Ace_748

EU na postoju (na P) trzyma wyższe obroty aż wskaźnik od temperatury płynu chłodniczego sie ruszy (przynajmniej tak by wynikało z moich obserwacji). Podczas jazdy podwyższone obroty są tylko jak jest poniżej 0 i w zasadzie tylko przez parę kilometrów od ruszenia. Teraz jak jest cieplej to odpalam i ewentualnie te 2k obrotów trzyma przez sekundy albo wcale.

Widziałem na żywo, ktoś zrobił sobie wszystko czarne na czarnym platinum, tylko znaczki były zostawione, nie mam zdjęcia ale robi wrażenie zdecydowanie

Olej w CVT wymieniłem przy 105, pierwszy raz było po 60 statycznie w ASO i stwierdziłem, że krótszy interwał zrobie (ze względu na sposób 1 wymiany i przejechał trochę z przyczepą wtedy) i wymienię dynamiczną metodą na nastepny raz, teraz nastepny chcę zrobić normalnie przy 165k

Z okazji 120 tysięcy km czas na serwis. Tym razem: - olej silnikowy - filtr oleju - filtr powietrza - płyn hamulcowy - olej w dyferencjałach - założone letnie koła - klasycznie dolewka płynu chłodniczego Dodatkowo przegląd zawieszenia, z elementów które prosiłem oglądnąć wyszło, że powoli kończą się tuleje tylnego stabilizatora, przy następnym przeglądzie raczej będą już do wymiany. Całość robiona w ASO więc płyny subaru, myślałem nad zmianą na 5w30 ale na razie chyba jeszcze zostanę na 0w20. Z mankamentów to jak jest poniżej zera na zewnątrz to w przednim zawieszeniu potrafi coś parę razy zaskrzypieć, potem ustaje do następnego ranka. Gdzieś czytałem, że to górne mocowania amortyzatorów więc to będzie kwestia do obserwacji, teraz jak się pogoda polepszyła to cisza. Z ciekawostek to cena nowego tłumika końcowego w Subaru to 2k pln, następne co chciałbym zrobić to pozbyć się trochę “latających” elementów z wnętrza m.in rozebrać panel na podsufitce, od dłuższego czasu dobiega z niego obijanie? “tłuczenie” się czegoś, ciężko powiedzieć, brzmi trochę jak śrubka leżąca luzem. Podobnie jest z uchwytami pasów tyle że one bardziej same z siebie wydają takie doznania akustyczne (tak mi się wydaje). Mam nadzieję, że uda mi się to wyeliminować, no i oczywiście jak pogoda się ustabilizuje to czas na drugi etap wyciszania wnętrza w pierwszej kolejności chyba zabiorę się za bagażnik.

Co prawda V gen ale ciągne czasem jakieś 1500kg +- i daje rade. Z taka przyczepą jeździ sie nadto spokojnie, silnik wiadomo pracuje i czuć że coś za autem jest ale to też nie tak, że się nie da. U mnie tylko stacje radiowe sie przestawiały ale po tej aktualizacji z przyciskami przestało, nie zdażyło mi się żeby zgasło całe radio. Niemniej w innych modelach czasem tak miałem To chyba jest losowe, większość czasu zostają ale często jest tak że wyłącza sie od razu, jedyny pomysł jaki mam to, że zależy to od naładowania akumulatora ale czy system byłby na tyle mądry? PS. jak jeździsz białym Cross to czasem się widujemy na mieście, pozdrawiam i miłego weekendu

Daj znać jak spalanie, u mnie bez zmian ostatnia średnia 9,6l/100km, jeden bak starałem się jak mogłem i wyszło 8,2l/100km ze staniem w korkach. Pochwal się wnętrzem i przebiegiem to zobaczymy jak zużycie, u siebie jestem po czyszczeniu kierownicy i fotela kierowcy, gdyby nie to że skóra troszkę odchodzi na siedzisku to wygląda jak gdy stał w salonie, założe letnie koła i porobie fotki. Konfiguracje zdaje się masz taką jak moja (plus srebrne dokładki), moja ulubiona

