wojciechowski
-
Postów
176 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez wojciechowski
-
-
Podłączam się pod temat bo mam zamontowane w WRX Wagon 2003 / sprężyny Tein -30mm / amory Kayaba ultra SR.
Jeździłem tak dwa lata, na geometrii w mojej wiosce nie zgłaszali żadnego problemu.
Dzisiaj na zbieżności w Lublinie (u podobno bardzo dobrego speca, tylko tym się zajmuje) okazało się , że przód stoi w pozytywnie. Nie ma możliwości ustawienia, muszę kupić śruby do regulacji kątów.
A podobno dzieje się tak bo w STI i WRX (sedan) wahacze są dłuższe niż WRX Wagon.
Czy ktoś z kolegów o tym słyszał ?? Nigdzie nie znalazłem o tym żadnych informacji.
Generalnie to powinieneś mieć górne śruby mocowania amora do zwrotnicy z mimośrodem bo one służą do regulacji kąta pochylenia.
Faktycznie wagon ma krótsze wahacze ale to nie przeszkadza w montażu amorów z sedana. Po zamontowaniu wahaczy z sedana może być problem ale w drugą stronę ponieważ może być spory negatyw
(półoś w sedanie jest coś około 13mm dłuższa)-
1
-
-
-
-
-
-
-
Mam problem z ABSem u siebie w aucie. Jak się przejadę przez chwile ponad 240km/h to zapala się kontrolka ABS
Dobrze idzie GTek
. Tylko nie przeciągaj tej chwili nadmiernie bo ....... łubuduuuu pod maską 
. A lampką się nie przejmuj bo przy tej prędkości to już wszystko jedno ..... -
Albo rybki albo akwarium
. Matsil przekroczył Rubikon po którym przyjemność daje tylko sportowa rywalizacja a tam nie ma miejsca na kompromisy. Pisząc o bezpieczeństwie musimy rozróżnić o jakie chodzi? Zawodnik na pewno jest bezpieczniejszy w samochodzie który ma skuteczny szeroko dozowalny hamulec i może go dostosować do warunków i przyczepności na trasie próby sportowej. Co do bezpieczeństwa w trakcie użytkowania na drogach publicznych to są zupełnie inne zasady i potrzeby o których wszyscy wiemy i którym nie po drodze ze sportem. Coś co w sporcie jest atutem na publicznej drodze będzie uprzykrzać życie. Mogę się mylić bo to moje osobiste zdanie ale nawet N grupy nie latają po bułki do sklepu bo szkoda paliwa na grzanie klocków i opon i czasu na setup napędu. -
Próbuj . Poproś Pana Jasia lub Staszka niech się postara
-
O odpowiedniej wydajności i sprawnej + karnet na siłownię
-
Przy odpowiedniej pompie hamulcowej i biorąc pod uwagę używanie tylko w sporcie - zdecydowanie tak.
-
Może nie rozwiązuje ale na pewno pomaga in plus i uczy kierownika myślenia o hamowaniu a nie hamowania myślenia jak wszystkie systemy w nowoczesnych samochodach. I nie wygłaszam tego poglądu bezpodstawnie bo mam z tym jakieś doświadczenia. Wyłączenie bezpiecznika ABS to jeszcze nie to samo.
-
Nie będę się z Tobą Matsil licytował na ilość kasy przepuszczonej na różne tuningowe gadżety. Zapewniam Cię że w Subaru próbowałem już różnych rozwiązań hamulcowych i przerobiłem od dwutłoków 294 mm po sześciotłoki Taroxa i Porsche 350mm więc nie nazywaj mnie proszę teoretykiem bo robiłem to sam z synem. I proponował bym Ci wygłaszanie własnych poglądów a nie wyroków bo to będzie bardziej obiektywne dla reszty forumowiczów. A co do sposobów poprawy działania hamulca to jest jeden prosty - wywal ABS i załóż ręczny korektor a zobaczysz różnicę.
-
Moje kombi dostało za dużo na raz i teraz nie wiem co dany diwajs robi. Zapodałem kompletne zawieszenie spec C, poliuretany na przód (tył na razie czeka bo się bałem że przegnę pałkę), staby 24mm z łącznikami aluminiowymi z tyłu, ustawiłem geometrię i ...... jest bosko. Nareszcie auto słucha kierownika a nie odwrotnie.
