Jump to content

weiser

Nowy
  • Content Count

    33
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by weiser

  1. Jeśli chodzi o opony to najbardziej uniwersalne są ATki i takie bym polecał do Forków które nawet okazjonalnie jeżdżą w terenie. Jest ich sporo, BFG są najbardziej znane, ale i bardzo ciężkie - uważam że są lepsze, bardziej uniwersalne opony. Sam jeżdżę na General Grabber AT3 - są dość głośne (choć chyba nie tak jak BFG) ale nie raz mnie zaskoczyły pozytywnie w cięższym terenie. W Forkowych rozmiarach są też Toyo Open Country AT, Yokohama Geolandar A/T G015 czy Cooper DISCOVERER AT3 4S - wszystkie bardzo dobre i całoroczne do jazdy w zimę (z symbolem śnieżynki, poza Toyo). MT to opony typowo terenowe, które do jazdy po asfalcie nadają się średnio. Do tego występują w większych rozmiarach, te najmniejsze zaczynają się od 28-29 cali czyli np. 235/75r15 lub 235/70r16 Nie ma sensu żeby na potrzeby wyjazdu rozglądać się za takimi oponami a nawet jeśli to mało prawdopodobne żeby w ogóle weszły do Forka bez cięcia zderzaków i/lub dużego liftu. W ostateczności zimówki też powinny dać radę - nawet w przypadku lekkiego błota - mają większy, bardziej agresywny bierznik. Ale jeśli macie opcję nabycia ATków, to zdecydowanie polecam.
  2. Jedziemy w ciemno 2+1, wódka, wino, piwo, nocleg co tam jest na liście
  3. @Wojtek Wilk Nie potrzebujesz żadnych kombinacji tylko: 1. problem z kołem przesuniętym do przodu - montujesz dystans wahacza wzdłużnego takiej wysokości jakiej masz lift z tyłu - zwykle są w zestawach z podkładkami pod amory ale jak pogadasz to kupisz oddzielnie, dowolnej wysokości 2. sprężyny ocierają o nadkole? chyba nie. koło prawdopodobnie trze o amor - wystarczy odsunąć koło od amorka dystansem (np 20 mm) lub kupić felgi o mniejszym ET (30 lub mniej) - najtańsza opcja to felgi stalowe od Audi A1 w cenie ok 200 zł za komplet Mam u siebie wahacz regulowany GodSpeed i nie wiem czy to polecać. Do ciężkiego offroadu jaki zdarza mi się uprawiać polecam bo są pancerne, ale to jest konstrukcja typu uniball, więc są głośne i w normalnym użytkowaniu auta przeszkadzają.
  4. Najprościej użyć Wikiloc - apka z trasami. W wersji bezpłatnej nie ma filtrowania tras np. offroad, trekking, rower itp. Płatna chyba naście PLNów rocznie. Jest tam sporo tras offroadowych w każdym regionie Polski, ja jeszcze Podlasia nawet nie zdążyłem obskoczyć.
