Dzisiaj o kołach/oponach

[Gal]

Dzisiaj o oponach i parę pytań:

1. Instrukcja Legacy/OBK zabrania przekładania kół między lewą a prawą stroną samochodu.

Dlaczego?

OBK nie ma opon kierunkowych.

2. Czy wolno (jeżeli nie, to dlaczego) przekładać opony z lewej na prawo na jednej osi?

3. OBK drze krawędzie zewnętrzne opon z tyłu i przodu.

Dlaczego?

4. W moim OBK kierownica drży w zakresie 100 - 150 (prędkość przy której są największe drgania zmienia się po każdym wyważeniu - ale w tym zakresie) mimo idealnego wyważenia kół (sprawdzone kilkukrotnie - pewne).

Dlaczego? Z czego pochodzą te drgania?

5. Pomaga wyważenie dynamiczne - drgania ustają.

Jaka procedura wyważania dynamicznego jest dozwolona/prawidłowa w OBK H6 z VTD?

(które koła można wyważać dynamicznie, które mogą stać na ziemi w czasie wyważania itp.)

[Than_Junior]

Nie potrafie odpowiedziec na pytania, ale system kontroli trakci i stabilizacji toru jazdy w OBK nazywa sie chyba VDC, a nie VTD? :wink: (Vehicle Dynamics Control)

[owoc666]

Ta, ale Gal nie miał na myśli subarowskiego ESP, tylko przeniesienie napędu.

 

VTD = Variable Torque Distribution.

 

:roll:

[Adam12]

Do Gal.

Witam. Widzę, że po problemach z "krzywymi tarczami" przyszedł czas na inne "drobne" niedogności. Ja ciągle uparcie dążę do sfinalizowania zakupu OBK ( niestety mam kilka problemów po drodze ) i jak tak dalej pojdzie to braknie podzespołów w OBK do reklamowania.

Podstawa to wiara w japońską technologię. Brak hamulców i wyrywająca sie kierownica to zło konieczne.

[Gal]

Do Gal.

Witam. Widzę, że po problemach z "krzywymi tarczami" przyszedł czas na inne "drobne" niedogności. Ja ciągle uparcie dążę do sfinalizowania zakupu OBK ( niestety mam kilka problemów po drodze ) i jak tak dalej pojdzie to braknie podzespołów w OBK do reklamowania.

Podstawa to wiara w japońską technologię. Brak hamulców i wyrywająca sie kierownica to zło konieczne.

 

A ja dalej Ci powtórzę, że to dobry samochód. Jego zalety (z mojego punktu widzenia), to:

- wyjątkowo dobry układ jezdny (naprawdę go polubisz)

- dobre rozłożenie masy

- niezły silnik

- stosunkowa niezawodność - wiem, jak to brzmi na tle powszechnych narzekań na Legacy MY '04 - '05, ale mam, dla porównania, rozległe doświadczenia z Oplem, Volkswagenem i (zwłaszcza) Renault i w tym zestawieniu, Subaru OBK jest naprawdę niezawodne.

 

Wady, to:

- cena + koszty serwisu

- dostępność serwisu

- kiepskie hamulce

- kiepska AT

- średnia jakość wykończenia/materiałów (w tej klasie cenowej)

- audio

- ogólne zacofanie w wyposażeniu, w porównaniu z konkurencją europejską

- wysokie spalanie

 

Krótko mówiąc, za przyjemność jeżdżenia Subaru (a jest to przyjemność) trzeba płacić nadmiernie. Przynajmniej nowym. Trzeba wybrać.

[Adam12]

Gal źle mnie zrozumiałeś. Ja jużd ecyzje podjąłem i bedzie OBK.To tylko kwestia czasu. A moje uwagi to tak dla podniesienia Cię na duchu.

Odnośnie Twoich uwag to uważam, że jakość wykończenia jest na bardzo wysokim poziomie ( mówię o estetyce ) i przy tej cenie na pewno radzi sobie z komnkurentami ( Passat czy Avensis ). Osobnym tematem jest że Subaru celuje wyżej o do tego trochę faktycznie brakuje.

[Adam12]

Gaj co to znaczy "kiepska AT" ? Nie łapię

[Gal]

Gaj

wolę Gal, bo za chwilę będzie "Gay", a się nie poczuwam... :wink:

 

co to znaczy "kiepska AT" ? Nie łapię

Ta skrzynia jest powolna. Szczególnie redukcje są ślamazarne. Druga rzecz, która mi się w niej nie podoba, to takie "przytrzymywanie" biegu przed zmianą na wyższy - w czasie przyspieszania trzyma bieg dość długo na wysokich, równych obrotach (w okolicy maksymalnych) i dopiero zmienia na wyższy...

Poza tym OK.

 

Ostrzegam, że robimy OT i moderator zaraz nas zbanuje...

[Adam12]

Sorry GAL. Dałem d.....

 

Jechałem czarnym OBK H6, kóry w tej chwili jest do kupienia jako podemonstracyjne i nie wyczuwałem tego. Ale ja mam za małe doświadczenia z AT. W każdym razie jazda tym H6 to czysta przyjemność. Passat i Avensis w topowych wersjach nie mają żadnych szans.

Jakby trochę zeszli z ceną to miałbym dużą zagwostkę a tak tylko sobie pomażę. 185 k. jest poza moim zasiegiem.

 

Jeszce raz sorry za Gaj.

[ex-Dyrekcja]

Obawiam się, że szegółowe odpowiedzi na zadane pytania moga byc podane tylko przez DT.

Osobiście nie widzę przeszkód w wymianie kół ze strony lewej na prawą (aczkolwiek celowości takiego działania też nie widzę).

Zdzieranie zewnętrznych krawędzi opon może sugerować:

- błędną zbieżność lub kąty pochylenia;

- dynamiczny sposób pokonywania zakrętów.

 

"Panaceum" na problemy hamulcowe jest znane i ogólnie stosowane.

Należy tylko dodać, że w większości krajów problemy te albo wcale nie występują, lub są dość rzadkie (w Polsce z grubsza ok 3-5% użytkowników).

Jak już wyjaśniałem w innym miejscu, dla wielu użytkowników trwałość klocków była decydująca. A że w Polsce jezdzi się po prostu ze względu na warunki drogowe dużo bardziej dynamicznie (nie znaczy: szybciej !), problematyka wystapił z większą częstotliwością.

 

Pozdrowienia