BelegUS

Nie trać już na niego czasu, bo aż mi głupio Niepoważny jakiś gość i tyle...

Wszystko w praktyce jest kwestią na jakiego pasjonata Subaru w osobie rzeczoznawcy trafimy

Zupełnym przypadkiem trafiłem na taką informację: Za: http://weteranszos.pl/zolte-tablice To jest bardzo przydatna informacja

Vide: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?s=&threadid=216714 Tak więc - da się. Zapewne z workiem zielonych wszystko się da

Jest kilku takich zapaleńców na tym Forum (WueM, patrzę na Ciebie ), którzy przygarnęli by takie GTB dla samych JDM'owych "fruktów". Rynek na stare Gacki jest jednak na tyle słaby, że raczej ciężko o taką osobę. Z drugiej strony, skoro obecnie da się Skyline'a GT-R przełożyć na LHD z zachowaniem TwinTurbo... ale nadal pozostaje kwestia tego, że to Legacy - auto, które nigdy statusu kultowości Imprezy nie miało, i temu zainteresowanie egzotycznymi, JDM wersjami jest znikome.

Niestety, ale tyle, ile ktoś jest skłonny za niego dać. A jako że w Polsce nie mamy zbyt wielu pasjonatów bardzo szybkich, torowych (z powodu niemożności przełożenia) JDM'owych Legacy... to cena leci w dół.

To ile wg Ciebie jest warte takie Legacy z 1996 roku RHD które "wymaga drobnych napraw i serwisu"? Chyba warto podkreślić że pod zacytowanym fragmentem może kryć się wiele biorąc pod uwagę egzotykę egzemplarza. To auto "buja" się po Allegro i Tablicach już od dłuższego czasu. Jeśli się nie mylę, to ten egzemplarz był nawet w Forumowych rękach w mojej okolicy, i właściciel w końcu się go pozbył. Auto jest w praktyce "nieprzekładalne" - nie da się zmieścić z przekładnią po właściwej stronie.

Z VAT raczej nieopłacalne, bez VAT... mocno kusi Gdyby się udało w 10k z gotowym do jazdy autem zmieścić, to... Wyżej niestety jeszcze nie teraz.

Czyli środki w teorii by prawie były na ten moment... działamy z Falą - w tym miejscu chcę mu ogromnie podziękować, bo sprawą się kompleksowo zajął, i już nawet do Szwajcara dzwonił Co do koloru, to ja akurat bym wolał srebrnego/czarnego, ale no

Dokładnie tak, plus miesiąc premki. Trzeba się spieszyć, bo kody przedawniają się 31 grudnia. Co więcej, na FTR pojawiła się informacja, że niebawem za kody na czołg, który już posiadamy w garażu, nie będzie zwracana wartość w goldzie, tylko w kredytach. Tak więc trzeba się spieszyć i obserwować sytuację EDIT: Mówimy o takich kodach: http://allegro.pl/gry?order=m&string=jagdtiger&bmatch=seng-v6-p-sm-4-ce-1209 Znanych także jako kody z Intel Software Starter Pack.

JT88 jest super... Ale jako że jestem w tej grze germanofilem mogę nie być miarodajny Prawda jest jednak taka, że obecnie można na Allegro kupić w pełni legalnie kod na tego JT, tydzień premium i jeszcze bodaj 1000 golda za jakieś 90zł. Mega oferta - tak ja wszedłem w jego posiadanie Rynek jest zepsuty, bo kody się dostaje do procesorów Intela. Są ważne do końca roku. Co najciekawsze, mając już JT88 w garażu, wpisanie kodu daje nam zamiast niego jego wartość w złocie - czyli za 90zł mamy tydzień premki, miejsce w garażu i 11k golda Łącznie można 4 takie kody wpisać.

No, mnie tylko te opłaty ze Szwajcarii dręczą, w sieci trafiam na sprzeczne informacje...

O mnie za mnie chętnie... pytanie też, ile całość operacji wyniesie, i jaki jest faktyczny koszt doprowadzenia tego cuda do stanu używalności Fala - PW zaraz wysyłam do Cię

To dojazdówka... A nie alufelga... alufelgę musieli diabli wziąć w wyniku trafienia.

Nie wiem, co z Trabaru, ale... ... dat Godzilla <3

One są paskudne jak noc owa listopadowa, ale na zimowe upalanie - tak lekkie, mocne i tanie felgi - są jak znalazł

Hint 1: 5x100 z Golfa (a konkretnie Audi A3 8L) Hint 2: Kucizna. Hint 3: Do wyrwania za 300zł/komplet.

