświadczeniu skreśliłem Mac OS zupełnie. archaiczną klawiaturę, myszkę z 1 przyciskiem, kłopoty z modemem gsm, dziwaczny model okienek i menu mogłem przeżyć, tego co się stało z danymi nie
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 22
Power Stage Bednary
w Spotkania Forumowe
Opublikowano
transfer