  5. Błoto będzie na pewno - raczej się bym martwił czy nie będzie go za dużo
  6. Hej wszystkim, Zbliża się nasz jesienny Świoniopas więc potrzebowaliśmy zrobić terenową próbę generalną. Wybraliśmy rajd 5 TON - Przeprawa dla wyprawy, kameralny rajd w okolicach Ełku na Mazurach. W związku z tym że był to nasz pierwszy start plan był żeby go w ogóle przejechać. Ale jak część z Was już wie zrobiliśmy sobie i wszystkim mega fajną niespodziankę: zajęliśmy 6 miejsce na 14 ekip, zostawilijąc w tyle m.in. Patrole, Defendery, Discovery, Pajero, Land Cruisera, itp Można więc uznać że na Świniopasa jesteśmy gotowi
  7. I tak robisz super robotę @Panzerpferd A zima jest długa, w tym roku tylko mała jej część, wiec luz - zwłaszcza ze jesień może nam przynieść dużo emocji
  8. Rozumiem Twój punkt widzenia. Natomiast ja mam inny i po prostu zmieniłem mechanika
  9. Jedziemy! Weiser z małżonką i córką + NOCLEG (myślę że potrzebowalibyśmy pokój jeśli to możliwe)
  10. Jeszcze tylko do tego się odniosę w formie anegdoty. Jak zacząłem wkręcać się w offroad szukałem mechanika, który by mi pomógł z mego Forestera zrobić dzielniejsze auto terenowe. Znalazłem dobrego fachowca, który przy okazji jeździ offroadowo i pojechałem do niego listą rzeczy, które chcę w tym samochodzie docelowo zrobić: lift 3 cale, agresywne opony AT, wzmocnienie zawieszenia, osłony pod silnik, reduktor, wyciągarkę, upgrade napędu itd. Zrobił mi lift, pozostałych rzeczy nie chciał robić i na wszystko kręcił nosem - za każdym razem gdy się z nim widziałem i opowiadałem co już zrobiłem odpowiadał: - po lifcie 3 cale i założeniu opon AT: że będzie gorzej jeździł na szosie a w terenie to i tak za mało a do tego wysiądą półośki - po wstawieniu osłon pod auto i wzmocnieniu zawieszenia: że to obciąża dodatkowo auto, nie ma za co go szarpać i że wysiądą półośki - po wzmocnieniu wiskozy tylnej i centralnej oraz wstawieniu szpery helikalnej na przód: że może i napędy pociągną, ale i tak wysiądą półośki - po wstawieniu wyciągarki i szarpaków: że to delikatne auto, nie ma ramy, a i tak wysiądą półośki Wszystkie te rzeczy już zrobiłem, jeżdżę w terenie wcale nie lekkim, jest zajebiście i tylko wciąż nie chcą mi wysiąść te półośki...
  11. Wrzucałem kiedyś wątek o zrobieniu szarpaków itp. ale niewiele osób było tematem zainteresowanych. Dopiero teraz jak to wszystko zrobiłem i rozwiązałem wiele problemów sam pojawiło się zainteresowanie. Poza tym na co dzień jeżdżę w grupie offroadowej z Patrolami, Suzukami, Jeepami itp. więc tych konsultacji trochę było, nie koniecznie z ludźmi od Subaru bo nikt z nich (lub prawie nikt) tego nie robił. Ta firma zajmuje się od lat konstrukcjami off road, więc nie jest tak że po prostu wykonała zlecenie - ma w tym temacie doświadczenie teoretyczne, praktyczne i wiedzę o wiele większe niż my tu razem wzięci. Były więc rozmowy, analiza konstrukcji auta, planowanie, projektowanie, liczenie itd. z uwzględnieniem też moich pomysłów. Montuje się jak się chce i może - w zależności od wybranego rozwiązania. Nie ma jednej metody na to i wspomniana przez ciebie jest akurat dość niszowa że tak powiem. Ale ok, możesz mieć swoje zdanie, szanuję choć wybrałem inne rozwiązanie. Dzięki za tipa, skonsultuję z innymi.
  12. W większości się zgadzam z Tobą @mechanik Tylko nieco inne wartości mi wychodzą jeśli chodzi o moc wyciągarki - mój Forester SG 2.0 N/A katalogowo waży 1320 kg. Z tego co na ten moment do niego dołożyłem uzbierałoby się pewnie ze 100 dodatkowych kilogramów. Więc nawet licząc 2,5 jako mnożnik (niektórzy liczą x2 a jeszcze inni ile wlezie) to 8000lbs przy tej wyciągarce powinno w zupełności wystarczyć. Dodatkowo jej zaletą jest maksymalny pobór mocy 275 Amp co przy niedużych forkowych akumulatorach nie jest bez znaczenia. Puszka z przekaźnikami i hebel 200 Amp montują się aktualnie u elektryka dlatego nie ma ich na zdjęciach. Hebel będzie we wnętrzu auta, podobnie jak wejście do przewodowego sterowania (bezprzewodowe też jest). Co do wysokości montażu, to jak piszesz kwestia konstrukcji auta ale też mojego wyboru jeśli chodzi o estetykę - równie dobrze można by podnieść ją 4-5 cm wyżej kosztem tablicy rejestracyjnej. Użyteczność jest pewnie niższa niż wyciągarki na metalowym zderzaku ale to kwestia wyborów - na ten moment chciałem mieć tzw. ukrytą wyciągarkę i to spełnia moje założenia w 100%.
