bigu00

Ja to zrobiłem tak: - konwerter usb ft232rl taki jak tu http://allegro.pl/konwerter-przejsciowka-usb2ttl-ft232rl-usb-ftdi-i3264395527.html - podłączenie tak jak tu http://www.4bc.org/vanagon/engine.html - program evoscan bez problemu robie logi na STi 96r, nie pamiętam jak z czytaniem kodów bo nie miałem takiej potrzeby.

Witam Mam pewien problem i szukam pomysłów na jego rozwiązanie;) Samochód to STi v3 96r, poskładany na bloku ej207 i turbiną vf35 (lub 34 nie pamietam dokładnie). Generalnie problem jest tego typu, iż turbo dmucha tylko 0,8 bara z hakiem. Po odpięciu wężyka od aktuatora bez problemu dochodzi do 1.1. Co ciekawsze turbo pompowało wcześniej tyle ile trzeba (ok 16psi), poźniej zmieniłem wydech z przelotowego catbacka na serie od GT (zestaw na przegląd), natomiast po tym wróciłem do catbacka oraz zamieniłem dziurawy stożek na oryginał obudowe z filtrem (od gt ale to chyba bez znaczenia). Po tych zabiegach cisnienie dochodzi tylko do 0,8 i ogólnie turbo wolniej wstaje. Czy możliwe ze zmiana dolotu na to wpłynęła? Raczej nie bo z odpiętym wężykiem szybko dochodzi do 1.1bara. Z nie standartowych rzeczy w układzie jest solenoid od Gteka zamiast oryginalnego (też 2-portowy). Komp nie wyrzuca żadnych błędów. Odpinałem aku aby zresetować ecu i po tym "jakby" na samym początku lepiej sie zbierał, ale po jednym depnięciu wraca do normy - musze to jeszcze lepiej sprawdzić. Macie może jakieś pomysły co szukać i sprawdzać? Mam pewne podejrzenie na pompe paliwa bo czasami wydaje dziwne dźwieki ale czy takie były by skutki? Wrzucam dzisiejszy wykres z hamowni, może bardziej zobrazuje to problem. Dziwne też ze nie odcieło paliwa przy 8250 jak to powinno być w STi. Auto jechało na Pb98 z Orlenu. Pozdrawiam

spróbuj osłuchać za pomocą kawałka metalowego pręta może uda ci sie zlokalizować mniej więcej skąd to się wydobywa, z panewek powinien iść tylko szum.

nie lepiej było zrobić na oryginalnym panelu i wiązce, dorzucić tylko silniczki do sterowania nawiewami? Jeśli chcesz przerabiać wszystko na ten panel z linkami to musisz tylko poprowadzić zasilanie wentylatora, oddzielnie bez wpinania w wiązkę deski. Jeżeli chcesz mieć do tego klime to sprawa sie raczej komplikuje. Moim zdaniem lepiej dołożyć silniczki na nagrzewnice i wentylator czyli zostawić oryginalny panel sti i nie kopać się w wiązce. Tak ja zrobiłem u siebie. Przestudiuj schematy w serwisówkach to dojdziesz o co chodzi

Siemanko robił beczki chyba najciaśniej ze wszystkich, kozak wyglądało myślałem ze bedzie najlepszy czas

pompy wody nie musisz ruszac, zdjemujesz kółko napędu paska, chyba 7 śrub i powinna zejść, silikon pewnie trzyma troche:P

w sti v3 regulacja jest na płytki, myśle ze dało by sie to zrobić bez wyjmowania silnika, ja sprawdzałem luzy z silnikiem na stole. W serwisówce słabo jest ze znalezieniem wartości luzu bo gteki są na hydraulice tak? Nie znalazłem serwisówki do sti. Gdzieś na forum widziałem ze w subaru na ssących +/- 0,2 a na wydechu +/- 0,25 ale mogę sie mylić bo juz nie pamietam dokładnie.

Z czym masz problem? sprawa dość prosta... w nagrzewnicy Eu wywalasz całe stare sterowanie nawiewami z prawej strony i zakładasz sterowanie elektryczne z lewej strony z nagrzewnicy JDM (tak jak było w niej oryginalnie). Na te plastikowe prowadnice którymi steruje silniczek elektryczny są mocowania po obu stronach nagrzewnicy Eu. Jak masz problem to daj foty. Hm może i masz racje jutro pokombinuje i zobacze co sie uda zrobić dzięki. -- N wrz 09, 2012 12:58 pm -- Obejrzałem to dokładnie i dalej słabo to widze w nagrzewnicy eu prowadnice sa po lewej stronie i tylko tam je można założyć, można by coś kombinować i montować te silniczki ale na pewno nie ma tam gotowych mocowań, może nie o tych samych nagrzewnicach mówimy? Szkoda ze fotek nie zrobiłem ale nie miałem aparatu pod ręką

Wystarczy przełożyć silniczki sterujące otworami z oryginalnej nagrzewnicy z JDM do tej Eu. mocowania powinny pasować. jedyny minus to silniczki będą z lewej a nie jak z prawej w Eu. Robiłeś takie coś? Własnie się w tym grzebie i nie widze takiej możliwości zabardzo

Dla mnie normą jest już pytanie od osób w wieku 40+: "Panie a to diesel tak?"

Mi GT `99 palił w mieście 14l - normalna jazda, 10-11l trasa

Dokładnie uszczelka jest 1,6mm, rzeczywiście cały osprzęt elegancko podchodzi na blok ej207, jedyna większa różnica miedzy blokami to dodatkowa odma.

A no i o to mi generalnie chodziło

No raczej tak tylko pytanie gdzie są różnice bo pewnie są Na prawdę nikt nie robił takiego składaka?