bigu00

Ja to zrobiłem tak: - konwerter usb ft232rl taki jak tu http://allegro.pl/konwerter-przejsciowka-usb2ttl-ft232rl-usb-ftdi-i3264395527.html - podłączenie tak jak tu http://www.4bc.org/vanagon/engine.html - program evoscan bez problemu robie logi na STi 96r, nie pamiętam jak z czytaniem kodów bo nie miałem takiej potrzeby.

Witam Mam pewien problem i szukam pomysłów na jego rozwiązanie;) Samochód to STi v3 96r, poskładany na bloku ej207 i turbiną vf35 (lub 34 nie pamietam dokładnie). Generalnie problem jest tego typu, iż turbo dmucha tylko 0,8 bara z hakiem. Po odpięciu wężyka od aktuatora bez problemu dochodzi do 1.1. Co ciekawsze turbo pompowało wcześniej tyle ile trzeba (ok 16psi), poźniej zmieniłem wydech z przelotowego catbacka na serie od GT (zestaw na przegląd), natomiast po tym wróciłem do catbacka oraz zamieniłem dziurawy stożek na oryginał obudowe z filtrem (od gt ale to chyba bez znaczenia). Po tych zabiegach cisnienie dochodzi tylko do 0,8 i ogólnie turbo wolniej wstaje. Czy możliwe ze zmiana dolotu na to wpłynęła? Raczej nie bo z odpiętym wężykiem szybko dochodzi do 1.1bara. Z nie standartowych rzeczy w układzie jest solenoid od Gteka zamiast oryginalnego (też 2-portowy). Komp nie wyrzuca żadnych błędów. Odpinałem aku aby zresetować ecu i po tym "jakby" na samym początku lepiej sie zbierał, ale po jednym depnięciu wraca do normy - musze to jeszcze lepiej sprawdzić. Macie może jakieś pomysły co szukać i sprawdzać? Mam pewne podejrzenie na pompe paliwa bo czasami wydaje dziwne dźwieki ale czy takie były by skutki? Wrzucam dzisiejszy wykres z hamowni, może bardziej zobrazuje to problem. Dziwne też ze nie odcieło paliwa przy 8250 jak to powinno być w STi. Auto jechało na Pb98 z Orlenu. Pozdrawiam

spróbuj osłuchać za pomocą kawałka metalowego pręta może uda ci sie zlokalizować mniej więcej skąd to się wydobywa, z panewek powinien iść tylko szum.

nie lepiej było zrobić na oryginalnym panelu i wiązce, dorzucić tylko silniczki do sterowania nawiewami? Jeśli chcesz przerabiać wszystko na ten panel z linkami to musisz tylko poprowadzić zasilanie wentylatora, oddzielnie bez wpinania w wiązkę deski. Jeżeli chcesz mieć do tego klime to sprawa sie raczej komplikuje. Moim zdaniem lepiej dołożyć silniczki na nagrzewnice i wentylator czyli zostawić oryginalny panel sti i nie kopać się w wiązce. Tak ja zrobiłem u siebie. Przestudiuj schematy w serwisówkach to dojdziesz o co chodzi

Siemanko robił beczki chyba najciaśniej ze wszystkich, kozak wyglądało myślałem ze bedzie najlepszy czas

pompy wody nie musisz ruszac, zdjemujesz kółko napędu paska, chyba 7 śrub i powinna zejść, silikon pewnie trzyma troche:P

w sti v3 regulacja jest na płytki, myśle ze dało by sie to zrobić bez wyjmowania silnika, ja sprawdzałem luzy z silnikiem na stole. W serwisówce słabo jest ze znalezieniem wartości luzu bo gteki są na hydraulice tak? Nie znalazłem serwisówki do sti. Gdzieś na forum widziałem ze w subaru na ssących +/- 0,2 a na wydechu +/- 0,25 ale mogę sie mylić bo juz nie pamietam dokładnie.

