Dawid555

Tak o to czyli połówki bloku skrecac z silą podana pod nr. T5 i T4??

Wie może ktoś z jakim momentem dokręcać śruby od połówek bloku? i w jakiej kolejności? tak samo z głowicami

Witam Zbytnio nie mogę się odnaleść w service manual ,a takiego postu w szukajce nie mogę znaleść. Chodzi mi o to z jakimi momentami NM skrecić połówki bloku te mniejsze i większe śruby i głowice oraz jakie ustawić luzy zaworowe bo szlifierz mi dał zadanie domowe do odrobienia żebym mu poszukał jak jest według fabryki. Silnik to impreza WRX 2,0T 225km Modyfikacje silnika: -wał spec c -panewki mahle wrc -korby z sti 2,5 -tłoki kute mahle performance 92,50mm -pompa oleju 11mm Jeśli jest taka możliwość to prosze jeszcze o fotkę z jaką kolejnością dokrecać śrub. jest ktoś na tym forum jeszcze?

Dzieki za wszystkie rady.Zostane przy serii i mozliwosci szybkiej jazdy na winklach.dołoze tylko male dystanse albo felge z odpowiednim et.

Mhm juz rozumiem.Czyli jedynym sposobem żeby nie wycinać nadkoli ale żeby założyć te dokładki to trzeba założyc najlepiej gwint i usztuwnić go na maxa no i nie obniżać mocno auta wtedy by mogło być kolo na dystansie.dobrze myślę?

Na razie mam ori zawieszenie ale chyba bedzie gwint a poszerzenia bym chciał dla wyglądu jak założę inne felgi.felgi nie bede kupował jakiejś bardzo szerokiej i naciągu opony też bym nie chciał (tylko minimalny) bo wole dać felgi np 8-8,5" szerokie i dołożyć dystans tyle ile trzeba będzie.A dokładki przykleił bym na klej do szyb bo wiercić budy bym nie chciał.I tak jak napisałeś chciał bym w miare możliwości zachować funkcjonalność auta bo nie zamierzam kłaść imprezy na glebe jak honde:) I jeszcze nie wiem czy te poszerzenia obniżają wizualnie nadkola ze robi się mniejsza luka miedzy opona a karoserią?Czy tylko auto idzie w szerz a luka miedzy opona a karoseria(nadkolem) pozostaje bez zmian. No i właśnie czy trzeba wycinać błotniki tak jak na twoim bonusowym obrazku hehe ?

Witam Chciałem się dowiedzieć czy przy montażu i eksploatacji auta z tymi dokładkami na błotniki są jakieś problemy? Słyszałem że trzeba mieć sztywny zawias (gwint) aby opona nie ocierała lub drugą teorie że bede musiał wycinać metalowe nadkola aby kolo zmieścić tak aby nie ocierało. To jak to z tym jest bo nie wiem czy kupować z ebay-a ;/

Ktoś coś wie?

Kupiłem części : Wał spec C korby STI ej25 Tłoki mahle motorsport 92:50 panewki główne king racing panewki korbowodowe mahle specyfikacja wrc Teraz pozostaje zawieść wszystko do szlifierza i czekać Jak myślicie jakie pasowanie do tych tłoków będzie najlepsze tak aby silnik nie pił dużo oleju? Ten który mi sprzedawał proponował 0,05 ale czytałem że inni robią nawet na 0,04 co o tym myślicie? Może sami macie takie tłoki i wiecie jakie macie pasowanie? Dodam że blok i głowice zostaną w seri po obróbce. Czy ten specyfik jest dobry do składania silników? http://allegro.pl/millers-assembly-lube-olej-do-skladania-silnikow-1-i6703741405.html

Korby kupie jednak nowe od STI,tłoki mahle performance,wał spec c,panewki King Bearing i myślę że bedzie dobrze

Mhm czyli z żywotnością kutych nie jest tak źle jak myślałem Przed upalaniem to wiadomo że trzeba rozgrzać wodę i olej a tak przed ruszeniem też najlepiej rozgrzać troche silnik na kutych tłokach czy można od razu spokojnie jechać ? Mówisz że krótkie odcinki zabijają kuciznę (ma to sens bo czesto nie dogrzany silnik) a co z trasą?Czy lepiej w trasę nie śmigać?