Tłumik wymieniony, zdecydowałem się na zamiennik POLMOstrów. Wyglądało jakby był przeznaczony do Outbacka III, trzeba było przenieść rurę i końcówkę ze starego, dopasować uchwyt na wieszak, wymiarami się nie różnił. Internet twierdzi, że nie są one takie złe, a za tę przystępną cenę, nawet jeśli się zepsuje, to nie będzie szkoda wymienić na coś innego. Panowie sprawnie wykonali pracę w niecałą godzinkę. Słuchowo nie różni się zbytnio od oryginału, jest nieznacznie głośniejszy, głównie w przedziale 1000-1500 obrotów. Zobaczymy, co z tego wyjdzie w długim terminie. Link do warsztatu w Rzeszowie: https://maps.app.goo.gl/ aSCD1AcFSL1Q7qQD7

Masz jakieś numery części, producenta, cokolwiek? Ładnie proszę, niestety mnie też czeka taka wymiana

No niestety, ten układ wydechowy to mam jakiś pechowy, robot składający chyba miał zły dzień... Tym razem padło na tłumik końcowy (przebieg 117k km), przy dokładnie 800 obrotach zewnętrzna blacha tłumika wpada w wibracje tworząc dźwięk prawie jak z przelotu w kosiarce wystarczy 50 obrotów więcej lub mniej i dźwięk ustaje, ciężko to uchwycić na filmie, jak się dotknie tej blachy to jest cichutko. Druciarskie rozwiązanie na chwilę na pewno się znajdzie ale co dalej, tłumik subaru oe tani zapewnie nie będzie, a też mija się to z celem jeśli za 100k km znowu miałby się rozwarstwić 20240216_162840.mp4

Rozważałem, oglądałem, jeździłem Q5 z 2.0 tfsi, a4 nie mieli, jedyna zaleta tego auta w porównaniu do subaru to moc ale i tak ma laga nawet w trybie dynamic, a żeby mieć nappę to już 3 z przodu sie pojawia, prędzej bym zmienil na a6 ale to już zupełnie nie te pieniądze by mieć podobne wyposażenie, moim zdaniem to zadna alternatywa wbrew pozorom

Settings -> Car -> Driver Monitoring System -> Register User Tu możesz zobaczyć co i jak:

Pogoda dopisuje

Dla jasności, w BS występują tylko końcówki skierowane do dołu Sprawdziłem do swojego EU i u mnie numer zestawu tłumika końcowego to: 44300AL020, czy pasuje to w tym nie pomogę

Osobiście nie mam, natomiast masz tutaj wtrysk pośredni i dość sporo osób zakłada taką instalację szczególnie na autach z USA (kwestia raczej wartości auta, do prawie nowego za ponad 130tys wydaje mi się, że mniej osób o tym myśli), zawory regulować trzeba, sam się w tym nie orientuje za bardzo, ale zwykle w 2.5 nie było z tym dużych problemów (np. wyciąganie silnika) Szansa zawsze jest, przy spokojnej jeździe po płaskim zejdziesz do 8, najmniej ile mi się udało uzyskać to 8.8 jeżdżąc po podkarpaciu, więc chyba nie najgorzej, na codzień dojeżdżam do Rzeszowa i chwilę stoję w korkach, aktualnie spalanie z tego to 10.3 ale zawiera to w sobie trochę autostrady i zabawy w śniegu. Napęd nigdy mnie nie zawiódł w lekkim terenie/śniegu, natomiast nie próbowałem go utopić w błocie itp.

