Ace_748

Z Subaru of America to tak właśnie jest, w VI generacji zrobili inny wygląd przodu dla rynków USDM, jakimś cudem im się to opłaca, plus auta na USDM sa produkowane w USA więc w zasadzie to nie ma żadnego konfliktu, z internetu wynika że przedlift też tak miał z tym prześwitem a słyszałem, że EU jest z deka twardsze niż USA. Polifty miałem USA i EU obok siebie, różnica jest zauważalna, felgi i opony te same 225/60/18. Różnica w zawieszeniu raczej jest marginalna, natomiast jak zawsze powtarzam, przejedź się każdym i zobaczysz co i jak

Przy okazji, przyszły dziś do mnie materiały do wygłuszenia, zamówiłem 2x Dynamat Xtreme bulk pack zakładając, że robie raz a porządnie i zostanie mi na resztę w następną wiosnę. Kupiłem w CentrumAudio, wysłali szybko nie mam nic do zarzucenia. Do roboty zabiorę się pewnie jutro/sobotę, opiszę wszystko co i jak wygląda

Poczytałem trochę i rzeczywiście Subaru w press release twierdzi, że pozmieniali coś w zawieszeniu w stronę komfortu. "Enhancements made throughout the Outback chassis include retuned suspension dampers for a smoother ride" źrodło: https://media.subaru.com/newsrelease.do?id=1153&mid=#:~:text=Enhancements made throughout the Outback,Outback even quieter for 2018. Natomiast jest to info dla rynku US gdzie i tak mają inne zawieszenie vs EU, stąd np różnica w prześwicie 20cm (EUDM) vs 22cm (USDM), niezależnie od tego zmiany pewnie jakieś były jak to przystało w faceliftingach

Nie mam pojęcia, jeździłem przedliftem, ale na tyle dawno że nie pamiętam, zawieszenie jest pasywne więc zmiany w oprogramowaniu niekoniecznie mają na to wpływ, trzeba by się przejechać jednym po drugim i ocenić

Plany szybko się zmieniają, więc byłem dziś Cena za komplet śruba + nakrętka około 55zl, wziałem jeden na zapas, na zdjęciu są dwie śruby i nakrętka Uwaga: numery części EU i USA mogą być różne Przy okazji założyłem koła zimowe, felgi ATT 15P rozmiar zbliżony do oryginału, 7,5x18 ET50, na tym zimówki Goodyear 225/60/18 na ostatni sezon, musze przyznać, że oprocz slyszalnej roznicy w hałasie to całkiem nieźle kleją do asfaltu