  13. Sama płyta pod wyciągarkę 10kg Wyciągarka z osprzętem 25kg Płyta pod silnik skrzynię i dyfer nie wiem dokładnie, myślę że odpowiedznio 15 kg / 5kg Sprężyny mam Ironmana, więc nie ma potrzeby wymieniać (przygotowane są na to) - z tego co widzę na ten moment przód poszedł -1cm w dół. W jeździe jakiejś odczuwalnej różnicy na razie nie widzę.
  14. Thule Canyon XT z rozszerzeniem https://www.thule.com/pl-pl/pl/cargo-carrier/roof-baskets/thule-canyon-xt-_-859002 https://www.thule.com/pl-pl/pl/cargo-carrier/roof-basket-accessories/thule-canyon-extension-xt-_-859101 Jak będziesz miał pytania to wal jak w dym.
  15. @Infra zdecydowanie polecam taki zestaw Thule jak u mnie - mam porównanie z metalowymi bagażnikami dachowymi, kupowanymi i na zamówienie i powiem ci że nie bawiłbym się - są o wiele głośniejsze, gorzej spasowane i nie wiesz czy jakikolwiek osprzęt będzie pasował (ewentualnie możesz poszukać Yakima - gdzieś widziałem dostępne w PL). W przypadku Thule przerobiłem też mocowania panelu led i dodatkowego oświetlenia, więc zawsze chętnie się podzielę (bo to jest rzeźba jeśli nie chcesz robić dziur w dachu). Jeśli chodzi o głośność to mam zupełnie inne zdanie niż @koziolek - w porównaniu do innych bagażników są ciche (jest naprawdę skuteczna owiewka). Generalnie trzeba też pamiętać o jednym, im bardziej auto będzie terenowo - wyprawowe tym mniej szosowe. Nie ma innej opcji i jest za to jakaś cena - jak zakładamy ATki to nie spodziewamy się że będzie super cicho i ekstra na mokrym - będzie trochę gorzej na szosie, ale w terenie bez porównania. Jeśli chodzi o light bar to od ręki jest tutaj https://www.rallyinnovations.com/collections/rally-light-bar/products/2009-2013-subaru-forester-2-5x-xt-rally-light-bar-su-sha-rlb-01 Albo robienie na zamówienie chyba.
  16. Szarpaki są elementem płyty pod wyciągarkę, nie silnik - muszą być po prostu bardzo solidnie zakotwiczone (idzie to na podłużnice potem),
  17. Myślę że tak @Panzerpferd Nie sądzę żeby coś tu się zmieniło, płyta pod reduktor też będzie taka sama na pewno. Nie wiem z kolei jak z płytą pod wyciągarkę - będzie to pasować ale pewnie inaczej zderzak trzeba przyciąć.
  18. Hej wszystkim, Pochwalę się - po 3 miesiącach projektowania, przymiarek, wycinania, spawania itp. mam w końcu profesjonalnie przygotowaną płytę pod wyciągarkę Płyta jest bardzo solidna, mocowana do podłużnic, z mocnymi szarpakami do ciągania auta z przodu (fabryczne zaczepy się nie nadają). Nie było wielu chętnych na zrealizowanie takiego projektu więc muszę wspomnieć o tym że zrobiła mi to firma RTech. Przy okazji powstały też płyty pod silnik/skrzynię oraz tylny dyferencjał. Co tu dużo gadać, czas na off road
  19. Szanowny Patokolektywie Było nam bardzo miło Was poznać i wspólnie (choć trochę) pojeździć po podlaskich wertepach. I z góry piszemy się na następny Świniopas, zwłaszcza że zapowiada się zajefajnie. Jeśli chodzi o koszulki itp. pomyślimy - na razie córka zażyczyła sobie nalepki "z tą fajną świnką"
  20. No właśnie cholera, trzeba było nie ruszać. Najwyżej Legacy przyjadę
  21. Ja się z kolei przeliczyłem i nie wiem na 100% czy się wyrobię bo na dziś skrzynia wygląda jak na załączonym obrazku. Sprawca zamieszania jest drugi od prawej - szpera helikalna OBX na przód
×
×
  • Create New...