Mogę potwierdzić ze AA jest na całym ekranie, ładowarka chyba kiedyś była opcją kupowaną u dealera ale nic więcej o niej nie wiem, podobnie jak o gwarancji

2+2 się mieści, na długie wakacje z boxem idzie zamknąć roletkę, jechałem raz 2+3 ale bez fotelików, chyba ciężko będzie upchać 3 obok siebie, ktoś inny musiały się wypowiedzieć natomiast dotyczy to V i VI, osobiście lepiej jeździ mi się V, zawieszenie jest bardziej miękkie, jest bujana ale kontrolowana, wspomaganie nie jest sztucznie lekkie i cały samochód w sposobie prowadzenia sprawia wrażenie dopracowanego, chyba nawet jest szybszy niż VI, bynajmniej takie mam odczucia. Natomiast materiały i wyciszenie jest lepsze w VI bez dwóch zdań głównie przez zastosowaną skórę, co ciekawe w V jest ten charakterystyczny zapach skóry a w VI nie, V nie sprawia wrażenia taniego w porównaniu do VI, ale na pewno to zauważysz, poza tym bagażnik jest identyczny, z tyłu jest praktycznie taka sama ilość miejsca. Forestera miałem na pare dni, zauważalna różnica to wyższy sufit i inna bryła auta ale warto pamiętać, że jest to auto niższej klasy i to czuć moim zdaniem, a już szczególnie jego napęd (e-boxer). Outbacki są na tyle podobne, że w dużej mierze jest to kwestia gustu, spalanie w niektórych scenariuszach jest większe niż VI, na koniec dnia w obu jestem w okolicach 10l/100km. W moim idealnym świecie chciałbym materiały, wyciszenie i asystent pasa ruchu z VI wsadzone do V. Jeśli jeszcze będziesz miał jakieś pytania to chętnie odpowiem

Sarence chyba się podobało PS. Miałem okazję pożonglować zestawami zimowymi więc teraz mam felgi Dezent KS dark, 7.5x18 ET50, opona ta sama 225/60/18

Z okazji zimy postanowiłem naukowo sprawdzić działanie kontroli trakcji, niestety całkowicie nie da się jej wyłączyć przyciskiem, nawet jak przytrzymamy nic sie nie dzieje, a jak za długo będziemy trzymać to kontrola trakcji nam się zablokuje w pozycji on i nie będziemy mogli nią sterować, po wyłączeniu i włączeniu silnika pełna funkcjonalność wraca, ot ciekawostka. Nawet pozwala na dużo po przejściu w ten uśpiony tryb i można się uśmiechnąć, ku zaskoczeniu przesyła dość dużo mocy na tył.

9 strona instrukcji obsługi systemu Eyesight dla Outbacka MY18, "W przypadku uruchomienia funkcji hamowania przedkolizyjnego układ Eyesight rejestruje i przechowuje wyszczególnione poniżej dane" w skrócie, obraz z kamer (brak audio), odległość od pojazdu, dane telemetryczne z samochodu (np. prędkość, kąt obrotu kierownicy, itd.) Dalej piszą "Odczytane dane mogą być ujawnione lub udostępnione przez Subaru bądź upoważnione podmioty stronom trzecim, wyłącznie w sytuacjach [..] poniżej: za zezwoleniem właściciela pojazdu, na mocy nakazu sądowego lub innego prawnie obowiazujacego tytulu wykonawczego, w odpowiednio zmodyfikowanej postaci uniemozliwiającej identyfikację pojazdu i jego użytkownika [...] w celach statystycznych lub podobnych." Brałbym to wszystko z dozą nieufności, samo auto jak widać zbiera takie informacje, ale nie jestem pewny czy SIP byłby w stanie takie dane odczytać z auta w razie potrzeby, to już pytania do działu technicznego, instrukcje są pisane na większą ilość rynków i później tłumaczone co oznacza, że niektóre informacje u nas będą niezgodne z rzeczywistością Nigdzie nie widziałem żeby komuś udało się uzyskać dostęp do obrazu i nagrywać go w czasie rzeczywistym w myśl ideii wideorejestratora ale nie oznacza to też, że to niemożliwe

