kasztan
-
Postów
112 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez kasztan
-
-
W oficjalnych danych chyba nie oszukują w kwestii max. momentu obrotowego.
Dla Fokusa podali 550Nm@4000rpm :arrow: 313 KM
zwężkowane turbo to ciekawa sprawa:
w zwężce mamy do czynienia z przepływem krytycznym przy podciśnieniu za zwężką około 0,5 bara :arrow: czyli żeby uzyskać ciśnienie doładowania 1 bar sprężarka musi pracować przy sprężu 4 (bez zwężki spręż wyniósłby 2) co powoduje pewne przesunięcia obszarów pracy na chrakterystyce sprężarki i w efekcie również turbiny
ciekawe też są kolektory wydechowe z "wymiennikami impulsów ciśnienia" :razz:
-
Justy po Wa-wie :shock:
po takiej Wiśle np. to rozumiem :cool:
-
Faktycznie, GT Four leży na glebie
-
rowerowe :shock: takim niskim ciśnieniem
raczej do quada
-
to jest któryś Eaton, czyli trochę zmodyfikowana dmuchawa typu Roots.
max. doładowanie które ma sens z tego wycisnąć to 0,7 bara
wada to niska sprawność sprężania (ok. 55-60%) :arrow: wysoka temperatura powietrza doładowanego (wyższa niż z turbo dla tego samego ciśnienia)
i duży pobór mocy do napędu.
konkretnie to: najmniejszy Eaton M45 przy silniku 2,0 przy 14000obr/min i 0,7 bara doładowania zabiera 26 KM i w tych warunkach grzeje powietrze o 100°C.
Są rozwiązania z odłączaną i nieodłączaną,
ale i tak trzeba zastosować układ zaworów powietrza-bypass, bo silnik nie zassie powietrza przez stojącą sprężarkę.
i garść linków:
-
Prawie jak wiśniówka.
-
gwoli wyjaśnienia, GLIzda to nie GLut, ino drugi dupowóz, poldek zresztą.
GLI
Stabilizator z kombiaka? dużo bardziej mieli tylnym wewnętrzym kołem na zakrętach? jeżeli nie masz staba z tyłu to róznicę odczujesz. nawet bardzo.o taak. również polecam :cool:
-
do trzech razy sztuka :?:
-
ach. te twoje tajne pobyty w Krakowie
-
ale ten 1,8 T to nie był EJ18 tylko ta starsza 2 zaworówka 1781ccm 92x67mm
i nie wkładali go do Legacy, nawet w NA wersji
-
Fakt jest faktem, że w GLizdzie po zamontowaniu staba z tyłu łatwiej "zrobić boka", nawet przy tym cherlawym silniku. Czyli mati ma rację. Tylko czy taka nadsterowność jest fajna? Bo w rwd jest
.LeonID montowałeś staba na tył? Jeżeli tak, to czy brałeś serię z GT czy coś innego? Ja będę montował w przyszłym tygodniu i jestem ciekaw opinii, co do różnic w prowadzeniu GLa.
PS. Przód pozostaje bez zmian.
pzdr
Seb@
stabilizator tylny z imprezy nie wejdzie do legacy
-
ja jako widz, coś juz wiadomo o trasie?
-
Mozna też zastosować regulowane łączniki i pobawić się naprężeniem wstępnym stabilizatora (podobnie jak można się bawić naprężeniem wstępnym spręzyny w gwintowanym zawieszeniu).
w aucie na drogę :shock:
w jakim celu ?
-
-
legacy jest trochę ciężkie i długie,
impreza jest dużo droższa, ale za to lżejsza o ponad 150 kg
chyba najlepiej najstarsze legacy 2,2 -bo z wiekiem utyły :wink: zresztą, jak każdy samochód :???:
-
zgadzam się z mati
jeżeli chcesz mieć taką "sterowność" jak masz teraz to trzeba równomiernie zwiększyć sztywność obu stabilizatorów
zmiana tylnego seryjnego 20mm na whiteline 20mm jest bezcelowa
zmiana samego przedniego z 19 na 22mm zwiększy podsterowność
komancz -możliwe, że masz sprężyny o innej sztywności i na pewno masz lżejszy samochód :grin:
no i ALK który zmniejsza podsterowność
efekty w starszych i nowszych GT mogą się trochę różnić - a co dopiero w WRX
-
jak nie ma wyboru to zawsze można zostać przy serii :wink:
BTW czy kolory "gumek" Powerflexa oznaczają ich różne twardości ?
-
VFTS to od Łady ?
goldenarts- jak oceniasz dynamikę przyspieszania/wyprzedzania Legaca 2,2 w porównaniu do Sierry dohc?
-
i to ma sens :!: , bo według wcześniejszej tabelki
zmieniając przedni z 19 ->22mm zwiększamy jego sztywność o około 80%
żeby zachować "balans" należałoby podobnie usztywnić tylny
a tu mamy wybór 20->22mm +46% albo 20->24mm +107%
(oczywiście w jakimś przybliżeniu i przy założeniu....)
najbezpieczniej będzie wziąć tylny 22mm albo 24mm "regulowany" ,czyli z 3 otworami na łącznik
-
-
za wysokie ciśnienie doładowania i ECU odcina paliwo
-
-
można jeszcze zważyć tylny stabilizator whiteline 20mm i serię 20mmi będziemy wiedzieć czy przypadkiem seria nie jest z rury-pusta w środku
niby z katalogu whiteline dla GT wynikają takie zestawy
HD 22/20 XHD 24/22 XXHD 27/24 XXXHD --/27
ale we wszystkich testach-artykułach jakie oni sami linkują są do GT zestawy o równej grubości z przodu i z tyłu
-
tu jest coś o kicie http://www.brembo.com/CatalogoHPGT/DetailPages/KitDetail.aspx?id=1A1.6006A&idLingua=1
rysunki techniczne też tam są
Moc samochodów rajdowych
w Archiwum
Opublikowano
sznurek papierowy :wink:
bodajże Wisłocki "Doładowanie szybkobieżnych silników spalinowych"
Sprawa rzeczywiście stara, ale rzadko spotykana.
ale to daje "tylko" 250-270 KM @2500rpm
za to jeśli wierzyć rallycars.com :roll: to 206 WRC miała 635Nm @ 4000rpm->362 KM :cool: