Wywiad dla CG:
http://eurosport.onet.pl/motorowe/rajdy-samochodowe/kubica-musielismy-zaczac-wszystko-od-zera/g50fd9
Ile czasu poświęciliście na przygotowanie auta po perypetiach w Niemczech?
Gdy wróciłem do domu, poznałem przyczynę tego, co działo się w Rajdzie Niemiec. Nie za bardzo zdawałem sobie sprawę, o co w tym wszystkim chodzi, ale się dowiedziałem. Na testy przed Korsyką pojechaliśmy trochę później niż planowaliśmy, ale jeździliśmy półtora dnia. Później jeszcze trochę pojeździliśmy we Włoszech, w piątek - tuż przed wyjazdem na Korsykę - i jesteśmy!
Jesteście gotowi?
Nie wiem. Można powiedzieć, że dopiero podczas testów na Korsyce po raz pierwszy jeździłem autem przygotowanym na asfalty, bo w Niemczech, jak się okazało, nie była to w stu procentach specyfikacja asfaltowa. Gdy już po powrocie do domu okazało się, w jakich warunkach jechałem ten rajd... Fakt, że w niedzielę robiliśmy takie czasy, jakie robiliśmy, można uznać za bardzo dziwny.
Teraz czeka was kolejny trudny rajd...
Może się z tego zrobić mały Rajd Monte Carlo. Może nie tak ekstremalny - z lodem i suchym asfaltem - ale już teraz, te odcinki są tak bardzo zróżnicowane. To będzie bardzo trudny rajd, nie tylko jeśli chodzi o jazdę, ale też podejmowanie decyzji strategicznych. Zespoły fabryczne będą miały pewnie wielu obserwatorów na odcinkach, więc łatwiej będzie im to ocenić. My damy z siebie wszystko. W takich sytuacjach musisz też trochę ufać przeczuciom i starać się utrzymywać tak dużą pewność siebie, jak się da.
Wydaje się jednak, że powinien ci sprzyjać tak ze względu na charakterystykę, jak i format. Pamiętam jak jeszcze w Formule 1 mówiłeś, że bardzo by ci odpowiadały kwalifikacje z jednym mierzonym okrążeniem. Wiem, że to nie to samo, ale tu też większość oesów jedziecie tylko raz i dla wszystkich są praktycznie nowe...
No trochę się to różni. Nie ma co porównywać jednego mierzonego okrążenia w F1 do pierwszego przejazdu po oesach takich, jak te. Dwie różne bajki. A czy trasa będzie mi sprzyjać? Nie uważam, że są takie rajdy, które odpowiadają mi bardziej niż inne. Żeby to sprawdzić, trzeba by było sprawić najpierw, aby wszystko na miejscu grało, w samochodzie i zespole. Wystarczy wspomnieć sytuację z Niemiec. Musimy wszystko złożyć do kupy i mam nadzieję, że końcówka sezonu będzie lepsza zarówno jeśli chodzi o moją jazdę, unikanie błędów i równe tempo, jak i całą resztę.
Czy zgodzisz się, że to szczególnie ważny dla ciebie rajd?
Nie ma takich rajdów. Wszystkie są tak samo ważne. Każdy w WRC ma dużo pułapek i swoją specyfikę.
Są ludzie, którzy uważają, że stać cię tu na podium...
Gdyby tak się zdarzyło, to miałoby więcej wspólnego z cudem niż rzeczywistością, ale OK. Doszedłem do wniosku, że po pierwsze, większość osób nie zdaje sobie tak naprawdę sprawy z tego, czym my tu dysponujemy. Po drugie, moje pojedyncze wystrzały, zamiast dawać wrażenie czegoś niezwykłego traktowane są jako norma – że tak powinno być zawsze. A tak naprawdę należy pamiętać, że mamy prywatne auto i jak ktoś zna się na motorsporcie, to może sobie dopowiedzieć całą resztę.
Ale na odcinku testowym na pierwszych przejazdach wyprzedzałeś wszystkich o ponad sekundę... Byłeś najszybszy!
No to będą mówić, że opony mamy lepsze!
Chodzi mi o to, że nawet jadąc klienckim autem potrafisz regularnie ustanawiać najlepsze czasy.
W Monte Carlo też na niektórych odcinkach byłem najszybszy i na testowych na szutrze też bywałem z przodu, ale wystarczy wrócić do Rajdu Niemiec, przeanalizować różnice czasowe, charakterystykę oesów i widać, że im więcej jest zakrętów, tym różnice są mniejsze. Wnioski nasuwają się same. Trzeba spojrzeć prawdzie w oczy.
Problemy sprzętowe?
Uważam, że mamy dobry pakiet, jeśli chodzi o możliwości, a M-Sport stara się - taką mam przynajmniej nadzieję - dawać nam dobre podzespoły, ale i tak mamy dużo problemów z tym samochodem. Nie tylko technicznych. Zostały też popełnione pewne błędy i dlatego dopiero na Korsyce na testach po raz pierwszy jechałem autem asfaltowym. Nie dość, że straciliśmy dużo testów, bo przecież jeszcze przed Niemcami testowałem, to jeszcze musieliśmy zapomnieć jak prowadzi się auto i zacząć od zera przed Korsyką. A to wszystko przecież się wiąże z dodatkowymi kosztami, budżetem... Wiele osób zapomina o takich rzeczach.
Przynajmniej prędkości ci nie brakuje...
Dochodzą inne czynniki. Na przykład tu na Korsyce zespoły fabryczne będą miały z dziesięć osób na każdym oesie, co przy takich warunkach będzie bardzo pomocne. My dysponujemy... kibicami (uśmiech), którzy może coś nam powiedzą. Jest wiele rzeczy, których na co dzień nie widać, a które nie ułatwiają nam rywalizacji. Będziemy się starać mimo to. To jednak ciężki sport sam w sobie, a jeszcze jak wychodzą codziennie nowe problemy, nawet gdy nie jadę w rajdzie, to nie ułatwia sytuacji. Jest jak jest. Ja też chciałbym potestować więcej, mieć więcej ludzi od pogody i także większą pewność, ale realia są inne. Nie narzekam, bo nie o to mi tu chodzi, ale chcę podkreślić, że mówienie, że ja mogę tu stanąć na podium to trochę bujanie w obłokach. Podejście bardziej fantastyczne niż realistyczne. Czasami cuda się zdarzają, choć wątpię, że tu tak się stanie. Zobaczymy.
Co cię zadowoli na Korsyce?
Spokojny rajd, ale na taki się nie zanosi...
