Aniolek

Racja,tylko szoda tlumaczyc.

Przepraszam, czy to prowokacja, czy piszesz ....poważnie? ALEX - to samo pytanie pojawiło się w mojej głowie... :roll: No ale cóż - w każdej większej populacji, oprócz normy, muszą się pojawić ekstrema, żeby krzywa rozkładu normalnego wyglądała prawidłowo . Normalny to taki jak masz ty czyli niebieski i wysoko nad ziemia?To jest bardzo dobre okreslenie dla kogos kto chce miec normalne chocby STI 06,ale nadal normalne jak tego pana Kowalkiego z okolicy i tego z dalczej czesci miasta czy wioski. RadRSTI cycki mi opadly normalnie.

Zapomnialem dodac jeszcze o najnowszej generacji magnetyzerow i o najnowszej strumienicy. Czyli jak chlopacy,prawdziwe Subaru to takie 2 metry nad ziemia i oczywiscie niebieskie co Przypominaja mi sie teksty: ojeju ale dlaczego twoje Subaru nie jest niebieskie tylko czarne :roll:

Pokaż mi z wyścigów furę z choinką zegarów. Większość wyścigowych Subaru jakie widziałem miało obrotomierz i ewentualnie doładowanie ;-) Tez nie widzialem,chodzi mi tylko o to ze ja lubie taki styl,moje Subaru nie jest wyscigowka.

Dokłądnie tak. BTW: nadalmnie bawią te stosy wskaźników w niektórych furach. Widzieliście kiedyś żeby auto w sporcie miało tyle? ;-) Nie wszyscy lubia styl "rajdowy" wysoki przeswit,brak zegarow,pasy szelkowe itp.Mnie osobiscie podoba sie styl "streatracing-owy,nisko nie zaglosno i choinka zegarow w srodku do tego cimne szybki i jakis fajny stiker z tym ostatnim to bardzo trudna sprawa bo latwo zrobic z siebie buraka.Dobre zawieszenie np.KW i na asfalcie potrzeba niezlego kozaka zeby mnie dogonic tak to jest zreszta jak sie czlowiek urodzi do wyscigow plaskich.Dzis np.mechanik gdzie zmienialem sprzeglo po jezdzie testowej powiedzial ze to subaru jest chore psychicznie na zakretach i ze seryjne STI tak sie nie prowadzi KAZDY LUBI CO INNEGO.

60mm sie nie zmiesci. czestotliwosc spogladania na zegary nie jest wcala taka duza zreszta niedlugo dojda kolejne wskazniki wiec te mniej istotne benda pod radjem a wazniejsze w słupku,jakos nie widze potrzeby spogladania na cisnienie oleju oraz temp.oleju oraz woltomierz co kilkanascie sekund,wystarczy spojzec po ostrej jezdzie czy olej jest nie za goracy aby wylaczyc silnik,aw czasie jazdy to sie patrzy na droge a nie na wskazniki

Albert zapodaj jakies zdjecie tego dolotu.

Cos duzo :shock:

Wkoncu po prawie tygodniu niekompetencji firm i ludzi odpowiedzialnych za materjialy do zrobienia wydechu dzis znowu jezdzilem SI ale juz na nowym wydechu sred.70mm przelot totalny od turbo to tlumika koncowego,ktorego niestety przelot ma 65mm a nie 70mm jak mialo byc (zostal koncowy dwukomorowy Remus) ten fakt spowodowany jest wlasnie niekompetecja ludzika ktory zamawial tlumik oraz firmy co go wykonywala,zrobili wlot do tlumika 70mm a wylot az 50mm :shock: . Zaraz po zakonczeniu prac pognalem na droge w celu testow i przy pierwszym bucie auto nie chcialo jechac a wskaznik doladowania turbo pokazywal jakies chore bardzo wysokie wartosci,natychmiast sciaglem MBC i jak renka odjol.Dobze ze w pore zrozumialem co sie dziej bo inaczej pewnie by bylo KABUMMMM.Testy sa bardzo zadowalajace bo przy mniejszym doladowaniu o 0,2bara czsy na znieslawionym G-Techu sa bardzo porownywalne,wyraznie tez czuc roznice po zmianie biegu,teraz sie juz tak dlugo nie zastanawia.Udalo sie zrobic wydech bez zadnego polaczenia skrecanego na sruby po drodze a niedaleko za turbina jest siatka elastyczna- wiadomo w jakim celu. Narazie mam dosc modyfikacji ale juz niedlugo zmienie kolektor wydechowy oraz dolot,zamiezam zalozyc AEM-a kit, http://sklep.pws.com.pl/product_info.ph ... s_id=16753 czy macie jakies doswiadczenie z takim lub podobnym dolotem?Na zagranicznych forach mozna znalesc jakies testy wynika z nich ze mozliwy jest przyrost od 5 do 8KM. Pozdro

Moze jest tak ze jeden G-tech drogiemu nie rowny :!: A powracajac do tematu przewodniego to zdemontowalem calutki wyddech i dalem na wzor do robienia kolesieowi od produkcji orurowan do samochodow terenowych,tlumik tez na zamowienie i wkrotce sie okaze co z tego wyjdzie bede mial przelot 70mm od poczatku do konca.Co ciekawe do tej pory mialem seryjne katalizatory ale juz za nimi Remusa 65mm.Ciekawe jak bedzie roznica, dzwieku napewno.

