ThatSubiBoy
-
Postów
119 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez ThatSubiBoy
-
-
3 godziny temu, Panbenonium napisał:
No usunięte i zaślepione już mam, ale jak to wyprogramować ?
To juz musisz znalesc jakiegos magika co ogarnia mapy do subi on juz bedzie wiedzial co zrobic sam raczej tego nie ogarniesz
-
1 godzinę temu, KaTM napisał:
Tak jak pisałem , mam 3 x solenoidy . Nawet jeden rozebrałem żeby zobaczyć co jest w środku i jak działa.
Musze jeszcze sprawdzić jakie są parametry napięcia i prądu na solenoidzie w różnych warunkach pacy (czyli na pełnej mocy kiedy jest wszystko OK i na ograniczeniu jak pojawia się problem). Podepnę miernik i się pomierzy. Chyba , że w Ecuexplorer jest gdzieś taki parametr ?? Może ktoś wie??
Jeżeli sygnał zły idzie z komputera to może on wariuje.
Jak sam nie rozwiąże problemu to odstawię furę do jakiegoś zakładu.
Jakie solenoidy ? Bo ja się już pogubiłem w tym. Jaki ty masz silnik tam ? To wersja eu, uk, czy usa?
-
5 godzin temu, Panbenonium napisał:
Siema, mam właśnie u siebie błąd secondary air system w EJ255. Wie ktoś jak to badziewie wyłączyć ?
Usunąć zaslepic i wyprogramowac.
-
Silniki ej205/7 nie mialy systemu wtornego powietrza ten system dopiero byl w silnikach 2.5 ej255/7. Ja na twoim miejscu sprawdzil bym boost controler moze swiruje albo sie jakos wiesza podczas pracy i otwiera wast gate, ale dziwne ze nie wyrzuca bledu.
-
plus lozysko.
-
Ja osobiscie jasli bym wkladal kute graty nigdy nie robil bym tego na starym wale jesli bylo by to auto klienta ( tak wiem jesli jest dobry i trzyma wymiary to czemu nie ... ) poprostu nie za duzo kasy wszystkie graty kosztuja plus robocizna zeby ryzykowac jakis problem pozniej wal kosztuje 2k wiec przy sumie calego remontu to nie duzo. Moze na swoim samochodzie bym podjol takie ryzyko ale tez bym sie grubo zastanowil nad tym i to grubo... Ale to moje zdanie. I tak jak kolega wyzej pisze azotowany wal ma kolor czarny.
-
W dniu 1.12.2020 o 09:53, Jusko69 napisał:
uszkodzona okazała się koronka ABS,
No i wszystko jasne;) Teraz tylko nowe lozysko i koronka i pierscien ABS
-
18 godzin temu, albundy1777 napisał:
Byłem na komputerze, wyskoczył błąd 53.
Trzy dni spokoju i dziś ponownie zapalił lampki.
Wiesz kolegopo zdjeciu, ktore wrzuciles powiedzial bym ze masz Lanosa wrx wersje czyli 08+ a tam kody bledow zaczynaja sie od P....
Nie wiem u kogo ty byles i na jakim skanerze Ci ktos to robil ale kody typu 53 ,23,41, itp to byly w wersjach GTach ... czyli 1992-02
Ale moze sie myle z moja teza
-
Przy jakich skokach napiecia to watpie ze ten alternator (regulator napiecia ) jest sprwany...
-
Podlacz pod kompa i zobaczysz co tam siedzi teraz to wrozenie ze szklanej kuli.
-
1
-
-
Zly czujnik nie powodowal by halasu. Jesli jest halas to cos obciera lub cos w tym stylu jest jakies uszkodzenie mechaniczne. Ale na forum to mozemy Ci tylko powrozyc z fusow. Jedz do jakiegos dobrego mechanika niech sprawdzi auto na podnosniku lub jak sam potrafisz to sciagnij kolo i zobacz czy cos tam sie dzieje. To moga byc rowniez 2rozne usterki (czujnika i czegos jeszcze) czujnik moze pada powoli lub cos nie laczy jesli raz chodzi raz nie moze tez byc pierscien na przeglubie pekniety... halas tez moze wydobywac sie z dyfra ... Uklad 4x4 jest ciezki do zdiagnozowania jesli chodzi o halasy bo wszystko sie przenosi po calym aucie. Tak czy siak jedz do jakiegos ogarnientego mechanika.
-
Wydech sprawdz powietrzm z kompresora na zimnym silniku zatykasz rure i wkladasz pistolet z kompresora puszczajac powietrze pod cisnieniem. Pozniej woda z mydlem lub jakims plynem pryskasz po wszystkich polaczeniach i uszczelkach. Na cieplym silniku tego tak dokladnie nie zrobisz wiec to najlepsza opcja. Co do sprawdzenia szczelnosci silnika i podcisnien najlepszy sposob to dym i latarka znajdziesz wszystko na 100%.
