kespis

Cześć, Zamierzam kupić swój pierwszy bagażnik dachowy i mam pewne wątpliwości. Jestem raczej zdecydowany na Turtle Air-2, ale szukając natrafiłem na dwie różne oferty z różnymi długościami belek: https://allegro.pl/oferta/bagaznik-dachowy-relingi-mitsubishi-eclipse-cross-8030272074 - długość 94/90 https://allegro.pl/oferta/bagaznik-dachowy-belki-mitsubishi-eclipse-cross-8957845212 - długość 102/98 Rozumiem, że obie się mieszczą w uchwycie, ale czy są jakieś minimalne długości "schowania" belki? Czy to nie wpływa na bezpieczeństwo i sztywność zestawu? Myślę o tych krótszych, bo wtedy pasowałyby też do drugiego auta, a te dłuższe byłyby już za szerokie. Pozdrawiam, Kamil

Ktoś gdzieś pisał, chyba nawet na tym forum, że skrzynia na rynek USA ma po prostu inną charakterystykę. Związane jest to z innymi wymaganiami klientów - w USA skrzynia ma chodzić łagodniej, najważniejszy jest komfort :-) Niestety z tą łagodnością wiążą się też gorsze osiągi.

Dziwne, że nic nie wyszło pod tą uszczelką nad kołem - u mnie ruda tam zaczynała robotę... Czy ten element gdzie jest purchel był kiedyś naprawiany?

Może ktoś ma jakieś przecieki jeśli chodzi o przyszłoroczną ofertę SIP w zakresie PHEV XV? Może Dyrekcja przedstawi już oficjalne info? Będzie 1.6 czy 2.0? :-)

Przy ostatniej wizycie u mechanika kiedy o to pytałem, to stwierdził, że jeśli nic się nie dzieje to nie ma sensu, bo trzeba wyciągać silnik

Ja taki objazd zaliczyłem w 2013. Gorąco polecam pojechanie do Tallina - oprócz samego miasta warto obejrzeć okoliczne wodospady (http://www.eesti.pl/wodospady-polnocnej-estonii-11809.html). Odradzam za to zwiedzanie wyspy Sarema - dużo jazdy, a oglądać w sumie nie ma czego Po drodze warto zajechać do Parnawy. Przepiękne miasteczko, bardzo spokojne i urokliwe.

Z góry przepraszam za odkopywanie starego tematu, ale mój problem chyba dobrze pasuje do wątku. Wczoraj w Forku pojawiły mi się dziwne wibracje na wolnych obrotach (załącznik - w formie zip, bo inaczej nie pozwalało mi wrzucić). Oprócz tego obroty falują, a z wydechu dochodzą dźwięki, jakby silnik pracował 0,5 sekundy i potem 0,5 sekundy nie. Jakieś pomysły? Boję się, że to luzy zaworowe, bo Forek ma już przejechane 155 tys. km (w tym ok. 90 na LPG) i luzy nie były jeszcze regulowane. Objawy takie same zarówno na benzynie, jak i gazie. Może ktoś z Białegostoku mógłby podzielić się ze mną na PW jakimiś kontaktami, bo jedyny słuszny serwis w Białymstoku ostatnio bardzo mnie zdenerwował, a na wycieczkę do Warszawy nie mam w tej chwili czasu. Pozdrawiam, Kamil 20160221_123650.zip

Dzięki za odpowiedzi - może faktycznie jeszcze poszukam oryginalnych Tylko, że z 16, jakie mi się podobają jest źle Mnie interesują jak najpełniejsze (trzeba jakoś schować te bębny z tyłu ) - np. lub Dość ciekawe są te: http://allegro.pl/subaru-forester-felga-aluminiowa-16-i1501563677.html ale są tylko 3 i do tego do renowacji Zastanawiam się, czy ta: http://allegro.pl/subaru-forester-turbo-felga-oryginal-stan-bdb-i1498322331.html nadaje się na czwartą Z innych aukcji sprzedającego wnioskuję, że pochodzi z Forestera TURBO S 98-00 - czy tam były właśnie 16x6,5 ET48 ? OT: Pytanie do naLeśnik: Czy tylne szyby miałeś przyciemniane seryjnie, czy robiłeś je później? Fajnie wyglądają.

