Predkosc optymalna (Forester wolnossacy)

[Loki]

Chodzi o to, że silnik w okolicy max momentu obrotowego ma najwięcej siły do pokonywania oporów zarówno aerodynamicznych, toczenia jak i sprężania. Utrzymanie stałej prędkości obrotowej w tym punkcie owocuje najmniejszym możliwym zużyciem paliwa.

Załóżmy, że silnik ma max moment przy 3000obr/min. Jeśli będziemy jechać tym autem z prędkością obrotową w wysokości 2000 to silnik spali więcej.

Uważam, że takie dane powinien dostarczać każdy producent samochodów.

[aflinta]

Czyli jak dobrze zrozumiałem, aby jeździć ekonomicznie, to muszę trzymać silnik na 4000 obrotów? Czyli lepiej jechać na IV biegu i mieć 4 tys niż na 5 i mieć 3 tys?

[Loki]

Powiem nawet bardzo dobrze, problem w tym, że jeśli się czepiać, to te punkty nie muszą się idealnie pokrywać, może być jakaś rozbieżność, ale im bliżej tego punktu tym lepiej.

 

 

Kilka linków które znalazłem:

1. http://members.lycos.co.uk/inne/Poprawa%20ekonomiki.doc

na stronie 26 są charakterystyki a)mocy, b)momentu i c)zużycia paliwa dla fiata 126p

 

2. http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_spalinowy

trochę słaby wykresik, ale też dobrze pokazuje teorię. Interesuje nas linia granatowa - moment i linia błękitna - jednostkowe zużycie paliwa

 

3. http://bluebox.zary.com.pl/moto_info/ar ... art_55.htm

na samym dole jest trochę inny typ wykresu, ale jak ktoś nieobeznany, to z opisem wszystko zrozumie.

[Michał Bajorek]

Czyli wg tego co piszesz na jakich obrotach należałoby trzymać takiego Forysia na biegach III,IV i V aby osiągnąć pożądany efekt? Z instrukcji wynika, że przy obrotach rzędu 3,3tys-3,5tys należy zmieniać bieg na wyższy(oni tam podają prędkość optymalną pod względem spalania do zmiany i wtedy to tak mniej więcej wychodzi w obrotach) by jeździć oszczędnie, wtedy po zmianie obroty spadają koło 2,5-2,7 i znów kręci się go do góry- czy ta metoda daje jakieś efekty?

[Loki]

Musiałbym widzieć charakterystyki, których nigdy nie widziałem.

Przyznam się instrukcji nie czytałem, nie kojarzę takiego wpisu.

 

Popatrz na mój wcześniejszy, zaktualizowany post i na linki jest tam trochę informacji.

[landm]

Tak jak pisał Loki wyobraź sobie parabolę.

Generalnie masz tak zmieniać biegi, żeby na następnym mieć mniej więcej takie samo spalanie (gorsze od odptymalnego). Czyli przekraczasz punk optymalny, spalanie jest większe np. o 10% ale jak zmienisz bieg na wyższy to też będziesz pali 10% więcej, a jak zmienisz w punkcie minimalnego spalania to na następnym biegu będziesz palił +30%.

[Michał Bajorek]

Ok,to jest jasne,tylko gdzie są te magiczne punkty, bo moim zdaniem to co podają w instrukcji nie jest do końca dobre -np. doswiadczeń empirycznych: z 2 na 3 jeszcze jest ok - podają lekko ponad 40km/h, z 3-4 już trochę za nisko czyli ponad 60km/h ale z 4 na 5 prędkość koło 75km/h to raczej pomyłka, owszem auto jedzie i nie płacze ale obroty po zmianie przy ok 80 km/h na piątce są raczej za niskie. Generalnie to do zużycia nie przywiązuję wielkiej wagi ale zaciekawił mnie ten post-zwłaszcza w konfrontacji z instrukcją i z moim próbowaniem- jeżdrząc jak w instrukcji zalecają wcale nie palił mi mniej niż jak jeździłem sporo wyżej(ale bez przeginania).

[landm]

Ja nigdy nie analizowałem instrukcji pod tym kątem ponieważ mój styl jazdy zdecydowanie odbiega od zalecanego (14 l na trasie to u mnie norma). Jednak jakbym miał tyle samozaparcia, żeby to testować to ciągnął bym na każdym biegów do 4000-4500 i zmiana. Jak to się ma do prędkości to nie wiem, bo na ten zegarek patrzę tylko jak zobaczę niebieskie

[Michał Bajorek]

Z tego co pamiętam to w wolnossącym 2,0 przy 4,5 tys to na IV miałbyś pewnie ze 160 albo lepiej, sorki na piątce ma powyżej 150. tak z ciekawości tylko pytam jak teoria łączy się z praktyką, generalnie to srednio w trasie mi wychodzi 11-12 a poniżej 10l nigdy mi się nie udało zejść (mimo starań hehe) więc jest pole do oszczędności i jakaś oświata by się mogła przydać by w chwilach zwątpienia przyoszczędzić albo choć spróbować.

[landm]

W 2.0XT na piątce 160 km/h jest przy ok. 3800, czyli jeszcze wmiarę oszczędnie (max. momentu 3200, max. mocy 5600)

[ex-Dyrekcja]

Loki : teoria o najniższym zużyciu paliwa przy obrotach w zakresie maksymalnego momentu zawiera w sobie niestety jeden, ale za to zasadniczy błąd.

Otóż istonie w okolicach tych obrotów najmniejsze jest jednostkowe zużycie paliwa

(g/kWh). Ponieważ jednak opory przy wyższej prędkości też są wyższe, faktyczne zużycie paliwa będzie wyższe (ponieważ silnik będzie pracował z wyższą mocą, aby pokonać w/w opory).

 

Pozdrowienia

[aflinta]

Przytoczone teorie o najoptymalniejszym spalaniu dotyczą silnika obciążonego maksymalnie, ale przecież puste auto nie obciąża maksymalnie jednostki napędowej - tak mi się wydaje. Więc chyba właściwe są wskazówki zawarte w instrukcji na temat ekonomicznej jazdy (gdzie niestety piszą o wskazaniach prędkościomierza a nie prędkości obrotowej silnika) z których wynika, że biegi zmienia się tak, że oboroty trzymają się w przedziale 2200 - 3000 tys. Oczywiście nie ma mowy tu o dynamicznej jeździe No ale albo rybki albo akwarium

[Loki]

Owszem co do oporów się zgadzam, przy czym one rosną do kwadratu wraz ze wzrostem prędkości. Przy niskich prędkościach są pomijane. W ruchu miejskim można stosować.

 

 

PS: Jednak najmniej spali jak nie będzie odpalany