Cytat G-Tech Pro jest bardzo pozytecznym uzadzeniem tylko dzieki niemu wiemy czy dana modyfikacja porawila nam osiagi czy tez na odwrot i wlasnie z tej funkcji wywiazuje sie poprostu doskonale,nie ma znaczenia czy sie myli zawsze o 0.2 czy 0,5 sec wazne ze myli sie zawsze z ta sama dokadnoscia i o to w tym chodzi nie o dokladnosc w stosunku do realiow lecz o pokazywanie roznic przed i po modyfikacjach. Koniec cytatu. Czytaj ze zrozumieniem nie o dokladnosc tu chodzi lecz o "wykrycie roznic" po modyfikacjach.Jeszcze raz napisze ze nie ma znaczenia ze myli sie zawsze np.0,5sec , waznijsze jest to ze ze jak sie juz myli o te 0,5sec to sie myli zawsze tyle samo.G-Tech ma wskazac roznice w czsach osiaganych po modyfikacjach czyli ma powiedziec poprostu czy jest lepiej czy gozej :roll:

Na rozbieznosc czasow maja takie czynniki jak temperatura,przyczepnosc,szybkosc zmiany biegow( a z tym w manualu zawsze wychodzi inaczej, nigdy tak samo),minimalne pochylenia drogi,lepsze lub gorsze paliwo w danej chwili........... wiec te 3 dziesiate to jest wynik jak najbedziej ok.Moj G-Tech pokazuje max 0,2sec roznicy miedzy tym co jest na ulicy a tym co na zawodach. G-Tech Pro jest bardzo pozytecznym uzadzeniem tylko dzieki niemu wiemy czy dana modyfikacja porawila nam osiagi czy tez na odwrot i wlasnie z tej funkcji wywiazuje sie poprostu doskonale,nie ma znaczenia czy sie myli zawsze o 0.2 czy 0,5 sec wazne ze myli sie zawsze z ta sama dokadnoscia i o to w tym chodzi nie o dokladnosc w stosunku do realiow lecz o pokazywanie roznic przed i po modyfikacjach. Wyobrazcie sobiue sytuacje ze przed zawodami kombinujecie cos ze srednica kól zakladacie mniejsze wychodzi czas xxx zakladacie jeszcze mniejsze wychodzi czas xxx potem nastepna proba itd a na samym koncu wybierasz ta srednice ktora dala najlepszy efekt.Prosciej juz nie potrafie wytlumaczyc.

Tak wogole to na G-Techu wychodzi mi 4,8-4,9 do 96km/h i dlatego do setki podaje 5,2 ze wzgledu na brakujace 4km/h trzeba doliczyc ok 0,3sec. Jesli faktycznie seryjny uklad w WRX MY03 powinien miec 2,25cala to jest na nasze 57mm a ja mam 65mm co daje w takim razie2,55cala na zewnatrz,czy te 2,25cala to jest srednica zewnetrzna? Co do doladowania to po zalozeniu MBC (niepolecam nikomu kto nie ma doswiadczenia) w piku mam nawet 1,4bara ale jest to natyczmiast zbijane na 1,1 ten bardzo duzy pik trwa moze z pol sekundy i wystepuje tylko wtedy jak depne na 3 lub 4 biegu a jak jade pelnym ogniem ze startu piki sa mniejsze bo na 1 to 1,2bara na 2 1,3 bara na 3 i 4 1,3bara po czym wszystko jest zbijane na 1,1bara. Wiem ze MBC to jest wilekie gowno ale jak ktos ma trozke pojecia to nie da sobie tak odrazu silnika wysadzic choc wile w polsce silnikow bylo juz wysadzonych przez to gowno.Narazie mam MBC a na remap pojade dopiero jak wymienie polowe silnika wraz z turbina i skrzynia jakos nie widzi mi sie wydawac co chwile 3400 za remap choc musze przyznac ze jezdzilem STI po maptecu na 300KM i bylem bardzo zachwycony i sam do nich pojade.

Wogule to dziwny jest ten moj WRX robi 5,2 do 100km/h i 13,6 na 1,4mili przy predkosci 102,8mili/h,to cos za dobze jak na serje :shock: Dzienki za info w sprawie srednicy ukladu wydechowego.

Jaka jest srednica seryjnego układu wydechowego w SI WRX MY03? Dzis zmiezylem i u mnie jest 65mm sr. zewnetrznej,na koncu mam tlumik Remusa ktory nie wyglada zeby byl dospawany do rury.Pytam bo zamiezam wkoncu zabrac sie za wydech.

Ja mam 40km wiec pojade,zrobie jakas fotorelacje i poesle na forum,sciganko po torze-tym bardzo kretym torze jest co najmniej interesujace.

