xdavidx
-
Postów
116 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
6
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez xdavidx
-
-
Jak po wykręceniu filtra ma zlecieć cały olej?
Możesz to opisać?
Wydaje mi się, że grawitacyjne, ale mogłem coś pomieszać z prawami fizyki
Update: no tak, skrót myślowy. Chodziło o zlanie oleju przez korek
@@Wiatrak, poza tym co Koledzy powyżej napisali, pamiętaj jeszcze o 2 rzeczach:
-przed przykręceniem filtra zalej go olejem
-wymień uszczelkę
-
A powiedz mi proszę: pod auto tak czy tak będziesz włazić, żeby wymienić filtr. A wystarczy odkręcić filtr, żeby zlać olej. Więc po co bawić się w dodatkową robotę i odsysać?
-
Ja mam podniesiony 3cm na podkładkach przód+tył i myślę, że to jest w miarę optymalne.
Ktoś na The Forum poruszał kwestię, że bodajże do +5cm nie ma problemu z ustawieniem geometrii, ale później trzeba już rzeźbić.
-
może chociaż ktoś ma w kraju edycję GE z kołem na klapie?
-
Sprawdź, który przekaźnik odpowiada za oświetlenie - możliwe, że coś w nim na stykach nie tak
-
W takim razie dziękuję za warczenie
pozdrawiam również -
Przyznać się proszę, kto to na mnie dzisiaj forkiem na ul. Ślężnej warczał? tak koło 19:45
-
https://www.youtube.com/watch?v=L11UQk7G23U wygląda na prostą czynność
-
1
-
-
Dziś bez modyfikacji, za to info techniczne: wymiana kabli WN - stare NGK, nowe NGK
Stare kable: 1 zaśniedziały (brak pomiaru), pozostałe odpowiednio 9,9 kΩ, 10,2 kΩ, 17,4 kΩ
Nowe kable: 8,5 kΩ, 8,4 kΩ, 9,7 kΩ, 9,8 kΩ.
Cewka po przeczyszczeniu styków: 12,6 kΩ i 12,5 kΩ
Po czyszczeniu i wymianie skonczyła się dziwna praca silnika w okolicy 2-3k obrotów.
-
Ja jednak jestem za prostymi metodami: lej wodę do rynienek szyberdachu, niech sobie spokojnie spływa wężami. Będzie woda pod nogami pasażera - wiadomo gdzie trzeba szukać (lub co wykluczyć).
Btw auto tylko stało, czy jednak jeździłeś gdzieś po kałużach? Bo jeśli jeździłeś a w podłodze brak jest zaślepki, może podciekać.
-
a nie prościej tak: wyjmujesz fotel pasażera, jedna osoba w aucie z latarką, druga ze szlauchem na zewnątrz?
-
A masz może zdjęcia, jak to wykombinowałeś pod forkiem?
-
Tylny most, skrzynię i silnik w innym samochodzie, też mam opancerzony kawałkami takiej gumy, zafiksowanej długimi metalowymi opaskami lub częściowo przyklejonymi klejem poliuretanowym i myślę, że jedno pieprznięcie w kamień wytrzyma .
A jak wygląda sprawa z temperaturą? Nie gotuje się nic? Taki kawał gumy to przecież niezły izolator.
-
Ech, zamiast zajmować się innymi projektami, teraz siedzę i myślę nad dodatkowym aku…
Ja to widzę tak:
1. Dodatkowy aku umieszczony pod maską, na grubych kablach.
2. Montujemy sensowny separator separator.
3. Jeśli już musimy spinać aku dodatkowe z podstawowym (równolegle), robimy to jedynie w sytuacji awaryjnej, w momencie rozruchu – po czym rozłączamy obwód. (to nam separator powinien obsłużyć)
4. Z dodatkowego aku ciągniemy osobną instalajcę, z osobnymi gniazdkami.
5. Montujemy woltomierz (optymalnie woltomierz + amperomierzem).
[opcjonalnie] 6. W szyberdachu montujemy panel solarny i mamy system podtrzymujący do aku
Trzeba będzie zgłębić temat -
Przypuszczam, że 'klasyczny' (nie z GE z kołem zapasowym) zderzak to sam plastik. Natomiast GE miał jakąś konstrukcję metalową. Konstrukcja musi być porządna, jeśli ramię wraz z kołem ma się odchylać o 180* oraz dobrze umocowana - jak przypuszczam do podłużnic (niech mnie ktoś poprawi, jeśli się mylę).