-
Jarek bądź rozsądny i pomaluj na biało
nikt Ci nie będzie wytykał bo to kolor neutralny i ponadczasowy albo gunmetal bo na czasie. Tak trochę poważniej to oczywiście kiedyś też marzyłem o niebieskim GT na złotych felach.A tak na marginesie to jaki masz kolor auta?
-
Zasadniczo nie chodziło mi akurat o Brembo ale...... gdybyś chciał kupić wszystko nowe w serwisie Subaru czyli : zaciski przód/tył, dobre tarcze i klocek + szczęki na wypasie to nie wiem czy to by nie przekroczyło 10k albo i więcej . To oczywiście tylko przypuszczenia bo nie sprawdzałem.
-
Wytłumaczcie mi koledzy jakie ma znaczenie nazwa naklejona na kawałku żelastwa zwanego stabilizatorem? Grubość rozumiem, to ważne i odczuwalne ale producent? Bo co ma więcej cukru w cukrze?
-
A ja polecam tarcze OEM Sti, u mnie dają radę...
Tylko jak to wsadzić do wrx? Nie każdy mając samochód za 20-30 k chce inwestować 15k w hamulec. Myślę że zakładającemu temat chodziło o inne ścieżki poprawy działania hamulca. Tą "drogą i łatwą" to raczej każdy zna i wie gdzie to kupić. Zresztą w niektórych tuningowych produktach jest więcej snobizmu i marketingu niż realnych korzyści. Niestety o tym można się przekonać dopiero wtedy jak się samemu
straci kasę na "gadżety" -
Następną radą od szacownych kolegów będzie zakup ceramików za 70 k.....
Polecam zakup tarcz i klocków Zimmerman bo to jedyne co u mnie nie paliło się i nie krzywiło przy wrxowym hamulcu. Wadą jest to że klocki przód zmieniałem co miesiąc ale portfel boleśnie tego nie odczuwał. No i może praca nad techniką hamowania mogła by pomóc w oszczędzaniu hamulców. -
No niestety tyle to kosztuje. Ja dlatego szukam mocnych markowych felg w stanie "do renowacji" bo wtedy to się opłaca.
-
ja maluję zawsze w Colorex Play ul.Gryczana 30a. od 15 lat w różnych furach. Nigdy nie reklamowałem i zrobione w ciągu tygodnia. kiedyś też prostowali i spawali ale teraz robi to zaprzyjaźniony z nimi warsztat. Zresztą większość teamów rajdowych i wyścigowych z Krakowa korzysta z ich usług. Co do kolorów to nie wiem jak ze złotym bo nigdy bym sobie takich do auta nie założył
-
Mam zalozone blaszki od pegiego mocniejsza pompe oleju i jeszcze pare modyfikacji wjedzie napewno wiec typowy wrx nie bedzie. Nie chodzi tu o podniesienie ego ale sam fakt chyba kazdemu sie podoba taki znaczek sti i naklejki na zaslepki prawda ?
No kolego z tymi blaszkami toś pojechaaaał.......
. Nie wstydź się znaczka WRX choć różowy ładniejszy. Niestety dość często te prawdziwe STI to tylko kupa zmielonego złomu przywróconego do życia przez Stefana w stodole i wystawiona potem na sprzedaż. Brakło by świec żeby znaleźć w Polsce ładne, mechanicznie zdrowe i nie owinięte wcześniej na drzewie STI czego również żałuję bo szukałem. -
Nie potrzeba adaptera (chyba że to US). Można do seryjnych tarcz STI 316 mm założyć szczęki o zwiększonej grubości okładzin i też działa. Popieram pogląd że różnica w hamowaniu między WRX a STI jak chodzi o tył jest raczej żadna i nie ma sensu tego ruszać chyba że ktoś wymienia też zwrotnice na STI to i tak musi bo WRX nie wejdą
-
?
to chyba w blobie.. co ma mucholapka sti do seryjnego splittera? btw jest jakas roznica od bloba we wlotach sti a wrx?
W sti jest komin z parostatku a spliter ma dużo większy przelot i natrysk na cooler
Odświeżamy mojego Wagona WRX - staby, amory
w Impreza
Opublikowano
Spoko, proszę Cię bardzo
. W końcu po to są fora żeby sobie pomagać a nie naśmiewać się jak to mają w zwyczaju niektórzy koledzy ....