Generalnie to jak slonce w nie swieci to troche na czytelnosci traca jesli zalozysz do tego okulary przeciwsloneczne ( tak ja dzis ) to czytelnosc jest juz slaba.Mnie osobiscie i znajomym ktozy te skazniki widzieli bardzo sie podobaja.Defi to to nie jest ale swoich pieniedzy uwazam ze sa warte.

Moja cyfrowka HP jest do bani i inaczej zdjecia wychodza strasznie niewyrazne To sa dokladnie te wskazniki.

Jest to uzadzenie do remapu naszych ulubinych suarakow,mapy siaga sie z sieci za darmo i sa one pod konkretne modyfikacje. http://cobbtuning.com/wrx/accessport.html http://cobbtuning.com Zaintrygowala mnie ta maszynka,polatalem troszke po chamerykanskim forum i uzytkownicy sa bardzo zadowoleni.

One wlasnie swieca ,a jak sa wylaczone to nic nie widac.Niestety zdjecie nie oddaje jakosci wykonania tych wskaznikow ale jest naprawde fajnie.

Firmy FK (firma niemiecka) serja smoke czyli czarne szybki i po wlaczeniu zaplonu widac dopiero co i jak. U mnie sprawa z czujnikiem temperatury oleju ma sie nastepujaco: patrzac od strony przedu samochodu za miska olejowa z bloku wystaja 2 kroćce zaslepione śrobami i w jednym i w drogim jest olej z tym ze w lewym jest to olej pchany przez pompe oleju a w prawym zasysany przez pompe z miski olejowej,ja mam zalozony czujnik temp.z lewej strony.Temperatury maja sie tak: wolna jazda po miescie ok 110c szybka jazda po miescie 120c bardzo szybka prawie 130c na trasie ok 100c Jak na moje to jesli uda sie nam wbic z czujnikiem w miejsce w ktorym bedzie najcieplej ,to bedzie to wieksza szansa na to ze w pore przestaniemy palowac auto gdy temperatura wzrosnie za bardzo.Jest jeszcze jedna kwestia a mianowicie to ile ma silnik przejechane, trzeba pamietac o tym ze silniki z bardzo malym przebiegiem powiedzmy kilka,kilkanascie tys.km sa nadal ciasno spasowane co wlasnie powoduje wzrost temperatury oleju. Cisnienie oleju mam zamontowane w zaslepce czy tez rewizji nad fabrycznym czujnkiem cisnienia oleju( czerwona lampka).Wskaznik pokazuje u mnie na wolnych obrotach jak silnik jest maksymalnie rozgrzany po palowaniu ok 3,7bara a juz przy 2200obr/m jest ok 7barow. ps. z doswiadczenia wiem ze olej silnikowy podczas ostrej jazdy moze sie bardzo rozgrzac,dla przykladu w BMW M3 1995r 286KM podczas palowania bywalo nawet 140c te wartosci ktore ja mam wydaje mi sie ze sa do przyjecia,przeciez mam-mamy turbo.

Mam dokładnie w tym samym miejscu czujnik ciśnienia oleju. I chyba to nie jest idealne miejsce. Czyli na wolnych 3,5-4 bar na rozgrzanym silniku i ~7 podczas jazdy. Na zimnym silniku do czasu uzyskania ~90st ciśnienie okolo ~6-7bar. Przy normalnej jeździe temperatura oleju jest w okolicach 100-107st, jednak przy ostrym butowaniu temperatura oleju na wskaźniku doszła mi do 120st ale pewnie może i pójść dalej. Dzienki za odpowiec,teraz wiem ze mam walniety czujnik cisnienia oleju albo cos spapraem przy kabelkach,u mnie temperatura oleju zblizona ale przy ostrym butowaniu ok 130st.

Mam maly problem samoochod to WRX MY2003,cisnienie doladowania mam,temperature oleju mam,ale gdzie sie wpiac z czujnikiem cisnienia oleju :?: Dzis wpiolem sie w zaslepke po lewej stronie bloku u gory ,ale albo moj czujnik cisnienia jest walniety albo tam jest bardzo male cisnienie(wskaznik drgnol tylko ze 2mm). Pytanko mam jeszcze jaka temperature oleju macie przy normalnej jezdzie i przy pelnym bucie? Pozdro

Tak kupilem go i jestem bardzo zadowolony- narazie,jest faktycznie dlubniety i byl faktycznie nie mocno uszkodzony,oczywiscie drobne niedoskonalosci sa ale cena je rekonpensuje,ogolnie stan techniczny i wizualny jest bardzo,bardzo dobry.Zawiecha jest troszke twardawa ale za to furacz pieknie jedzie po zakretach. ps.to do Ciebie mialem sie odezwac jesli go nie kupie jesli tak to sorki za milczenie ale wlasnie teraz sobie przypomnialem.Jesli ktos cos wie o tym aucie czego ja nie wiem to prosze was nie psujcie mi dobrego samopoczucia :wink: .

Dzis w czasie jazdy mialem -22, mawet w garażu mialem -5 lol.