Sami zobaczcie: (zdjęcia z http://forums.nasioc.com/forums/showpost.php?p=40339662&postcount=3672 )
-
@@piotrekM461, właśnie dlatego pytam, bo jest kilka zagadnień do ogarnięcia: od umiejscowienia akumulatora (jednego, lub kilku mniejszych łaczonych równolegle), poprzez odpowiednią kablologię, aż po sterowanie (jeśli nie dedykowany separator to przynajmniej min. dioda schottkyego). Poza tym do weryfikacji jest wydajność alternatora
Coś czuje że to Ty pierwszy zainstalujesz i rozgryziesz podłączenie drugiego akumulatora,a ja odgapie
Jeśli chodzi o wydajność alternatora wydaje mi się że spokojnie da rade, powoli naładuje / doładuje akumulatory, plus przy normalnym użytkowaniu zużycie prądu w samochodzie nie jest aż tak duże. Drugi akumulator działa raczej jako awaryjne źródło prądu, ale czasem zimą przydałby się Zastanówmy się głośno nad kilkoma aspektami:
1. Wykorzystanie
1.1 Czy chcemy mieć osobny obwód z gniazdkami ect?
1.2 Czy chcemy mieć możliwość wykorzystania aku jako 'wspomagania odpalania'?
1.3 O jakim obciążeniu instalacji myślimy?
2.Budowa, kablologia, aspekty techniczne
2.1 Ile miejsca mamy na aku, o jakiej pojemności i o jakim max prądzie (to istotne przy np rozruchu)?
2.2 Sterowanie ręczne czy automatyczne? Z czujnikami i elektroniką, czy na ręcznych przełącznikach?
2.3 Dobór odpowiednich kabli alternator-aku oraz aku-instalacja.
2.4 Sprawdzenie jak to tam z wydajnością alternatora.
Ewentualnie robimy tak, że nie zwracamy uwagi na powyższe, ręcznie podłączam dodatkowy aku i też działa (jakiś czas).
W każdym razie zagadnienie dodane do listy do zrobienia
-
@@Than_Junior, 1.063 dni więc nie dramatyzuj
Przecież zderzak jest taki sam jak w GT.
No jak? Zderzak z stelaż na koło zapasowe.
-
@@piotrekM461, właśnie dlatego pytam, bo jest kilka zagadnień do ogarnięcia: od umiejscowienia akumulatora (jednego, lub kilku mniejszych łaczonych równolegle), poprzez odpowiednią kablologię, aż po sterowanie (jeśli nie dedykowany separator to przynajmniej min. dioda schottkyego). Poza tym do weryfikacji jest wydajność alternatora
-
A jak tam plany montażu dodatkowego akumulatora? Typ aku, miejsce montażu, okablowanie, sterowanie poziomem ładowania ect?
-
odkopuję
Dysponuje ktoś schematem budowy zderzaka do GE? Interesuje mnie głównie: mocowanie do budy, stelaż wewnętrzny, budowa klamki -
Niech trochę przemrozi na poligonie, żeby co chwilę się z błota nie wyciągać
Kolejne zmiany wrzucę jak poogarniam, cierpliwości
-
Podziękował, tak też podejrzewałem
-
Forki bywały bez ABS i z bębnami (z rocznika +/- 01)? S-turbo?
-
Szanowni,
Szukajka nie dała odpowiedzi, więc zapytam: czy bębny, szczęki, tłoczki, tylna osłona (tarcza kotwiczna?) w autach z ABS i bez są identyczne?
Na opposed jest jeden schemat bez rozróżnienia na z/bez, ale jak rozglądam się po częściach to jednak prawie na wszystkich jest zapis „… bez ABS”.
Jak to w końcu jest?
Przepracowany olej
w Forester
Opublikowano
aluminiowa podkładka (oring), w ASO po kilka zł