Kontrey

Witam! W moim samochodzie miałem przełożony silnik na EJ205NWXKE i chciałbym wiedzieć co to za cudo Dziękuję za pomoc

więc jest to ten EJ205NWXKE Wiesz coś o nim więcej? Mógłbyś mi powiedzieć czy to dobry silnik i czym się różni? Na forum nic nie znalazłem

Dobra wrzucę jutro zdjęcie komory i kompa http://www.fotosik.pl/zdjecie/d023e412c28c6636

Ok dzięki to o ten czujnik mi chodziło. ZObaczę czy by go nie dało się jakoś przeczyścić. Szociu możesz zobaczyć na te numery czy ECU na pewno z GT jest? Bo na obudowie widać że japońska firma produkowała. Dobra sprawa się zrobiła poważna. Auto nie chce zapalić. Rozrusznik kręci ale auto nie odpala. Jestem teraz na szkoleniu w Jednostce w jakimś wipizdowie i nie mam gdzie szukać pomocy w okolicy, muszę temat ogarnąć sam. Auto musi mi w piątek zapalić i przewieźć mnie koniecznie 150km do Wrocławia. Wczoraj zapalił bez problemu i pochodził tak z 2-3 minuty. Dzisiaj go kręciłem i nic. Czy to może być spowodowane, dzeszczem, wilgocią? Auto stało pod chmurką... Zajrzałem pod maskę i było trochę wody, na kablach również. Odpiąłem czujnik pod alternatorem, obejrzałem go i wyglądał ok, zapiąłem zpowrotem. Zczytałem znowu błędy i wyskoczył mi błąd 22 dodatkowo do powyższych Powycierałem wilgoć i gdy trzymając bardzo długo przeklęczony kluczyk, traciłem już nadzieję, auto odpaliło... Na zimnym co chwila zapalała się i gasła kontrolka check engine... Ktoś ma jakiś pomysł co do tego. Nie mam tutaj nawet klucza by odkręcić aku i skasować błędy. Przyjżałem się silnikowi i z przodu jest naklejka z kodem seryjnym i oznaczeniem i jest ona inna niż na blaszce z vinem! Czy to oznacza że silnik był przełożony kiedyś? Podaje numery, mógłby mi ktoś to wyjaśnić? Numer na vinie EJ20GDW2H Numer na naklejce EJ205NWXKE Te numery to silnik z forestera prawda? Czy ten silnik jest gorszy od tego z WRX? Czy są na silniku wybite numery bym mógł sprawdzić je na 100% a jeśli tak to gdzie je znajdę?

Też tego nie czaje. Zapytam poprzedniego właściciela. Wiem, że auto było strojone by turbina wcześniej wstawała. No i może to przez przekładkę. Mógłby mi ktoś podesłać zdjęcie gdzie mam czujnik położenia wałka w tym silniku. Myślę że on jest przyczyną, bo zdażyło się że auto nie chciało zapalić przez chwilę. Obejrzę, przeczyszczę... (jak to czyścić?)

Komp jest zmieniony i pod kierownicą też mam puszkę pastikową zmienioną na taką z GT. Muszę poszukać kompa to podam oznaczenie Dobra obejrzałem ECU. Rzeczywiście jest z GT przełożony. jakby ktoś wnikał to numery Y6 oznaczenie 226IIAE782 AI8-000 D3K 9705 Czyli mogę podejrzewać że błąd 53 to z mojej winy przez próbę odpalenia kluczykiem bez immo czy może został po poprzednim właścicielu gdy przerabiał auto? Z tego co wiem nic więcej nie zmieniał- jest to E-GC8 Japończyk, silnik i skrzynia nie były zmieniane, sprzęgło jest zmienione. I chciałbym tutaj zapytać jeszcze czy silnik w tym modelu to zamknięty blok? Gdzieś słyszałem...

JDM na pewno. Miał przekładkę i zegary też zostały wymienione, stąd myślę, że immo wleciało także.

To zrobię tak i zobaczę jakie mi błędy wybije

Raz nalałem jak kupiłem auto. Pierwszy i jedyny raz - to już na pewno Tak jak napisałem, na 98 błąd praktycznie się nie pojawia, tylko sporadycznie. Odepne aku i zczytam jeszcze raz. I tu pytanie jak to zrobić? Mam odpiąć minus i ponaciskać hamulec? Ps. błąd 53 to pewnie sam wygenerowałem jak sprawdzałem czy immo działa i chciałem odpalić go na dorobionym kluczyku bez immo- auto od razu zgasło- czy to ja ten błądzrobiłem i tutaj olać?

Witam! Pacjent to Impreza WRX 94r. GC8B48D Wersja Japońska Silnik: EJ20G DW2H Skrzynia : TY752VB3CA Maual Zaczynając od początku. Check engine pojawił się i potem utrzymywał w po zatankowaniu słabego paliwa. Po zatankowaniu lepszego pojawiał się sporadycznie, ale auto potrafiło szarpać, przy wcisniętym gazie do oporu. Pojawia się zwykle przy włączeniu silnika na zimnym albo po jeździe gdy się zatrzymam. Kolejny objaw to delikatne, ledwo zauważalne falowanie obrotów na zimnym/ssaniu, Zczytałem błędy i wymrugało mi: 32 - sonda lambda nr 1 11 - czujnik pol wału korobowego 23 - Przepływomierz 53 - obwód immo/ pompy paliwa/ włącznik kompensacji niskiego ciśnienia atmosferycznego gaźnika. Z modyfikacji które mogą mieć wpływ na błędy to BOV Forge, Wydech prodrive, Pusty katalizator, modyfikacja w elektronice by turbo wcześniej wstawło. Gdy tankuje Pb98 to auto rzadko ma objawy i błąd podczas jazdy rzadko się ozapala. Wolę jednak działać za wczasu. I tu pojawia się pytanie- poprzedni właściciel po sprowadzeniu rozebrał to auto w całości i odnawiał- czy któreś z tych błędów mogły być zapamiętane z tamtego okresu? Czy powinienem odłączyć aku i je skasować i sprawdzić potem które wybija a które nie? Jeżeli tak to jak mam odłączyć akumulator? Liczę na sugestie od bardziej doświadczonych kolegów i dziękuję za wszelką pomoc.

Pozdrowienia dla oswiniaczonej białej imprezy STi na alejach w Krakowie o godz 17. Kierownik palił papieroska

Pozdrawiam oświniaczonego niebieskiego klasykam który stał na ulicy Kasprusie w Zakopanem. Miał naklejkę rallyshop.pl motul i inne

Pozdrowienia dla kierowcy srebrnego Gtka, parkującego na Boya-Żeleńskiego we Wrocławiu (Początek rejestracji DW 218**)

Pozdrawiam czerwonego WRX, który pozwolił włączyć mi się do ruchu w Zakopanem oraz srebnego gc - było mrugane. Kierowca białego GC8

Witam wszystkich. Jestem nowym właścicielem WRX STi GC8. Szerokiej drogi wszystkim