Grzane lusterka są połączone z grzaniem tylnej szyby tak jak pokazał @Borowik jest do tego przycisk i u mnie działa to całkiem sprawnie da się tym pozbyć kropli z lusterka Też to zauważyłem ostatnio, dolałem i będę sprawdzał tyle, że raz pokazuje więcej raz mniej na tym zbiorniku

Innowacja w BS musiałem każdą szybę resetować bo tryb auto nie działał Dokończyłem dziś prawe przednie drzwi i muszę przyznać, jest efekt, nie oczekiwałem wiele i spotkało mnie miłe zaskoczenie, największa różnica to bass i zmniejszona ilość szumu z lusterek, 5 tysięcy za zrobienie tego przez warsztat bym nie zapłacił ale za paczke dynamat i parę godzin dłubania jak najbardziej

Jak sie przesiadam z BT do tego to trochę brakuje tej ciszy, nie jest to jakaś mega różnica ale na tyle by to zauważyć Tak, często słucham głośniej moich ulubionych kawałków i nigdy nie pogardzę jak coś lepiej gra, oczywiście nie będę narzekał na lepszy dźwięk zamykania drzwi czy troszkę więcej ciszy we wnętrzu ale drzwi jednak robiłem z myślą o tym, żeby trochę poprawić audio To prawda i to słychać i od tego nie da się uciec, może klejone szyby by coś dały ale to już jest inny wymiar szukania wyciszenia Zgadza się, co jeszcze lepsze znajduje się ona na każdych drzwiach, jest to jakiegoś rodzaju materiał bliższy tkaninie, ale jest, szczerze mówiąc to jestem całkiem zaskoczony tym jak szukano lepszego wyciszenia, każde drzwi mają piankę, mały bo mały ale kawałek tej tkaninoczegoś, każdy zatrzask ma podkładkę z cienkiego "filcu", niektóre wiązki mają piankę dookoła, jak na to że tak wyjeżdża z fabryki to imponujące Coś tam poprzyklejałem też od środka, bardziej szczegółowo wrócę do tego na wiosnę, narazie zobaczę jaki jest teraz efekt i będę myślał co dalej, materiału mam dużo więc bez problemu Z tylnymi drzwiami poszło znacznie szybciej, dziś zrobiłem obie strony, zostały tylko przednie drzwi pasażera, to może w poniedziałek, a wracając do tylnych drzwi, procedura jest podobna, odkręcamy śrubki w tych samych miejscach co z przodu, odpinamy zatrzaski i podnosimy boczek do góry, tym razem nauczony filmikiem na youtube postanowiłem odkręcić klamkę od boczku zamiast odpinać linki, później klamkę przykleiłem taśmą żeby nie przeszkadzała, w każdej wiązce jest do naciśnięcia wspomniany wcześniej dyngs, wtedy wychodzi bez problemu, po odpięciu drzwi i uchyleniu folii wyglądają tak: Jakby się ktoś zastanawiał to lepiej zdjąć głośnik dla lepszego dostępu, jest znacznie wygodniej, przy okazji polecam zrobić sobie podkładki z filcu tak jak pokazywałem wcześniej, nawet sporo to zmniejsza drgania na podłokietnikach ale chyba dołoże jeszcze jedną warstwę. Głośniki mają tylko naklejkę z logiem harman kardon i robione są w Meksyku, na tylnym głośniku chyba jest wytłoczony model "Flex 1", przedniego nie oglądałem szczegółowo. Teraz to już tylko wykleić matami, na zewnętrzną blachę schodzi jeden arkusz na drzwi, z tylnych zostaje mały kawałek może 8cmx10cm a na przednie idzie całość, założyć folie podpiąć wtyczki przykręcić co odkręciliśmy i można zakładać boczek, procedura to odwrotnie do tego jak ściągaliśmy, wtyczki, klamka, zatrzaski, srubki i gotowe. Dla takiego amatora jak ja tylne drzwi po obu stronach zeszły około 7h z przerwami. Edit: byłbym zapomniał, po tym wszystkim musiałem "zresetować" moduł od sterowania szybami, jak to zrobić? Wystarczy odpalić zapłon i przejść w każdych drzwiach przytrzymać przycisk w dół przez 4-5s i ponownie w górę tyle samo czasu, po zrobieniu tego wróciła pełna kontrola nad szybami

