Jak zinterpretowac AFR

[motorajdy]

Kupiłem Lm2 innovate

 

zapisałem takiego loga, pod koniec testów auto wchodzi w tryb awaryjny, czy afr na poziomie 10 może to powodowac?

 

To co sprawdzałem select monitorem to zaraz przed awaryjnym trybeem że jest spalanie stukowe (tak widzi to czujnik)

 

czy winą jest AFR, czy jest ono ok i musze szukac gdzi eindziej a stukowe może byc np od hałasów mechanicznych wychwytywanych przez sensor,

 

EGT nax 825 stopni w uppipe

 

turbo to TD05, GT 96, ładowanie 1,1

[kropkowicz]

zapłon przyjacielu, za dużo...

[motorajdy]

tak ale jak na to wpłynąc , przeciez nie ma opcji regulacji

 

Mam od Szocia kompa po tuningu do 1,1 i seryjnego 0,9 i na obu to samo

[kropkowicz]

czy to kręcenie bączków wspomniane w innym wątku?

jak tak to może masz temperaturę dolotu bardzo wysoką?

w zasadzie istotne by było ile jest w danej chwili zapłonu, realnego AFRu, doładowania i temp. w dolocie

[motorajdy]

tak to ten sam wątek

 

jest to tylko przy kręceniu bączków, założyłem ostatnio duży wlot od sti, ale przy małej prędkości to nic nie daje

czujnika temp w dolocie nie mam

 

miałem tak kiedys na wyścigu górskim w lecie, ale zacząłem stosowac dodatek CVL Turbo Millersa i zniknęło, problem tylko pozostał przy kręceniu w zimie, ostra jazda przez 45 sek do minuty i koniec

 

a tak na marginesie , jak interpretowac AFR?

[kropkowicz]

jak interpretowac AFR?

pytanie nie jest zbyt jednoznaczne. AFR 10 to bardzo bogata mieszanka (praktycznie min skali czujnika boshowskiego i sterowników innovate) raczej odporna na stukanie przy odpowienim zapłonie i IAT...

temperatura w dolocie z reguły jest z przepływką, pewien jesteś, że nie ma?

kolega miał do 60 stopni C w dolocie powyżej temp otoczenia na gównianym dolocie czerpiącym z komory silnika przy kręceniu boczków i wtedy spodziewałbym się stuków nawet przy znośnym AFRze i timingu

[the.wolf]

te stuki to pewnie od zbyt wysokiej tmp w dolocie, jesli to tylko w trakcie baczkow.

o ile cofa Ci zaplon?

 

o co Ci chodzi z ta interpretacja afr?

 

 

nie jestem pewien ale chyba u Grzeska w forku AFR spada do okolic 10. Co do prawidlowosci takiego afr to musza sie znawcy wypowiedziec bo nie mam pojecia czy w 96 to norma. W kazdym razie przy takim afr nie stuka z powodu braku paliwa

[motorajdy]

tez mi sie tak wydaje, a jak awartośc AFR jest niebezpieczna ?

 

tak ale jak to zmienic z tą temp. w dolocie , mam dużą płyte pod spodem to sporo ogranicza przepływ powietrza, ale czy waszym zdaniem tak jest,czy AFR jest ok?

[kropkowicz]

motorajdy, jest tu paru z większym doświadczeniem, ale milczą

tak od siebie - nie możesz interpretować AFR w oderwaniu od zapłonu, doładowania, temperatury i obrotów. po prostu 10 raz będzie za bogato, raz ok, a czasem pewnie za ubogo.

 

kazdym razie przy takim afr nie stuka z powodu braku paliwa

tu z kolei odwrotnie :wink:

[the.wolf]

no no, dlatego bylo

[motorajdy]

ok ale jakie powinno byc AFR przy pełnym otwarciu przepustnicy i przy max ładowaniu ok 1,1

 

chodzi mi o to jak powinno zachowywac sie AFR przy pełnym obciążeniu,

 

nie wiem czy moge do LM2 podłaczyc analogowe sygnały z ładowania, żeby to sprawdzic

 

bo moj gt nie ma jeszcze OBD,

 

niby są 2 wejscia analogowe , musze to rozkminic, a mozę juz ktos to przerabiał?

[kropkowicz]

mam LC1 nie LM2, może jako Ci pomoże.

[motorajdy]

ok ale jakie powinno byc AFR przy pełnym otwarciu przepustnicy i przy max ładowaniu ok 1,1

 

chodzi mi o to jak powinno zachowywac sie AFR przy pełnym obciążeniu,

 

quote]

 

 

Kolego Kropkowicz możesz mi to przybliżyc?

sory za takie proste pytania ale dopiero to kupiłem i nie dokońca wiem jak ma to sie w praktyce w subarakach

[komancz]

ok ale jakie powinno byc AFR przy pełnym otwarciu przepustnicy i przy max ładowaniu ok 1,1

 

chodzi mi o to jak powinno zachowywac sie AFR przy pełnym obciążeniu,

 

quote]

 

 

Kolego Kropkowicz możesz mi to przybliżyc?

sory za takie proste pytania ale dopiero to kupiłem i nie dokońca wiem jak ma to sie w praktyce w subarakach

 

a gdzie masz wkrecona sonde?

 

najbardziej wiarygodnie jest w kolektorze wydechowym, ale to czesto niemozliwe, wiec wkreca sie zazwyczaj na zkonczeniu downpipe.

 

"Staruchy" sa podlane fabrycznie mocno, nawet sti, kup programowalnego ESL i wystrój porzadnie

[darkogda]

kolega miał do 60 stopni C w dolocie powyżej temp otoczenia na gównianym dolocie czerpiącym z komory silnika przy kręceniu boczków i wtedy spodziewałbym się stuków nawet przy znośnym AFRze i timingu

 

O - to chyba o mnie piszą

[kropkowicz]

sporo na ten temat już napisano i nie do końca czuję się na siłach wykładać teorię. zasadniczo jak zwiększysz doładowanie to zwiększysz ilość wciskanego powietrza i podniesiesz jego temperaturę. musisz opóźnić zapłon i być może skorygować AFR. jak chodzi o konkretne wartości proponuję postudiować mapy i logi na sieci.

powiem szczerze, że nie wiem kiedy MY96 wejdzie w tryb awaryjny i tylko założyłem, że w tym przypadku to było przez stuki.

bączki i stuki jakoś idą w parze w moim odczuciu :?

[motorajdy]

z tym zapłonem to chetnie bym zrobił już dawno, ale nie chce wywalac 5k na kompa bo to za dużo

 

wielkie dzieki za pomoc

 

ps. ma ktos jakiegos loga z AFR w funkcji innych parametrów z GTka sprawnego??