Witam! Zacząłem poszukiwania felg na lato do Forka i niestety utknąłem. Z oryginalnymi jest bardzo duży problem, więc postanowiłem poszukać czegoś z innych marek. Niestety średnio się na tym znam, więc liczę, że mi pomożecie Obecnie mam założone takie (16x6,5 ET48) + opony 215/65: Wczoraj próbowałem się doktoryzować z felgologii i wymyśliłem co następuje: jeśli zamiast 16x6,5 wstawię 16x7, to żeby wszystko było dobrze, powinienem zmniejszyć ET - tylko o ile (opona w obu przypadkach to 215/65)? W jednym z poprzednich wątków na forum znalazłem linka i na nim się wzorowałem: http://www.opony.com.pl/narzedzia/budowa-felgi/ Według moich wyliczeń: dla 6,5J i ET48: - odległość zewnętrznej części felgi od płaszczyzny montażowej = 6,5 * 25,4 / 2 - 48 = 34,55 - odległość wewnętrznej części felgi od płaszczyzny montażowej = 6,5 * 25,4 / 2 + 48 = 130,55 dla 7J i ET42: - odległość zewnętrznej części felgi od płaszczyzny montażowej = 7 * 25,4 / 2 - 42 = 46,9 - odległość wewnętrznej części felgi od płaszczyzny montażowej = 7 * 25,4 / 2 + 42 = 130,9 Przy takich parametrach felga po stronie wewnętrznej będzie praktycznie w tym samym miejscu, natomiast zwiększy się rozstaw kół (po stronie zewnętrznej). Czy taka konfiguracja będzie poprawna? Tak "na oko" dodatkowe 12mm zmieszczą się w nadkolach, ale zastanawiam się czy taka zmiana nie nadwyręży zawieszenia? Może jednak "schować" nieco felgę i poszukać czegoś z ET44-46, żeby rozłożyć przyrost równomiernie. Interesują mnie konkretnie te felgi (5x100 7J ET42): http://allegro.pl/5x100-7j-16-et42-skoda-vw-seat-i1502163411.html Czy po założeniu pierścieni centrujących będą pasowały do Forka N/A 2006 i nie będą powodowały problemów? Z góry dziękuję za wszelką pomoc! Pozdrawiam, Kamil

No właśnie o tę odległość mi chodzi - bo wydaje mi się, że po naprawie jest nadal za szeroko. Czy ktoś z forumowiczów mógłby zmierzyć tę odległość? Niestety roleta po maksymalnym dociśnięciu (tzn. bez odstępu) do lewej, po prawej "zapada się" poniżej linii ścianki (roleta po lewej oparta jest wyżej niż po prawej). Jeszcze wyjaśnienie - zdjęcia zatytułowane "przed naprawą" pokazują auto przez naprawą, ale po kolizji (tzn. forka w stanie uszkodzonym a nie po prostu kiedyś tam

Dzięki za odpowiedzi. Wydawało mi się, że przed kolizją te luzy były mniejsze, ale może mi się tylko wydawało A może pomogłaby wymiana tych blaszek w rolecie, które to wszystko trzymają. Da się to gdzieś dokupić?

Niedawno swoim forkiem miałem małą przygodę - pani jadąca za mną volvo nie zauważyła, że ja się zatrzymałem i efektem tego był bliski kontakt :x Na pierwszy rzut oka wydawało się, że nie będzie strasznie - gorzej było po otwarciu bagażnika - i nie chodzi tylko o to, że nie chciał się zamknąć on po prostu urósł Niestety wszystko się trochę poprzestawiało (na szczęście zarówno po kolizji, jak i po naprawie forek jeździ bardzo dobrze - naruszona była chyba tylko karoseria i wzmocnienia, zawieszenie nie). W związku z tym, że samochodem jeszcze się nie nacieszyłem (kupiłem go miesiąc przed kolizją) i chcę nim jeszcze parę lat pojeździć, zleciłem naprawę w najlepszym (jak mi się wydawało ) warsztacie - Subaru Koper. Kosztowała ponad 20 tys. zł i zajęła miesiąc, ale w zeszłym tygodniu odebrałem wreszcie swego forka (a teraz walczę z PZU, ale to inna historia). Niestety nie jestem do końca zadowolony. Ktoś lakierując prawy błotnik zapomniał o wlewie paliwa i ma on inny kolor. Do tego drzwi wystają poza błotnik (są przesunięte). Te dwie rzeczy zamierzam zgłosić i chciałbym, aby je poprawiono. Mam też wątpliwość odnośnie trzeciej rzeczy - mianowicie rolety w bagażniku. Tu chciałbym Was prosić o pomoc. Czy moglibyście mi powiedzieć czy ta roleta powinna być włożona "na styk" czy powinna być przestrzeń pomiędzy ścianą bagażnika i listwą (jeśli tak, to ile ta przestrzeń powinna wynosić - nie musi być mierzone suwmiarką, linijka wystarczy ). Podczas jazdy ta roleta wydaje straszne dźwięki (nawet, kiedy jest złożona) - wcześniej tak nie było. Z góry dziękuję za pomoc!

