Tuleje dyferencjału Impreza 2.0 99' nie GT WRX

[Kargo]

Witam, moje pytanie dotyczy tulei dyferencjału w Imprezie kombi 99' bez turbo 2.0 125KM, a mianowicie czy ktoś upychał tam poliuretany Powerflexa. Dostępne są tylko do wersji turbo, WRX 

 

http://www.inter-rally.pl/product-pol-34310-Zestaw-tulei-powerflex-Subaru-Impreza-Turbo.html

 

sprzedawca nie wie czy to pasuje do mojego kombiaka a innych nie mają, dalej czy ktoś wymieniał te tuleje i czy trzeba rozwalać cały tył żeby to zrobić i kolejno czy trzeba wymienić też tuleje mocowania tylnej belki żeby to działało jak należy czy to niema wpływu 

 

 

 

 

 

                                                                       

[Matiz]

 

 

chyba nie kupujesz tego kompletu za 3K?

nie wsadzaj do wolnossaka twardych poliuretanów, tylko napęd cierpi. Btw zestaw forumowicza kosztował chyba 150 albo 200zł? (Dyfer i samolot)

 

http://i.imgur.com/DNpaA.jpg

 

 

niby mają twardosć zbliżoną do fabrycznych ,ale i tak czuć że wszystko rąbie. Jak masz juz duże luzy na napędzie to x2.

 

jezeli chcesz je wymienić dla samej modyfikacji, to odpuść ,bo bez rozpinania półosi dostaniesz cholery w kanale. Do wyciągnięcia dyfta i tak musisz odkręcić cały samolot ,bo śruby dyfra są tak długie ,że jakbyś nie odwracał to nie wyjdą z belki. A w samolocie są strzemiona z tak samo długimi śrubami, więc od razu lepiej zbić piasty i wciągnać całość.

 

aż mi włosy dęba stają jak se to przypomne... a mam długie do łopatek

 

tuleje są raczej wszystkie zamienne, forek, ja mam tuleje od forumowicza z legacy, chyba nawet w dyfrach ze szperą (160,180) są te same

Edytowane 3 Czerwca przez Dominik Wiktor
Dangerous Image Inclusion

[Kargo]

 chce wymienić tylko tuleje dyfra bo moje dokonały żywota i szarpie niemiłosiernie, a skoro to taka gruba sprawa pomyślałem ,że zamiast tego chłamu z tektury może włożyć poliuretany bo koszt ich zakupu jest znośny a mam pewność że wytrzymają dłużej niż miesiąc. Załamała mię jedynie informacja że nie da się tego zrobić prościej i trzeba rozwalić pół samochodu.  

 

odradzacie poliuretany??? to lepiej iść w zwykłe   

 

Matiz dzięki za odpowiedź 

[carfit]

 

 

chce wymienić tylko tuleje dyfra bo moje dokonały żywota i szarpie niemiłosiernie, a skoro to taka gruba sprawa pomyślałem ,że zamiast tego chłamu z tektury może włożyć poliuretany

 

 

zamontuj OEM skoro Twoje stare wytrzymały 15 lat  to w czym problem ? poliuretany do dyfra jak i samolotu to słaby pomysł , moga Ci sie nagle pojawić dzwięki ktorych wczesniej nie słyszałeś i bedziesz miał dodatkowy stres a po co ? 

[Matiz]

no, lepiej daj oem, a powiem Ci że niekoniecznie to muszą być tuleje, bo u mnie po wymianie i tak jest dudnienie ,szarpanie i stukanie. Poprostu po pewnym przebiegu pojawiają sie luzy na napędzie. Najczęsciej na wałku atakującym dyferencjału i/lub w skrzyni.

 

znajomy (hi dave) zrobił samemu (sic!) rewizje skrzyni i szarpanie jak ręką odjał

 

JEŻELI miałbyś szczeście i śruby z "klapy" były tak zapieczone,że wkręcą sie razem ze szpilką, to spoko, zrobił byś to samemu. Ale śruby powinny zostać w klapie. a wtedy jest ekwilibrystyka.

 

Te 4 otwory w tylnej części to miejsce gdzie przychodzą "strzemiona" łaczace dyfer z ramą pomocniczą (potocznie "samolot"). Jak nie poodpinasz linek z recznego to rozłączenie dyfra z: sanek zawiesznia i tej ramy pomocniczej graniczy z cudem.

 

wg procedury serwisowej rozkreca sie dolne wahacze, wyciaga sie półosie i odpina wszystkie linki, a dyfer wyciąga sie razem z samolotem. Nie ma sie co czarować

 

a co do samych tulei, moje po 14 latach i 200k przebiegu były w dobrym stanie. A najciekawesze ze diagnoze,że to nie te tuleje wydedukowałem samemu, gdy podczas odpinania wału pokręciłem sobie talerzykiem dyfra...