Z czym masz problem? sprawa dość prosta... w nagrzewnicy Eu wywalasz całe stare sterowanie nawiewami z prawej strony i zakładasz sterowanie elektryczne z lewej strony z nagrzewnicy JDM (tak jak było w niej oryginalnie). Na te plastikowe prowadnice którymi steruje silniczek elektryczny są mocowania po obu stronach nagrzewnicy Eu. Jak masz problem to daj foty. Hm może i masz racje jutro pokombinuje i zobacze co sie uda zrobić dzięki. -- N wrz 09, 2012 12:58 pm -- Obejrzałem to dokładnie i dalej słabo to widze w nagrzewnicy eu prowadnice sa po lewej stronie i tylko tam je można założyć, można by coś kombinować i montować te silniczki ale na pewno nie ma tam gotowych mocowań, może nie o tych samych nagrzewnicach mówimy? Szkoda ze fotek nie zrobiłem ale nie miałem aparatu pod ręką

Wystarczy przełożyć silniczki sterujące otworami z oryginalnej nagrzewnicy z JDM do tej Eu. mocowania powinny pasować. jedyny minus to silniczki będą z lewej a nie jak z prawej w Eu. Robiłeś takie coś? Własnie się w tym grzebie i nie widze takiej możliwości zabardzo

Dla mnie normą jest już pytanie od osób w wieku 40+: "Panie a to diesel tak?"

Mi GT `99 palił w mieście 14l - normalna jazda, 10-11l trasa

Dokładnie uszczelka jest 1,6mm, rzeczywiście cały osprzęt elegancko podchodzi na blok ej207, jedyna większa różnica miedzy blokami to dodatkowa odma.

A no i o to mi generalnie chodziło

No raczej tak tylko pytanie gdzie są różnice bo pewnie są Na prawdę nikt nie robił takiego składaka?

Witam mam takie pytanko jak wygląda sprawa złożenia silnika na kompletnym bloku ej207 z głowicami z ej20k z sti v3? Domyślam sie ze stopień sprężania można bedzie dobrać poprzez odpowiednią uszczelke (ktoś może wie jaką) ale jak wygląda sprawa z resztą tj, z mocowaniami osprzętu, rozrządem itd. Czy mogę przełożyć cały osprzęt z ej20k na blok ej207 bez żadnych konfliktów? ej207 pochodziło by z sti 2003 rok. Jeśli ktoś kombinował coś takiego i chciałby sie podzielić wrażeniami to byłbym wdzięczny Pozdrawiam

spoko, tak zrobie tylko założe poprostu blow offa starego, powinien utrzymać 1 bar, myślałem ze to właśnie on puszcza dlatego zamieniłem na seryjny zawór a tu dalej dupa:P Ale skoro już jest trzeba mu znaleźć jakiś otwór, co będzie tak sam sterczał Zatkać też chyba nibardzo:) Tyle wiem że jak się w niego dmuchnie to zawór sie otwiera.

nie ten gruby, chodzi o ten:

Witam, założyłem seryjny zawór upustowy prawdopodobnie z forestera do swojego gt `99, z zaworu wychodzą dwa króćce, pierwszy na końcu zaworu idzie w kolektor, pytanie jest gdzie podłączyć ten drugi, z tego co znalazłem to chyba powinien iść w rurę przed turbiną ale chcem sie jeszcze upewnić dlatego proszę o pomoc A i drugie pytanko jak fachowcy subaru:) sprawdzają szczelność dolotu, bo mam problem jak turbina napompuje powyżej ok.0,5 bar słysze jak gdzieś powietrze ucieka. Myślałem zeby zatkać wydech i wpiąć kompresor w kolektor, wypali to jak myślicie?

tak tak wiem ze są zupełnie inne chodziło mi o takie rzeczy jak śrubki, sprężynki, sworznie, może czujnik hamulca, chyba w następnym tygodniu uderzę do aso i może coś sie uda zamówić btw numery części na tych obrazkach co wysłałeś są takie same jak w katalogu aso?

Skoro trzeba wszystko zamawiać pojedyńczo pewnie da się niektóre elementy wykorzystać z pedałów rhd, tylko pytanie czy jest sens, Maras - da rade skompletować takie pedały z aso w rozsądnym czasie i pieniądzach, czy lepiej szukać używki za te 7 stówek? Generalnie jakby ktoś miał, ktoś słyszał że ktoś ma, albo zna kogoś kto słyszał że ktoś ma - proszę o kontakt na pw

Witam Mam takie pytanko ile orientacyjnie kosztuje komplet pedałów (pedały + mocowania) do imprezy gt z 99 roku, dzwoniłem do ASO jednak Pani powiedziała, że potrzebny jest VIN, a z racji tego że przekładam anglika mam vin angielski więc pedały z katalogu również. Z góry dzięki za pomoc.

Witam, od pół roku jestem posiadaczem gt-ka `99, niestety z wadą fabryczną w postaci nieprawidłowego umiejscowienia kierownicy:), aktualnie jestem na etapie poszukiwania części do przekładki i zdobywania 25 postów aby móc dać ogłoszenie w dziale kupię/sprzedam odnośnie swoich poszukiwań Pozdrawiam Paweł