koszykbb
-
Postów
204 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez koszykbb
-
-
-
Na 99% padł mi czujnik temperatury spalin w WRX 2001.
Czy są jakieś zamienniki tego ustrojstwa? Oryginalny jest cholernie drogi a to chyba zwykła termopara jak każda inna... -
Czy spalanie stukowe da się usłyszeć "nie uzbrojonym" uchem?
Mam na myśli czy jeśli jest uszkodzony knock sensor to będzie to słychać w czasie jazdy czy nie? -
więc może to było powodem jej uszkodzenia w trakcie długiej jazdy z większą prędkością.dopóki jest to zwykła jazda z dużą prędkością bez latania bokiem w przyczepnych 90' zakrętach to nic sie nie powinno stać. I nawet wtedy w sumie też nie, bo jakoś sie rozchodzi na dwóch mechanizmach róznicowych...
Ja bardzo długo przeciągałem wymiane
na trasie, ba, nawet w dosyć ciasnych zakrętach na zwykłych drogach nie było oznak. Dopóki nie chcesz zaparkować 
A czemu szukasz róznicy w przełozeniach? Poprzedni własciciel wymienił dyfer z innym przłożeniem?
teoretycznie wiskoze moze usmazyć (chyba bardziej jak ciśnienie w oponach
) długa jazda na ręcznym, zbyt duży opór na dyfrze ,nie wiem, coś pękło i sie skręcił, za gęsty olej, łożysko sie uszkodziło i robi opór itp.no chyba że poprostu dałeś w palnik na asfalcie i były donuty
VNAA z tego co pamiętam to jakaś zwykła skrzynia gtkowa?
754 oznacza że po lifcie, dyfer Phase II, czyli jak coś mozesz szukać nawet z roczników 2002-2008
Można szukać z roczników 2002-2008 ale najważniejsza jest tu kwestia typu sprzęgła (muszę mieć ciągnięte a nie pchane).
Czy jeśli typ sprzęgła się zgadza to KAŻDA skrzynia podejdzie po dobraniu odpowiedniego dyfra?
-
To jest VN5AA a nie VV5AA
-
Tak.
W aucie masz dwa układy różnicujące prędkości kół tej samej osi i wisko różnicujące prędkości osi.
Sprawdź czy masz 4 takie same opony, czy ciśnienia są odpowiednie.
Samochód kręcił wszystkimi kołami na jedynce w powietrzu (był na podnośniku) także ciśnienie opon itd nie m tu znaczenia bo felgi obracały się z nierównymi prędkościami.
nie wiem czy testujesz wiskoze czy przełożenie skrzyni.
z tego co pamietam mozna to wyliczyć z momentu jaki trzeba przyłozyć na wiskoze zeby ja przekręcic. Ale do tego byś musiał zrucić wał.
w necie jest pełno poradników, np one wheel up test, lub standard jack test, dźwignij oba koła tylne, spróbuj ruszyć o zobacz co sie stanie.
choć i tak wydaje mi sie że najprościej bedzie namalować linie na oponie, jechac na sypki żwir lub piach i jechać w koło na maxa skręconych kołach. Słyszałem że gołym okiem widac jak koło przeskakuje
co do przełozenia to spr. numer skrzyni w "ruskiej tabelce z przełożeniami" i juz
dla pewnosci możesz policzyć zęby w tylnym dyfrzeTestowałem przełożenia bo nie wiedzieć czemu zagotowała mi się wiskoza. Jak zauważyłem prędkości kół są różne (co prawda niewiele ale jednak) więc może to było powodem jej uszkodzenia w trakcie długiej jazdy z większą prędkością. Teraz koła przeskakują także jestem praktycznie pewny, że jest ona uszkodzona bo sprawia wrażenie spiętej na stałe.
Gdzie znajdę ruską tabelkę z przełożeniami?
Jeśli chodzi o tą: http://wiki.24subaru.ru/images/8/87/SubaruTransmissionsSpecs.pdf
to nie ma tam nawet mojej skrzyni (TY754VN5AA) - jakim to możliwe?
-
Metoda pomiaru moze być zła?
-
Cześć,
Dziś byłem u znajomego mechanika i w związku z moimi problemami ze skrzynią (głównie 4 i 5 bieg) i padającą wiskozą (strzały w napędzie na skręconych kołach) spróbowaliśmy na podniesionym samochodzie wbić jedynkę i zobaczyć jak obracają się koła.