 

sama walka z tulejami zabrała mi ze 3h,strasznie zawadza wneka na koło zapasowe

 

 

jeżeli masz diagnoze na 100% to mozesz to zrobić, ja robiłem wtedy za jednym zamachem przy wymianie wiskozy i nie robiłem na wyścigi. W 2 osoby spokojnie w 3-6h powinniscie dać rade ( w zaleznosci jak oporne beda tuleje). Jezeli odepniesz sobie reczny to całość opiuścisz bez wybijania półosi na tyle ,żeby mieć dojście do tulejek.

 

I jak już to bedziesz miał rokręcone to w samolocie tez zrob za jednym zamachem

Edytowane 27 Lipca 2014 przez Matiz

[Kargo]

skoro tak to pewnie macie rację, stawiam na tuleje bo dyfer lata, bez problemu można go rozhuśtać jedną ręką i po zatym jedna tuleja jest naderwana. dodatkowo wykopię od razu na śmietnik poduszkę skrzyni dla pewności bo też nie rokuje najlepiej

 

dzięki za zainteresowanie moim problemem...  

[kubaRX]

Plusem poliuretanów jest łatwość w montażu. Podczas gdy do seryjnych trzeba by (prawdopodobnie) wyjąć wózek żeby poskładać wszystko na prasie. Poliuretan montujesz na aucie w 15 min (z piwkiem pomiędzy jedną a drugą tuleją)

Ja mam u siebie poliuretany na całym tyle razem z dyfrem i nie wydaje mi się żeby hałasowało bardziej niż przed wymianą.

[Kargo]

dzięki kubaRX

 

Plusem poliuretanów jest łatwość w montażu. Podczas gdy do seryjnych trzeba by (prawdopodobnie) wyjąć wózek żeby poskładać wszystko na prasie. Poliuretan montujesz na aucie w 15 min (z piwkiem pomiędzy jedną a drugą tuleją)

Ja mam u siebie poliuretany na całym tyle razem z dyfrem i nie wydaje mi się żeby hałasowało bardziej niż przed wymianą.

więc z poliuretanami nie jest aż tak źle, czy dobrze zrozumiałem że udało Ci się je wymienić bez wyrzucania całego tyłu, jaki kolor tych poliuretanów rozumiem że czerwone czy Powerflexa...  

[kubaRX]

Tak, spokojnie ogarniesz temat bez wyjmowania tyłu. Wystarczy wyjąć dyfer z samolotem i działać. Ja wycinałem gumowy środek nożykiem i nacinałem brzeszczotem ściankę tulei (to ją luzowało). Potem jeden lekki strzał młoteczkiem i git. Oczyścić i działać.

Ja mam założone Powerflexy bo jak to robiłem to strongflex nie miał jeszcze w ofercie tulei do dyfra.

[Kargo]

Tak, spokojnie ogarniesz temat bez wyjmowania tyłu. Wystarczy wyjąć dyfer z samolotem i działać. Ja wycinałem gumowy środek nożykiem i nacinałem brzeszczotem ściankę tulei (to ją luzowało). Potem jeden lekki strzał młoteczkiem i git. Oczyścić i działać.

Ja mam założone Powerflexy bo jak to robiłem to strongflex nie miał jeszcze w ofercie tulei do dyfra.

ciekawe czy mają one podobną twardość ?? strongflex ma twardość - 80 Sha cokolwiek to znaczy ciekawe jaką twardość mają fioletowe

[kubaRX]

powiem tak: macałem fioletowe powerflexy i są dużo bardziej miękkie niż żółte strongflexy

[carfit]

Dodam tyko ze oryginalne tuleje mozna zamontowac w analogiczny sposob jak poliuretany , trzeba miec tylko odp. narzedzie lub sobie je zrobic  

[Kargo]

to mam zagwostkę!! muszę przemyśleć jakie tuleje wybrać, jedyna pewna rzecz to ,że masa roboty przedemną    

[kubaRX]

największym problemem (u mnie tak było) Jest odkręcenie śruby łączącej zwrotnice z dwoma wahaczami poprzecznymi. Lubi się franca zapiekać a trzeba ją wyjąć żeby wyciągnąć półosie z dyfra. No chyba że ktoś ma inny pomysł...

Dobrze jest tez jakiś czas przed robotą wejść pod auto i psiuknąć WD40 na śruby które chcesz ruszyć. U mnie paradoksalnie najłatwiej odkręcały się te które nie były odkręcane od nowości

Jak będziesz miał problem to pisz. Jestem świeżo po renowacji tyłu imprezy więc mogę coś podpowiedzieć.3

[Matiz]

Ktoś mi wspominał ,że przed robotą od razu kupił sobie te śruby w ciemno. I miał nosa bo jednak ciął

 

A prase sobie zrób ze śruby i podkładek tych duzych (pewnie będą w komplecie) Ale powinny wejść "mocno ręką"

 

Co do wycinania starych tulei- ja sie nawk***łem solidnie. Brzeszczotem sie nie miałem jak zamachnąć bo wnęka zapasu. Nawet maltretowałem wyrzynarką . Fajnie jest mieć dremel do takich upierdliwych rzeczy...