Dzięki za odpowiedź ale... to nie jest odpowiedź na moje pytanie Jeśli dobrze rozumiem budowę układu przeniesienia napędu (jeśli tak to się nazywa ) to w Foresterze N/A z manualną skrzynią biegów są trzy dyferencjały: - przedni (otwarty) - między-osiowy (o ograniczonym poślizgu) - tylny (otwarty) Chciałbym wiedzieć, czy ta wymiana oleju w dyferencjale przy 60 tys. dotyczy tylko tego środkowego dyfra, czy wszystkich (czy w otwartych dyfrach w ogóle wymienia się olej)?

Jeśli odpalę auto i wyjdę na zewnątrz to nie słyszę stukania - tak naprawdę to silnik pracuje tak cicho, że muszę zastanawiać się czy na pewno go odpaliłem Tego stukania nie słuchać też podczas jazdy do 80 km/h, ale kiedy przekroczę ten próg - pojawia się. Co do dyfra - też mi się wydaje, że jakiś olej tam siedzi, ale czy wymienialny? W zwykłych samochodach - czyt. z napędem na jedną oś - w dyferencjałach oleju chyba się nie wymienia. Wydaje mi się, że olej wymienia się tylko w dyferencjałach o ograniczonym poślizgu. Czy mogliby się wypowiedzieć starsi (nie koniecznie starzy ) i bardziej doświadczeni użytkownicy?

Na wstępie chciałbym pochwalić się, że w końcu kupiłem Forka (2.0 N/A 2006) Samochód od pierwszego właściciela, kupiony w Polsce, dzień przed zakupem został wykonany przegląd po 60000 km (w DaWoju). Przejechałem nim już ponad 1000 km - minął etap ogromnego zachwytu i pojawiły się zmartwienia (może to nieco przesadne słowo ) Niepokoją mnie pewne dźwięki wydobywające się z mojego cuda (pomijając te z radia ) - nie wiem czy były od początku, tylko ich nie zauważałem, czy też pojawiły się teraz (a może są normalne ? :? ) Dźwięki pojawiają się w następujących okolicznościach: - od prędkości ok. 80 km/h przy dodawaniu gazu z okolic silnika dobiega lekkie stukanie - niezależnie od tego, czy jadę na 4 czy 5 biegu (przy hamowaniu silnikiem i po wysprzęgleniu problemu nie ma) - od prędkości ok 100 km/h przy lekkim dodawaniu gazu z okolic tylnego dyfra (chyba?) dochodzi świszczenie - jeśli wcisnę gaz trochę mocniej dźwięk znika Podczas tego przeglądu wymieniane były m.in. oleje w dyfrze i skrzyni biegów i w związku z tym mam trochę naiwne pytanie (słabo znam się na mechanice) - czy olej znajduje się tylko w między-osiowym dyferencjale, czy w tylnym też? (tylny jest otwarty) Czy serwis mógł coś popsuć przy wymianie oleju? (olej chyba nie wyciekł, bo plam nie widziałem) Z góry dziękuję za wszelkie sugestie co może być przyczyną tych dźwięków. Kamil

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Diesel mnie nie interesuje, więc postaram się pamiętać o tej dziurze w baku Swoją drogą wśród użytkowników Subaru powinno być sporo klientów banku na A., gdzie w razie potrzeby pan w meloniku przyniesie kanister paliwa

Czytałem, czytałem... Dzięki!