Witam wszystkich, Z racji, że częściej teraz będę użytkował takiego oto Outbacka więc pomyślałem, że może przyszedł czas i na wątek. O piątej generacji (BS) na forum lekka próżnia, jak wiadomo rynek nie lubi próżni więc jestem i ja by ją wypełnić. Inspiracją wątku o szóstej generacji (BT), postaram się opisać użytkowanie i eksploatację najpopularniejszego Outbacka na otomoto na dzień dzisiejszy czyli zawrotne 55 sztuk. Nawiązując do tytułu, bardziej do słowa prawie, dla mnie brakuje mu trochę mocy do szybszego jeżdżenia po autostradach, natomiast i do tego się nada. Ciężko jest go zastąpić (bez wydawania sporych ilości banknotów) dlatego zostaje na dłużej. Kawałek historii mojego egzemplarza Kupiony w polskim salonie, odebrany w lipcu 2018 r, silnik oczywiście 2.5i FB25, wersja wyposażenia Exclusive, ulubiony kolor każdego więc odcień szarości (61K - dark grey metallic) z pięknym jasnym wnętrzem (brakuje mu tylko jasnego dywanu do pełni mojego szczęścia) Link do cennika MY18: https://www.subaru.pl/datasheet/2018outback.pdf Link do cennika MY15 (pierwszy rocznik BS) : https://www.subaru.pl/datasheet/2015outback.pdf Przez pierwsze 100 tyś kilometrów użytkowany (prawie) bezawaryjnie w moim przypadku. Z rzeczy eksploatacyjnych odkryłem, że grubość tarczy Subaru OEM schodzą szybciej niż ciepłe kajzerki w lidlu, szybko zmieniłem na komplet tarcze + klocki Brembo, jest lepiej natomiast ostatnio natrafiłem na nieprzyjemną sytuację gdzie przy końcowym dohamowaniu z okolic 10 kmh klocki zaczęły wydawać z siebie głośny huk? coś jak gdy zaczynają się przegrzewać ale nie zależy to od ich temperatury, zmieniłem na klocki ATE zobaczymy co z tego będzie, jak narazie wszystko okej. Po ich zdjęciu (brembo) okazało się, że powierzchnia ścieralna jest w kiepskim stanie. Parę słów o spalaniu, średnio trochę miasta trochę trasy, w 10 w zupełności da się zamknąć, przy bardzo spokojnej jeździe i płaskim terenie to i 7 spali więc tragedi nie ma, ja takich wygód nie mam więc i klocki szybko schodzą i spalanie wyższe Dywaniki letnie, jeśli kupujecie nowe Subaru to moim zdaniem warto rozważyć dywaniki premium, po 112k prawie nie widać śladów użycia, natomiast równolegle mam zwykłe dywaniki do nowego Outbacka i po 45k km włoski są już w przeciętnym stanie. Jak już jesteśmy przy zużyciu wnętrza to tak wygląda fotel kierowcy i kierownica (trochę się świeci i spróbuje ją porządnie wyczyścić następnym razem, natomiast faktura materiału nadal pozostała). Poza tym to tzw “nic nie stuka nic nie puka nic nie trzeszczy” oprócz jednego, uchwytu pasa pasażera w którym można regulować wysokość, co jeszcze zabawniejsze w BT trzeszczy mi dokładnie tak samo, na szczęście słychać to tylko siedząc na fotelu pasażera. Auto jest amatorsko zabezpieczone przed korozją, w niektórych miejscach barankiem, tam gdzie dostęp jest gorszy to waxoyl. Temat polecam zrobić każdemu jeśli w planie jest pojeździć dłuższy okres czasu. Dodatkowo 5 lat temu została nałożona ceramika, z której niewiele już zostało, na niektórych elementach dalej lakier ma tą śliskość, ale fakt jest też taki, że nie odnawiałem tej powłoki w żaden sposób. Co ja o nim myślę i trochę porównań z VI Zacznijmy od silnika, polubiłem się z jego wolnossącą charakterystyką pracy natomiast jak zawsze mocy nigdy za wiele, brakuje mu turbo i kiedyś kiedyś w dalekiej przyszłości (planuje raczej zachować go na dłużej) może się skusze na swap na 2.4t, co do porównania do “”nowej” jednostki z BT, w niższych partiach obrotomierza nowszy ma więcej momentu obrotowego i spokojniejsza jazda jest w nim przyjemniejsza natomiast czuć tam zestrojenie pod normy emisji spalin i niższe spalanie, szczególnie pedał gazu i skrzyni co zabiera odrobinę frajdy. Jeździłem 3.6 i na autostrady i trasę super, ale nie zastąpi to doładowania co czuć w mieście i przymiejskich drogach. CVT, jak to CVT, dla mnie jest okej, na tyle dobrze udaje automat, że da się z tym jeździć, do tego auto zdecydowanie ożywa w trybie manualnym, jak ktoś rozważa zakup to polecam się przejechać takim autem, żaden film na youtube nie odda tego jak działa ta skrzynia i jakie są wrażenia z jazdy jako całość. Zawieszeniowo, mi się podoba, jest miękki, trochę