 

Powodzenia!

[Kargo]

Ktoś mi wspominał ,że przed robotą od razu kupił sobie te śruby w ciemno. I miał nosa bo jednak ciął

 

A prase sobie zrób ze śruby i podkładek tych duzych (pewnie będą w komplecie) Ale powinny wejść "mocno ręką"

 

Co do wycinania starych tulei- ja sie nawk***łem solidnie. Brzeszczotem sie nie miałem jak zamachnąć bo wnęka zapasu. Nawet maltretowałem wyrzynarką . Fajnie jest mieć dremel do takich upierdliwych rzeczy...

 

Powodzenia!

ja to chyba komuś zlecę bo to mię zaczyna przerażać

 

 

 

Matiz o co chodziło z tą rewizją skrzyni u twojego znajomego co tam padło i jak on do tego doszedł ,że to nie tuleje zawiodły (tylko tak po ludzku bo mogę nie zrozumieć)... 

[Matiz]

On mial cos takiego,ze przed nim ktos wyciagal polosie, ale byl tukem i zamiast wybic trzpien i sciagnac oski z hmm.. takiego walka posredniego, to wybili na chama razem z nim ,a on byl blokowany od wewnatrz pierscieniami segera. Gdy wymienial olej i wylecialy mu rozne ciekawe rzeczy zapadla decyzja o wuciagnieciu skrzyni.

 

Luzy pojawiaja sie pomiedzy zebatka na mechanizmie roznicowym i walkiem atakujacym,to samo z tylu. Przy rozkrecaniu skrzyni wymienil uszczelnienia i skrecajac wszystko do kupy musial ustawic ponownie luzy dyfra, co po paruset tysiacach kilometrow daje efekt "jedzie jak nowe z salonu"

 

Troche roboty z tym jest, chyba kazdy ma kangurka w subaru,ale ja bym sie nie rzucil samemu na skrzynie

[Kargo]

Dobra dzięki wszystkim niema co gadać trzeba się brać! za robotę i się okaże co trzeba poprawić. Jak się zamotam to będę prosił was o pomoc...

[Matiz]

Czołem wszystkim

Czuje sie zobowiązany do upnięcia tematu

Na dzień dzisiejszy mój dyfer tak wyje, że praktycznie nie da sie rozmawiać w aucie.

Moim zdaniem najbardziej wciry dały mu zabawy na sniegu, gdzie szybko i z całym impetem włączmy/wyłączamy napęd. W fabrycznej tulei dyfer może sobie troche polatać na boki. Gdy nie moze, bo jest twarde poli- wtedy te stresy biorą na siebie łożyska. Tak samo znaczenie ma podcinanie na ręcznym- w sekunde zatrzymujecie cały napęd. Nie jeździjcie tak, subary da sie łatwo kontrolować samym gazem, przerzucenie masy na odpuszczenu lub scandinaian flick. Szarpanie za rękaw jak drifterzy na dłuższą mete moze być szkodliwe. Ja tego używam już praktycznie tylko do przedłuzenia poślizgu gdy nie zmieszcze sie z następną przekładką przy sanpatsu/manji

A już calkiem od poczatku rzecz biorąc. Wymiana tych tulei to była po prostu błedna diagnoza. Po latach moge wam rozpisac jak było

-kupuje auto, zużyte sprzegło wiskoza spalona, stuka przy skrecie
-wymieniam sprzegło
-po wymianie sprzegła słychać wyraźny stuk przy włączaniu napędu (puszczaniu sprzegła)
-dostaje rade że może tuleje dyfra są oberwane i dyfer lata sobie przy załączaniu napedu i stuka tulejami w sanki
-nie sprawdzam tego i od razu przy wymianie wiskozy wymieniam tuleje na dyfrze które były dobre. Ale już wymieniam bo jestem młody, bo już kupiłem poli i jest tuning

-po ok roku wyraźnie zaczyna być słychać dyfer
Wniosek: dyfer mógł dostać wciry gdy poprzedni własciciel zabił wiskoze. Tuleje poli tylko przyspieszyły jego agonię.

Co ciekawe, ruszałem sobie talerzykiem dyfra przy tej robocie. Nie wiedząc jaki ma być luz po prostu to zignorowałem. Dziś już wiem że już wtedy był za duży.

Dziś nie mam czasu na nic. Dyfer "treningowy" ktory kupilem od Maxa tak skorodował, że aluminowe talerzyki dyfra popękały w koło łebków śrub. Chyba nigdy nie bede tego regenerowal, tymbardziej ,że dźwięki z mojego dyfra, jak i dystans jaki z ta usterką jest już przejechany mogą wskazywać że do niczego sie już nie nada. Szukam całych dyfrów na podmianke.

Pozdrowienia
Niech świnka subarowa będzie z wami!