Xavier

Jeżeli chodzi o sam silnik to Toyota w systemie VVTiL jest równie dobra, tylko że porządnie wykorzystać ten motor umie tylko Lotus ;-) Fakt VVTiL też są dobre, choć Toyota nie potrafi tyle wyciągnąć mocy, co Honda w jej VTEC-ach Nie wiem, na czym zakupiłem to w salonie przy zakupie tej "Skodziny" To niech kolega się pochwali ile jego Skoda po chipie ma do 100km/h :?:

Jako że jeżdżę Skodą to też się wypowiem. Mój egzemplarz to Octavia TDI 110/140KM. Po pierwsze kopci jak stary ikarus, po drugie moim drugim samochodem, czyli Accord 2.0 objeżdżam ją jak chce. Zawieszenie ma tragiczne, co przegląd wymieniam miskę olejową i plastikowe osłony. Co chwile coś się sypie w tym samochodzie. Co do zwykłych benzyn, to proponuje przejechać się Honda, VTEC nie ma sobie równych.

Witam, odgrzewam mój stary temat, mam zrobione fotki tej Subaryny, która mnie interesuje i wiem, że ma kute tłoki (są, na 100% lecz ta informacje uzyskałem z drugiej ręki) czy Subaru instalowało taki kit za dopłatą w 95 roku?

Jeżeli możesz jeszcze trochę poczekać, to zrób to, bo lada chwila będzie dostępny nowy Legend, V6 3.5 o mocy 300KM i stałym napędzie na 4 koła. cena będzie trochę wyższa niż obecnego modelu. http://www.world.honda.com/news/2004/4041007.html Link przedstawia nowy system napędu 4 x 4 który moze się okazać rewolucją wynika tak przynajmniej z pierwszych testów w Japoni. Sprawdza się lepiej niż systemy Nissana , Subaru , Mitsubishi. http://www.world.honda.com/HDTV/news/2004-4040401a/ tekst z testu przeprowadzonego w JP na torze Tsukuba w roli głównej nowy Legend od Mugena. While visiting Japan last week I picked up the latest issue of BestCar Magazine. Inside this issue is a multi-page article regarding the new RL. The article is currently being translated, but so far there are some very interesting points. The author of the article says he has been tracking the development of the RL/Legend since a development prototype was tested at the Nürburgring last year. According to the article, an RL/Legend test mule with a prototype SH-AWD sytstem was tested at the 'Ring against a Skyline GT-R. The article states that the RL's lap times consistently bested the GT-R. The author makes the statement that the SH-AWD's performance dynamics are so innovative that he's convinced current systems from Nissan's GT-R, Subaru's Imprezza (WRX), and Mitsubishi's Lancer - leaders in AWD technology, are a step behind. He goes further and suggests that SH-AWD's performance handling dynamics are so groundbreaking that it threatens to surpass BMW's M5 class (hmmm - we shall see). The next part of the article discusses the RL's styling and how within the Japanese press there had been many speculative drawings and CG graphics of the car's expected design. Upon the release of the RL concept sketches by Honda on April 1st, the reaction was said to be generally quite favorable. The consensus was this new RL/Legend design was very appealing, innovative and sporty. The article includes several CG (computer generated) images of the car, showing front and rear views, and they are quite accurate (this particular issue of the magazine hit newstands only 3 days after the official photos of the Legend/RL were released by Honda/Acura). The RL's motor is discussed briefly, and it mentions that it will be dubbed "S-VTEC". It's unclear whether the "S" represents "Super" or "Sports". The writer predicts that the motor will be the blueprint for the powrplant of the next NSX. As we've heard from the NYIAS, there is extensive use of carbon and aluminum components in the engine, drivetrain and aluminum die-cast panels/parts in the body structure with the purpose of minimizing weight, while maintaining structural strength. Definitely with this new RL/Legend, the focus is on sports performance - it is evident in the powertrain and the bolder design of the car. The (speculated) dimensions and specs listed are as follows*: Length: 196.5 in. (193.5 in.) Width: 72.8 in. (72.6 in.) Height: 57.0 in. (57.1 in.) Wheelbase: 114.3 in. (110.2 in.) Weight: 3,748 Engine (mentioned above): J35A S-VTEC Displacement: 3.5L Horsepower: 280 @6200 rpm, 300 (for North America) Torque: 260lb-ft @ 5000 rpm Price: $40K USD Tu krótki filmik z Legendem oraz za kierownicą legenda Best Motoring Tsuchiya. Szczegółnie imponująco pokonuje jeden zakręt !!!! http://www.honda.co.jp/LEGEND/driving-movie/tsuchiya/index.html Szczeolnie polecam się wczytać w opis systemu SH-AWD System reaguje nie tylko na warunki zewnetrzne, ale i uwzglednia styl jazdy kierowcy. Moment obrotowy przekazywany jest na przednia i tylnia os w stosunku zmiennym w zakresie od 30:70 do 70:30, a regulacja rozdzialu momentu obrotowego na kolach tylnych (prawe - lewe) odbywa sie w zakresie od 0:100 do 100:0. Tego nie potrafi nawet elektroniczne dyferencjaly Evo VIII! I na koniec Legen by Mugen (oficialny tuner Hondy) http://www.forumfree.net/?t=2738991&st=0