Nie urażając nikogo, ale w większości przypadków powiem - brednie. Ba, dodam więcej - sytuacja wygląda moim zdaniem dokładnie odwrotnie. Ja powiem Ci - kupuj Subaru (najlepiej Imprezę). Przykład mój: - Impreza 2.0 NA + LPG, kupiona... będzie już z 3 lata temu, od Forumowicza, za uciułane 7 tysięcy. - Ja, lat obecnie 22, na wtedy 19, przed studiami (IT), praca dorywcza - głównie webdev, jak te średnio 300zł miesięcznie wyszło to było dobrze. Tutaj dodam, że wic był jeden - paliwo w sporej części miałem dotowane przez Rodziców. Wychodziło tego (spoty, dojazdy raz-dwa razy w miesiącu z domu rodzinnego na Uczelnię, czasem jakiś wypad na spotkanie) około 200-300zł (podkreślam, LPG). - Auto jest diablo wdzięczne. Nie psuje się w praktyce nic, ani razu nie zostałem "w polu", a elementy eksploatacyjne lub zużyte (sprężyny zawieszenia, hamulce) można było "po objawach" z minimum miesięcznym wyprzedzeniem zaplanować. Fakt, nie wydawałem wiele na siebie, auto dostawało zawsze najlepsze oleje etc., ale odwdzięczało się totalną bezawaryjnością. Korzystając z Forum polowałem na "fanty" - dwutłoczkowe, mocne hamulce za czteropak piwa, kubełkowe fotele za 200-300zł, sprężyny z GT za "stówkę". Co mogłem (blacharka, wymiany olei i filtrów, foteli) naprawiałem z Tatą, a co grubsze prace (zawias, hamulce, jakieś łączniki, zbieżność etc.) ogarnia mój znajomy mechanik, specjalista w tym fachu. Tutaj ważna uwaga - faktycznie, dobry, zaufany mechanik to skarb i clue w całej operacji "posiadania Subaru będąc studentem". Nie chodzi tutaj o awaryjność - modele Wolnossące naprawdę rzadko się psują i są bardzo trwałe - ale chodzi o to, aby nie spartaczyć roboty. Tego te auta nie znoszą. Z Imprezą przejeździłem 3 lata bez większych problemów. W międzyczasie poznałem moją obecną dziewczynę (potwierdzam - akurat jej na Subaru nie poderwałem, acz praktycznie od początku podziela i towarzyszy mi w tej pasji ), tak więc nie jest tak źle z tym, że przy Subaru brakuje krwawicy na płeć piękną Najważniejsza w tym wszystkim jest jednak motywacja. Posiadanie Subaru motywuje do jego ciągłego rozwijania - a to lepsze hamulce, a to zawieszenie, a to jakiś zderzak GT'kowy... potem zaczynają się marzenia o turbo... i tak, ani się obejrzysz, będziesz przodował w wynikach na uczelni, podejmował się różnych prac - byle mieć środki na tę pasję I to jest IMO znakomity motywator. Ja obecnie - w sumie dzięki Subaru - piszę pracę inżynierską (związaną z Subaru, a jakże), pracuję na całkiem porządnym stanowisku w branży IT, i szukam... kolejnego Subaru I śmieję się z kolegów i znajomych, którzy trzy lata temu pukali się w głowę - że się zrujnuje. Podsumowują - szukaj Forumowego Forka/Imprezy z gazem, zadbanego - i spełniaj marzenia póki możesz. Wydatki to nie problem - wydatki to motywacja. Lepiej pojechać raz na Uczelnię czy do domu pociągiem, gdy nie stać Cię na jakąś (zazwyczaj drobną) naprawę, niż tkwić w zaspie w Lanosie lub Seicento, i z zazdrością obserwować idące grubym bokiem Subaru. Życie jest zbyt krótkie, aby jeździć nudnymi samochodami

Weeee Kurcze, brać "Moje Pierwsze Subaru" i wklejać na Imprezę, czy wziąć "Moje Drugie Subaru" i poczekać na upragnionego SVX'a

Mnie po prostu zastanawia ten filmik: Gość ma problem ze zmianami biegów po zmianie skrzynia na taką z JDM WRX'a (4.11). Mnie by takie 4.11 urządzało (jednak 3,5k na autostradzie to sporo, a po takich głównie jeżdżę ). W końcu rozwiązaniem okazuje się ponoć... TCU z JDM SVX'a. Dlaczego - nie wiem. Ale żonglowanie TCU to chyba dość karkołomny wyczyn? EDIT: Swoją drogą - ten dźwięk... <3

Jestem za

Właśnie wiem o tym, że trzeba dyfer zmienić, dlatego się zastanawiam, skąd rozbieżność na liczniku... ale to chyba zły trop... adixi, a TCU zmieniałeś? Jak 4,11 (ono jest w teorii dłuższe niż 4,44? Zawsze mi się to kićka...) ma tak "niski" v-max / wysokie obroty, to ja się boję, co jest na 4,44

A to wymieniałeś bez dyfra, tak? Jak takie 4.44 sprawdza się przy prędkościach autostradowych / przelotowych? Obroty nie są wtedy wysokie?

A z brakiem czego trzeba się pogodzić, wsadzając automat z JDM Gacka GTB? U Ciebie wszystko działa?