-
1
-
-
Bedzie pasowal plug and play tylko JDM wrx mialy zmienne fazy AVCS.
-
22 godziny temu, kreon napisał:
Mechanicy twierdzą, że na 100% rozrząd ustawili prawidłowo. Ich przypuszczeniem może być winna jeszcze uszczelka pod głowicą, stąd spadek kompresji na całej lewej stronie.
Tylko w przypadku UPG powinno mi chyba wywalić płyn chłodzący, dymić mocno z wydechu, majonez pod korkiem oleju i/lub naczynia wyrównawczego, czy coś jeszcze?No a co Ci powie ze zawalil robote i Cie na koszta naciagnol ... Jak kolega pisze ze na fb pojawil sie podobny przypadek to mam bardzo duze prawdopodobienstwo ze to on i tak jak kolega pisze on nie wie co robi ...
-
100% zle ustawiony rozrzad a zeby ukryc to co zepsuli sciagli glowice oni zarobia ty stracisz ... Ja raczej bral bym samochod do kogos co naprawde pracowal na silnikach subaru nie do pierwszego lepszego garazu. Bo wiadomo silnik to silnik jak to kazdy z mechanikow mowi ale niektorych flat4 przetasta...
-
58 minut temu, Phacochoerus napisał:
Nareszcie... Alternator wymieniony i wszystko wróciło do normy.
Czyli tamten byl uszkodzony czy dali Ci nieodpowiedni tak jak mowilem ??
-
Nie zakladaj zadnych mokrych filtrow bo bedziesz wymienieal przeplywke za chwile uzywaj tylko suchych siltrow niczego co nasaczasz olejiem do filtrow.
-
8 godzin temu, mz56 napisał:
Chwila, jeżeli masz 13,2 lub 12,6, to wygląda na ładowanie pustego akumulatora. Jedź na wycieczkę typu 100 km, na obrotach rzędu 3000 i powiedz co się stało.
Te alternatory laduja tylko pod obciazeniem na wolnych obrotach mial 12.6v a dopiero przy wlaczeniu calego sprzetu laduja 14.4 przynajmniej moje wszystkie tak dzialaly...
-
Najtańsza opcja kompletny kit działa dobrze bo sam używałem.
-
1
-
-
Oddaj na reklamacje zle dobrali Ci czesci od regeneraci alternatora. Musza dobrac czesci po numerach alternatora tak jak pisalem Ci wyzej jest kilka rodzajow alternatorow i nie kazdy bedzie pasowal mimo ze bedzie ladowal poprawnie bedzie wywolywal checka.
-
1
-
-
W UK mi za nowa w ASO powiedzieli 750f i w danym momencie nie maja nigdzie na polce w UK i muszą zamawiac z Japonii czas oczekiwania okolo tyg. LOL kupilem zamiennik z Malezii LOL i chodzi juz 2 lata bez problemu. Ale jeśli masz mozliwos regeneracji to dzialaj bo wiesz co masz.
-
Zolte sa 555cc na bank, niebieskie to 565cc
-
Przyczyn może być kilka jakaś nieszczelność na wezykach, boost kontroler masz to na kielich pasażera może się wieszać, lub najgorsza opcja to turbo wastgate nie trzyma i przepuszcza lub może ciepła muszla jest pęknięta i puszcza doładowanie.
-
W dniu 14.10.2020 o 20:31, WaldemarGompka napisał:2 godziny temu, WaldemarGompka napisał:
No to wszystko jest w porządku jeśli o to chodzi tylko to falowanie, chciałbym aby na mapę wszystko było w porządku, może po prostu pojadę i zapytam się czy coś zaradzą będzie pewnie najlepiej
Widze ze jestes odemnie z miasta pozdrawiam. Czy one faluja przy dawaniu gazu do deski ? i nie trzyma rowno 0.9 ?
2003 WRX na kompie PRODRIVE. Turbo ładuje 1,2 bar po czym doładowanie spada do 0,6 bar, czasem samo powraca
w Impreza
Opublikowano
Ohh tak, przepraszam ale wikszosc zycia nie mieszkam w Pl i czasami nie ogarniam technicznych nazw ale mniejsza z tym. Ewidetnie cos nie trzyma boostu jesli podmieniales solenoidy i bez zmian to zostaje jakas nieszczelnosc lub moze gruszka nie trzyma , albo cos jest z waste gatem ze przy wiekszym cisnieniu spalin sie uchyna zabardzo lub ciepla muszla jest peknieta i przepuszcza. Podlacz sie RomRiderem pod ecu i zczytaj dane nim to jest program dedykowany pod subi. https://www.romraider.com/
Jesli nic nie znajdziesz to down pipa bym siciagal i zagladal do turbiny co sie tam dziej lub ja wyciagal calkiem.
Rowniez pisales ze masz stozek KnN ktory jest stozkiem olejowym a ten olej czesto gesto niszczy przeplywki sprawdz tez jej parametry czy dziala poprawnie.