Cześć! Mam trochę nietypowe pytanie - ilu z Was - posiadaczy Subaru, a w szczególności Foresterów - przydarzyło się podróżować na lawecie (mam na myśli tylko awarie - pomijając wszelkie "zdarzenia drogowe" ) Jestem na etapie zakupu samochodu (na 99% Forek) i zastanawiam się nad awaryjnością. Tak, wiem - Subaru pod tym względem jest super i nigdy się nie psuje. Chciałbym więc, aby wypowiedzieli się ci, którzy są wyjątkami potwierdzającymi regułę i którzy wozili swojego Forka na "powozie" - żeby się nie męczył. Poprzednio - przez 3 lata - jeździłem "Królową awaryjności" Saabem 9-3 TID z 2000 i chociaż swego mechanika odwiedzałem często (jeśli ktoś ma Saaba to polecam p. Benesza , to Sabinka nigdy nie zawiodła mnie na trasie - jeśli zapalało się Check engine, to po sprawdzeniu czy pod autem nie robi się kałuża, można było jechać dalej). Co prawda raz zrobiło się niebezpiecznie - padł alternator - ale na szczęście akumulator wytrzymał Stąd moje pytanie - czy jeśli się już pojawia awaria w Forku, to jest to raczej drobnostka, czy coś poważnego? Jakie są Wasze doświadczenia? P.S. Saabinkę sprzedałem nie ze względu na awaryjność (można się przyzwyczaić ), ale ze względu na kulturę pracy - nowoczesne traktory naprawdę pracują ciszej

Cześć! Przeglądając forum notowałem sobie „rzeczy do sprawdzenia” przed ewentualnym zakupem Forestera – pod kątem stosunku wydatków przewidywanych w przyszłości do ceny auta Mam nadzieję, że nikt się nie obrazi, jeśli gdzieś wykorzystałem jego pogląd na daną kwestię bez zacytowania. Czy w poniższym zestawieniu ktoś widzi błąd (albo zna odpowiedz na moje pytania)? Moje pytania dotyczą Forestera 2.0 N/A 158 KM – skrzynia manualna. Co powinno być wymienione: pasek rozrządu – co 100 tys. (gdzieś czytałem, że 100 tys., a potem co 60 tys. – jak to wygląda?) sprzęgło – niektórzy piszą, że pada już po 70 tys., inni, że 160-200 tys. (ale to się chyba wyczuje podczas jazdy testowej amortyzatory – żyją ok. 70-100 tys. (są problemy z tymi samopoziomującymi się, czy tak?) – to i tak chyba długo jak na amortyzatory ? regulacja zaworów – co 100 tyś. elementy gumowe zawieszenia – co jakieś 60 tys. warto przejrzeć tarcze i klocki – to zależy pewnie od stylu jazdy Ktoś napisał (przepraszam, nie wiem już kto :roll: ) „seryjny backbox po 100tys tez rdzewieje” – i teraz pewnie głupie pytanie – co to jest backbox? To element wydechu? Co ile powinno się wymieniać świece i ewentualnie kable? Co ile wymienia się olej w skrzyni i dyfrze? Może ktoś też doradzi - na co ogólnie zwracać uwagę przy tym konkretnym modelu / silniku? Pozdrawiam, Kamil

Dziękuję za odpowiedź. BTW na niemieckiej stronie subaru jest całkiem sporo ciekawych informacji - szkoda, że nie uważałem na lekcjach niemieckiego...

Witam, mam pytanie dotyczące silnika 2.0 N/A - w którym roku wersja 125 KM została zastąpiona tą 158 KM? Czy towarzyszyło to faceliftingowi z 2005? Pozdrawiam, Kamil

Witam wszystkich forumowiczów! Pomimo tego, że obecnie nie jestem jeszcze użytkownikiem Subaru, to Forum Subaru już mi pomogło - przeczytałem sporo wątków na temat Forestera i wiem już (mniej-więcej) na co zwracać uwagę przy zakupie. Dzięki! Oczywiście w działach Kupię/Sprzedam i Technicznym-Forester zadam pewnie jeszcze dużo głupich pytań i będziecie mnie mieli dość ale jestem pewien, że i tak mi pomożecie Pozdrawiam! Kamil