jak bujany fotel ale z pokonywania zakrętów dalej można mieć choć trochę frajdy. Wygłuszenie i audio, no tutaj odstaje od nowego szczególnie w wyciszeniu, harman kardon może gra troszkę lepiej niż w VI ale ciężko to obiektywnie ocenić, jakoś to gra, niekoniecznie wybitnie ale słucham w nim muzyki głośniej za każdym razem. Dla potomnych, link do archiwum oferty modelowej i cenników subaru: https://subaru.pl/archiwum_modele.html, natomiast broszury znajdziemy tutaj: https://www.subaru.pl/broszury_arch2009_2020.html Wymiana oleju w skrzyni biegów Często padają pytania na grupie Subaru na FB o tą sprawę, jak każdy powinien wiedzieć, olej wymieniać trzeba, nawet ASO zaleca. Pierwszy raz robiłem w ASO metodą statyczną przy około 60k km, drugi raz przejechałem się do Nowego Sącza do Carfit przy przebiegu +- 105k km, metoda dynamiczna i to rozwiązanie mogę zdecydowanie polecić, przy okazji cena prawie przez pół w porównaniu do ASO. Awarie i usterki mojego egzemplarza Jedyne co padło to elastyczny łącznik kolektora z wydechem po przekroczeniu 100k km, w ASO okazało się, że pękł. Odesłali mnie do warsztatu zajmującego się wydechami w Rzeszowie, znali temat, wiedzieli co z tym zrobić, wstawili część z Volkswagena, wyszło taniej niż kupowanie nowego kolektora, a i podobno ma wytrzymać dłużej. Objawy, to tak jakbyśmy wycięli tłumiki, silnik głośno pracował na zewnątrz i było słychać, że dźwięk pochodzi z przedniej części samochodu. Pewnego dnia zaczęło migać podświetlenie pokrętła głośności, wejścia na płyty CD i pokrętła wyboru, później przestały świecić, stało się to jeszcze na gwarancji więc w ASO wymienili mi główny ekran, ciekawostka, żebym mógł dalej sam aktualizować mapy używając metody subaru maps: https://subaru-maps.com/#/auth/sign-in , musieli mi przypisać nr VIN do nowego radia. Dziś dała o sobie znać jeszcze jedna sprawa, tzw szpilki piasty / gwint na nakrętke trzymającą felgę, już któryś raz gwint jest całkowicie zniszczony i nadaje się do wymiany, w poniedziałek jadę kupić razem z nakrętką do ASO, dam znać co jak i za ile. Fakt jest taki, że jest to po części przez nieuwagę mechanika, ale jak twierdzi ASO temat dość popularny. Poza tym nic jak narazie Na temat diesla ciężko mi się wypowiedzieć, nie miałem, nie jeździłem, chyba bym nie kupił ze względu na awaryjność. Moje plany: - wygłuszenie, drzwi może zacznę jeszcze przed zimą, ale resztę planuje zostawić na wiosnę jak już będzie cieplej (dzięki @Orear @dirkdiggler za podpowiedzi) - cieszyć się wygodą którą oferuje Outback - czytałem gdzieś, że większe hamulce od Ascent’a pasują, może jak zjadę ten komplet to bardziej się w to zagłębie - może inne felgi na lato i ori przełożyć na zimę ale narazie to odległa sprawa - zastanawiam się nad przejściem na 5w30, Subaru rekomenduje 0w20, ale wiadomo jak jest, szczególnie przy jeżdżeniu po autostradach w ciepłe dni Na koniec ciekawostka Nie każdy chyba wie, przynajmniej ja byłem tego nieświadomy do pewnego momentu, na tylnej klapie bagażnika po prawej stronie od oświetlenia rejestracji jest przycisk do zamykania auta, nie występuje on obok zamykania klapy więc wygodne dopóki auto czyste Mam nadzieję, że miło się czytało, ciąg dalszy opowieści w poniedziałek po wizycie w ASO.

Cześć wam, Wracając jeszcze do wątku wyciszania to brakuje mi jednego w podsumowaniu, chciałbym zrobić to u siebie natomiast będzie to mój pierwszy raz i jestem zielony nie ukrywam, mianowicie: - gdzie to można dostać - jakie maty wybierać (na zdjęciach jest od 3 różnych producentów co dezorientuje) - co jeszcze się może przydać przy wykonywaniu takiej operacji Dzięki

@sweeps_on_aliss u siebie mam Bridgestone Blizzak LM001 225/60/18, w miare nie najgorsze są w miarę ciche ale słychać, że to zimówka i czuć jej miękkość, teraz będzie trzeci sezon na nich, do tego mam felgi ATT 15CM 7.5jx18 chyba ET50 ale pewny nie jestem

Ucz mnie mistrzu, ja mam 10,5 z 35kkm, masakra wiadomo inny rejon a auto do użytkowania na codzień, klocki z tarczą już widziały lepsze dni to na pewno, ostatnio ASO mi mrugneło, że sciągali jakiś soft pod nową aktualizacje ale więcej nic nie wiem na ten temat

Cześć, mam pytanie, gdzie zamówiłeś klocki Power Stop?