A więc wbiłem jedynkę i na jeden równy obrót kół przednich przypada lekko ponad 1 obrót kół tylnych. Tak, koła tylne kręcą się lekko szybciej ale jest to ledwo zauważalne. Dopiero po 2-3 obrotach różnica robi się znaczna
Moja skrzynia to TY754VN5AA. Czy jest możliwość, że różnica jest ledwo zauważalna? Odpinaliśmy też dyfer i na jeden pełny obrót kołami dyfer obracał się niewiele ponad 3,5x co wskazywałoby na to, że to dyfer 3,54 (z tego, co wiem taki powinien być do tej skrzyni).
Co tutaj może być nie-tak? -
otóż ja też słyszałem, że powinien być 3.9 a z logiki wychodzi mi, że nie bardzo
nie chciałbym zagotować wiskozy w skrzyni przez lipny dyfer... ;d
-
Jakie przełożenie powinien miec dyfer do tej skrzyni? Mam taka do mojej imprezy z 2001r ale skrzynka na pewno nie jest z tego modelu i nie wiem jaki dyfer do niej założyć.
Czy jesli pokręcę półosiami w skrzyni to liczba obrotów walu jaka przypada na jeden pełny obrót polosi to przełożenie jakie powinien miec tylny dyfer?
Przykładowo zakręcę polosiami jeden pelny obrót a wal obróci sie wtedy o 3,9 obrotu to tylny dyfer musi być z przelozeniem 3,9:1?
-
To teraz załóżmy, że test wyszedł pozytywnie, auto jeździ normalnie, nic niepokojącego się nie dzieje na 99% jest walnięta UPG.
Czym grozi jazda? -
Czy taki test na obecność CO2 w układzie chłodzenia na 100% wyklucza lub na 100% potwierdza że to UPG albo nie?
-
A co jeśli nie gotuje sie i nie puszcza bąbelków a plynu powoli ubywa?
-
Dzisiaj zauważyłem ze ubylo mi jakies pól litra plynu chlodniczego przez ostatnie kilkaset kilometrów.
W jaki sposób moge sprawdzic stuprocentowo czy jest przedmuch na glowicy czy nie?
-
Jak w temacie. Cos mi przeskakuje w napędzie przy parkowaniu i skrecaniu na malych prędkościach. Na 90% wiskoza ale termin u mechanika dopiero za 2 tyg i nie wiem czy moge tak jeździć.
-
Nawet jesli jest zrobiony przelot 3" bez kata z tylko jednym tlumikiem na końcu? Jest juz i tak w miare luźny wiec nie powinno byc chyba takiej różnicy jak w przypadku "otwarcia" seryjnego wydechu?
-
Czyli seryjna szpera w WRX nie zepnie na suchym bo raczej nie zrobimy dużej różnicy prędkości obrotowej kół na takiej nawierzchni.
Z drugiej strony na śniegu czy na mokrym może być bardzo pomocna i w zimie będzie na pewno czuć dużą różnicę pomiędzy otwartym dyfrem a szperą (nawet wiskotyczną) ponieważ na luźnej nawierzchni (śnieg, lód) ta różnica prędkości obrotowej kół na jednej osi powstaje bardzo często -
Mimo 3" wydechu moja impreza jest bardzo cicha (w sam raz na codzien) i pasuje mi to ale brakuje mi czasem pazura w postaci dźwięku.
Mysle o założeniu przepustnicy wydechowej na wysokości skrzyni biegów ktora pomijała by późniejsze tlumiki.
Czy założenie takiego sprzętu i otworzenie przepustnicy znacząco podniesie ciśnienie ladowania turbo przez co mieszanka paliwowa zubożeje?
Wiem ze sporo osób ma takie bajery w imprezach w usa ale wolalbym sie najpierw upewnić ze nie popsuje tym silnika.
-
Czy w WRX hawkeye była seryjna szpera w tylnym dyfrze (przełożenie 4.11)?
Jeśli tak to jaki typ? -
Lampy przerobione przekladajac przeslone na druga stronę?
-
Jakie są różnice w wahaczach pomiędzy WRX a STI bugeye?
-
Czy ktoś przerabiał temat dorobienia siłowników do tylnej klapy w sedanie zamiast tych sprężyn, które nijak nie spełniają swojej roli i klapa lata praktycznie luzem?
-
A orientujesz się w jakich modelach byly R160 a w jakich R180?
-
Od wujka google też tak wyczytałem ale czekam aż może ktoś kto ma to potwierdzi
A czy dyfry w imprezach nwage czymś sie róznią (np mocowania itd) czy tylko przełożeniami i jeśli przełożenie będzie ok to na 100% podpasuje?
Roznice w zawiasie bug->blob
w Impreza
Opublikowano
Jak w temacie. Jakie sa roznice w wrx?
Z tego co widzę na stronie MTS ich sprezyzyny obniżające sa różne do modeli 01-03 i 03-07.