Na misiaków polecam CB radio, tego nic nie zastąpi, zawsze wiesz na dużo kilometrów gdzie stoją misie, a lokalizacji fotoradarów trzeba się uczyć na pamięć

http://www.thirtythree.org/legacygt/ Legacy GT Turbo 99 (kierownica po "właściwej" stronie) Pozdrawiam, Jako Sorry, ale nie rozumiem Twojego linka, dyskusja jest na temat Imprezy GT i tylko ten samochód mnie interesuje

Zgadzam się, że 4x4 jest lepsze i dlatego chce teraz mieć, Subaru ale tylko i wyłącznie turbo A jak już porównujemy osiągi mój Accord ma 9 sek. do 100 P.s. dowiedziałem się od kolegi, który dłużej pracuje w firmie, że kiedyś ta Impreza jeździła na przeglądy za zachodnią granice

Mój Accord był kupiony akurat w Płocku jak, i akurat z tego miasta pochodzi parę Hondek kupowanych w Polsce. Mam w książce gwarancyjnej wbite przeglądy z Polmozbytu i one były podstawą do honorowania gwarancji. Możliwe, że podobnie było z tym Subaru, tego nie wiem na pewno. Przy najbliższej okazji tego się dowiem p.s. Jeżeli ktoś z szanownych serów Subaru nie miał okazji przejechać się Honda z silnikiem DOHC VTEC to proponuje to zrobić może nie ma takich przyspieszeń jak turbo, ale za to jak ten silnik się kręci w okolicach 8500 to jest sam miód, gdy praktycznie w każdym samochodzie już ż dawno musisz zmienić bieg na wyższy a w VTEC-u dopiero zaczyna się prawdziwa zabawa Pozdrawiam wszystkich maniaków moytoryzacji

Nie zrozum nie źle, ale jak bym miał kupić Subaru bez Turbo to wole silniki Hondy Jednak Honda z 2.0 więcej wyciąga mocy, mój Accord stary, mimo że ma tylko 2.0 i 135KM ma do 100km/h 9 sek.

To może dodam, że jest to samochód prezesa mojej firmy (kupowany na firmę) zawsze jeździ nim prezes, nie rozmawiałem z nim o tym samochodzie osobiście, ale o innych pracowników wiem, że od nowości nim jeździ zawsze go serwisował w A.S.O. Jeździ min raczej spokojnie. Do tej pory nie zmienił samochodu gdyż nie podobają mu się nowsze modele Wdziałem ten samochód, wygląda jak nowy mimo swojego przebiegu (większość zrobiona na trasie) P.s. Moja Honda (jestem drugim właścicielem) też była kupiona w Polsce w salonie chodź nie było jeszcze w tedy oficjalnie Hondy Polska (kupowany przez Polmozbyt) to jest od początku w Polsce i nie jest to prywatny import.

Jestem nowy, nie znam się na Subaru, ale np. w każdej Hondzie żeby odczytać błędy kompa wystarczy zmostkować złącze i komp. sam wyświetla błędy po przez mruganie kontrolką "check engine" i tak się zczytuje błędy. Na allegro są niby specjalne urządzenia do czytywania błędów w Hondzie a tak naprawdę w nich znajduję się drut, który mostkuje złącze. Może Subaru tez tak ma, w końcu to też Japoniec

Witam wszystkich userów Subaru. Aktualnie jeżdżę Honda Accord 2.0 i być może w bardzo niedługiej przyszłości zamienię wysoko kręcące się samochody na samochody, które robią psst, psst Mam pytanie Czy Impreza GT w rocznikach przed face liftingiem występowała tylko w jednej wersji silnikowej/mocy?? Chodzi mi konkretnie o rocznik 95 kupiony w Polsce, czy były jakieś wzmocnione wersje? Zarazem mam drugie pytanie czy wartko kupić Impreze GT z 95 roku o przebiegu 280 tyś km, od nowości ma ją jeden właściciel, kupiona w salonie w Polsce, cały czas serwisowana w A.S.O. nigdy nie uderzona, i traktowana spokojnie.