Shabat
-
Postów
125 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Shabat
-
-
Skwaro to mam ciekawostke - sti v4 09.1998 seria silnik ej20k 280KM na hydraulice - głowice jak w Legacy też ori
-
Jest blacha pomiędzy silnikiem a skrzynią - osłona koła zamachowego centralnie nad belką przednią - jak Ci się uda ją odkręcić to da się podglądnąć grubość tarczy i czy wysprzęgla, ale przy próbie odkręcenia raczej trzeba trochę podnieść silnik do góry
-
W dniu 7.08.2020 o 10:14, mits napisał:
Cześć! Dodrukowałem kilka sztuk zaślepek do filtra kabinowego. Pasuje wzorowo i wszystko szczelne. Koszt druku prześmieszny. Z tego co wiem, to już przestali wspierać zaślepkę, wykupujemy tylko stany magazynowe.
Ktoś potrzebuje to śmiało piszcie.
Kolejny projekt w kolejce do druku to zaślepka anteny w słupku.
PS. Ktoś może znalazł jakiś pasujący filtr, ale węglowy?
Cześć. Byłbym zainteresowany i poproszę o cenę
-
Zdemontować deske lub odkręcić cała i ją podnoeść, bo dojście do tylnych śrub nawet jak się ma małe chińskie rączki i odpowiednio małe narzędzia jest praktycznie niemożliwe
-
Nurtuje mnie pytanie:
Czy na podstawie zdjęcia można rozpoznać czy wał jest przystosowany do pracy z panewką oporową na środku (na 3cim czopie) lub na końcu (na 5tym czopie) ? Wiem tylko tyle, że same panewki oporowe różnią się wielkością pomiędzy jednym i drugim typem wału (22mm i 23mm)
-
Mniej więcej rób to tak:
-opróżnij układ chłodzący ściągając dolny wąż chłodnicy z pompy wody,
-zdemontuj chłodnice,
-zdemontuj paski alternatora i kompresora klimy oraz napinacz paska klimy
-odkręć koło pasowe
-zdemontuj osłony rozrządu
-ustaw rozrząd na znakach
-zwolnij napinacz paska rozrządu i go zablokuj
-spróbuj ściągnąć pasek - jak nie idzie to demontuj któreś koło rozrządu i ściągnij pasek razem z nim
-demontuj rolki, pompę wody
-montuj w odwrotnej kolejności zwracając uwagę na dokręcanie śrub z odpowiednim momentem, szczegóły masz w serwisówce
Czego nie rozumiesz bądź jest nieczytelne dla Ciebie w serwisówce ?
-
Ja czyściłem płynem do mycia silnika 4max i ciepłą wodą - pare razy przepłukany i daje rade
-
Odkopuję temat.
Mam podobny problem
Poszukuję numerów popychaczy hydraulicznych występujących w głowicach - jedyne co znalazłem to 13230aa160 tylko nie wiem czy poprawne - popychacze chyba fi zewnętrzne ~30mm. Ewentualnie poprosiłbym o numery zamienników pasujących - silnik EJ20K 280KM z STI V4 1998 rok, ale głowice wyglądają jak w turbodziadku
-
5 minut temu, takumifan napisał:
Jak kupuje się nową pompę, śrubki te zawsze trzeba przykręcić na klej. Kiedyś o tym nie wiedziałem i wiadomo co się stało...
Rozwiniesz temat ?
-
Tu sobie popatrz bo nie napisałeś czy masz poliftową czy przedliftową deske
http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_13/body_equipment_interior/ -
Jeden i drugi element jest przerywaczem kierunkowskazów - może czarny się zepsuł i ktoś zastąpił go jasnobrązowym - ot to
To co kojarze to to, że taki jak ten jasnobrązowy z dodatkowym wyjściem od góry był montowany w przypadku dorabiania instalacji do haka i to może rozwiązanie Twoich wątpliwości -
1
-
-
Działasz z podniesioną maską. Odkręcić ramiona wycieraczek, wypiąć spinki od plastikowego podszybia i je zdemontować. Masz wtedy dostęp do ramion wycieraczek.
-
Prawdopodobnie problemy z czujnikiem połoźenia wałka rozrządu / wtyczką czujnika
-
Poszukaj fotela kierowcy z identycznym sposobem regulacji i przełóż stelaż dołu i tapicerke - innej opcji nie ma
-
Do poliuretanów dodają smar grafitowy - może to jakaś podpowiedź
-
Deska przedliftowa więc powinno być schowane nad nogami kierowcy pod deską źółte złącze . Nie dotyczałem, źe masz v3 a to przedlift i złącze jest inne od klasycznego obd2. Tu sobie poczytaj i zobacz jak wygląda złącze
-
Tylko i wyłącznie, bo niczym innym tego nie ruszysz :) kierunek ASO bądź nie-ASO z SSM i odczyt pracy parametrów - złącze identyczne jak dla obdII, ale inny protokół komunikacji jak dla standardowego obd
-
To zostaje Ci znalezienie kogoś z SSM i podglądnięcie parametrów pracy wszystkich czujników
-
Czujnik położenia wałka rozrządu zmieniony ? U mnie po krótkim postoju na ciepłym dawało takie objawy też z brakiem błędów natomiast na zimnym problemów z rozruchem nie było - to może być jakiś trop
-
1
-
-
Ja też tak mam - magiel wymieniony, łączniki przód ok, tył przerobione aluminiowe z grupy vw, mocowania magla z żółtego poli. Wszystkie tuleje w aucie z żółtego poli. Na węższych zimówkach 16" (195/bodaj 55) brak takiego efektu, a po zmianie na 17" letnie na szerszym profilu (215/45) występuję czasem taki efekt, ale przyzwyczaiłem się już do tego
u mnie wychodzi, że TTTM -
1
-
-
Poluzuj nakrętkę centralną kierownicy tak żeby się trzymała na końcu gwintu i uderzaj pięściami w koło kierownicy, później ruszaj na zmianę rękoma ułożonymi na za piętnaście trzecia i wpół do dwunastej i wreszcie puści z wieloklinu. Fakt czasami trzeba się namęczyć chwile, ale nie spotkałem jeszcze kierownicy, która by po takich zabiegach nie puściła.
-
Podjedź albo przedzwoń do ASO na Krakowską
reszta na PW
-
1
-
-
-
Nie da się inaczej niż napisałem. Ramka jest przykręcana, a wkręty są pod szkłem.
Forester 2,0T na graty
w Części
Opublikowano
Zwijacz/taśma kierownicy aktualna?