Tymczasem ja, korzystając z ciepłego garażu i suszarki do włosów rozpocząłem dziś nierówną walke z wygłuszeniem Zaczałem od zdjęcia boczku, do odkręcenia dwie śrubki, pare zatrzasków i wysuwamy boczek do góry, trzeba uważać bo do boczku są podlączone kable w 4 różnych miejsach i łatwo można się zapomnieć Każda wtyczka ma "dyngsa" czy jak kolwiek można to nazwać którego należy wcisnąć i wtedy łatwo wychodzi, mi największą trudność sprawił największy connector, którego dyngs znajduje się od wewnętrznej strony drzwi i zajeło mi to zbyt dużo czasu żeby to zauważyć i później spróbować go nacisnąć Linki do klamki najpierw należy wyciągnąć w stronę drzwi i później wyjąć okrągłe "bolce" Po odpięciu wszytkiego nasze drzwi wyglądają następująco Folię przy użyciu trochę ciepła ściąga się bardzo łatwo, mimo tego ja postanowiłem nie ściągać jej w całości, trochę przeszkadzała natomiast dało się też i tak Ostatecznie odkręciłem też głośnik by uzyskać lepszy dostęp z drugiej strony Kolorem to czego nie widać, na całość wnętrza drzwi zużyłem jeden arkusz, przed klejeniem wyczyściłem i odtłuściłem powierzchnię, jak już przychodzi do klejenia to robota zaczyna nabierać tempa Schemat działania to wymierzyć, wyciąć kształt z czegokolwiek, dopasować, wyciąć to samo z arkusza maty przyłożyć przykleić i od nowa. Pod głośnik założyłem filcowe podkładki z dziurką na śrubę, chyba niewiele to da ale zawsze coś, wcześniej drgania z głośnika przenosiły się na podłokietnik Pozostało przykleić spowrotem folię i założyć tapicerkę, u strony pasażera podejrzewam, że jest analogicznie ale z mniejszą ilością wtyczek więc tamte drzwi pozwolę sobie pominąć. Całość zajeła mi ładnych 6h z przerwami (zrobiłem tylko drzwi kierowcy), myślałem, że pójdzie szybciej ale wtyczka miała inne plany. Jak na to, że boczki w aucie zdejmowałem może pare razy w życiu to uważam, że nie wyszło najgorzej i w zasadzie każdy jest w stanie coś takiego wykonać. Jedyne co to na zimnie bym sobie odpuścił robienie czegoś takiego, folia będzie ciężko schodzić a maty słabo przyklejać więc albo ciepły garaż albo lato. Ciąg dalszy jutro

Chyba mam dużo szczęścia, w żadnym aucie nie mam problemów z łącznością z telefonem / android auto. Super dodatek do wątku dzięki.

Z Subaru of America to tak właśnie jest, w VI generacji zrobili inny wygląd przodu dla rynków USDM, jakimś cudem im się to opłaca, plus auta na USDM sa produkowane w USA więc w zasadzie to nie ma żadnego konfliktu, z internetu wynika że przedlift też tak miał z tym prześwitem a słyszałem, że EU jest z deka twardsze niż USA. Polifty miałem USA i EU obok siebie, różnica jest zauważalna, felgi i opony te same 225/60/18. Różnica w zawieszeniu raczej jest marginalna, natomiast jak zawsze powtarzam, przejedź się każdym i zobaczysz co i jak