dzieki wielkie takiej informacji potrzebowałem pasowanie tych tłoków to będzie coś około 0,04?Ori korby od WRX ile mocy znoszą? do 300km dają rade czy lepiej kupić od STI? bo i tak mam jedna do wymiany. Ten nr OEM 11008AA270 bloku jest gdzieś wybity na bloku? bo nie kojarzę teraz a blok leży u szlifierza. Jak to jest z tymi kutymi tłokami przebiegi i eksploatacja? Trzeba rozgrzewać silnik zanim się ruszy czy jak bo nie miałem doczynienia z kucizną.Czy silnik faktycznie głośniej chodzi na ciasnej kuciźnie?

sam składam silnik a szlify i reszte ogarnia mi firma.Jeździsz może na takich tłokach? Wiesz jak wygląda sprawa z ich żywotnością i eksploatacja?

wpisałem w gogle ten nr cześci co poznałeś i wyskoczyły mi stare aukcje xbike z 2014 roku eh,nic nie mogę znaleść. chyba bede musiał założyć teraz kute a w przyszłości jak się wyjadą cylindry to kupie inny blok i pokombinuje z tym od wolnossacego silnika. A drugi szlif w subaru to jest 92,50 czy 93,00 bo teraz zgupiałem jak patrze na te tloki na allegro? eh

Witam wszystkich. Robie remont silnika w WRX 03r i mój szlifierz stwierdził że muszę mieć tłoki na drugi nad wymiar .Słyszałem ze bloki pasuja od 2,0 16v wolnossącego tylko trzeba zmienić wnetrzności czy to prawda? Chciałem założyc tłoki HBR ale nie mogę znaleść nigdzie drugiego nadwymiaru , a w kute nie bardzo bym chciał iść. Wolał bym znaleść nie podjechany blok i wtedy zrobić pierwszy szli na HBR-ach.Czy jednak iść w kute graty?jak myślicie? Dodam tylko że mam zrobioną mape na 302km i 386nm. Czy ta strona to jest coś w rodzaju etki z VW? http://opposedforces.com/parts Bo według tej strony blok od N/A wolnossaka pasuje do WRX turbo. no chyba że ja źle szukam Mam uszkodzony blok tak że wyjdzie dopiero 2 szlif i mam 2 opcje do wyboru: 1. szukać innego bloku ( ponoc od wollnosącego 2,0l jest taki sam jak w wrx) i wkładać hbr 2.włożyć kute tłoki na ciasnym pasowaniu Którą opcje byście wybrali? Bo ja sobie pomyslałem tak że zrobie opcje 2 bo ten blok sie do tego nadaje pojezdze do puki tłoki beda miały dosyć a przy następnym remoncie poszukam innego bloku. Jak myslicie? Dodam tylko że mam zrobioną mape na 302km i 386nm.

Czy warto iść w strokera? słyszałem ze cylindry jeszcze szybciej się wyrabiaja bo tłoki się poruszają szybciej niż normalnie i ze nie lubi wysokich obrotów taki strokerowy motor.czy to prawda?

to widocznie u mnie nie sa tak bardzo upierdliwi heh

Jak przegląd mogą sobie sprawdzić czy posiadam ważny czy nie.a dowodu rej.zawsze mozna zapomniec

A tak z ciekawośći na jakim oleju docierasz i docelowo bedziesz jezdził ? bo mnie też to czeka

Ja w takiej styuacji mówię że nie mam dowodu rej, i dostaje mandat 50zl i jadę dalej

Jeżeli pierścienie olejowe były dobre przy remoncie to może turbo pluje olejem.I jak docierasz to nie jedz jak (dziadek) bo to też nie dobrze i zbyt niskie obroty dla silnika też negatywnie wpływałą podczas przyśpieszania,Silnik aby się prawidłowo dotrzeć potrzebuje też od czasu do czasu wysokich obrotów.