galtom

hmmm.... to komplikuje sprawe bo liczylem na to, ze europejskie wlasnie sa mniej udziwnione :-) A czy ktos moze mi powiedziec po czym sie rozpoznaje czy OBK ma samopoziom czy nie??? Ewentualnie czy wiecie czy wersje na europe tez byly takie i takie (tym bardziej wtedy wazna jest informacja jak je rozroznic). @szczur: ile Twoje cudo pali? LPG oczywiscie nie masz? :-) Gdzies moge zobaczyc foty Twojego cuda? Długo sie tym bujasz? @adam12: czy oznacza to, ze jesli OBK ma regulacje zawieszenia (wyskosc) w kabinie to ma aktywne a jak nie to zwykle? Pytanie do obu Panow: amorki w aukcja sa do OBK od 03 w gore... ile kosztuja (czy ciezko znalezc) amorki do OBK 01-03?

Kurna... Chlopaki - bo sie zalamie To jak to w koncu jest??? Bo jestem w tym temacie powaznie zagubiony???? szczur u Ciebie nie ma bo przerobiles czy nie ma fabrycznie? Masz OBK z USA czy Europy??? Rozumiem, ze patrzysz przy potrzebie wymiany na amory na allegro: http://allegro.pl/listing.php/search?category=19064&sg=0&string=outback&price_from=&price_to=&postcode_enabled=0&state=0&city=&listing_sel=2&listing_interval=7&a_enum%5B11323%5D=1&change_view=Poka%C5%BC%C2%A0%3E - takie "cosie"? :-)

I dotyczy ta informacja OBK a nie Legacy kombi (bo chyba sa roznice w zawieszeniu i o ile wiem to jakaś forma pneumatycznego zawieszenia jest w Legacy)? Takie aktywne amory sa i w wersji US i Europa? Czy w ktorejs sa zwykle? Czy ten system jest przerabialny na zwykly amortyzator (robi to mechanik czy tylko specjalista od OBK?) Jesli nie - to gdzie sie takie amory kupuje - tylko ASO czy sa w hurtowniach czesci do zamówienia? Jeszcze pytanie: czy to samo jest w wersji 2.5 i w 3.0?

W moich planach jest zakup OBK (wersja Europa) z lat 01-03. Czy jestes wstanie sie odniesc do tego... bo z Twojej wypowiedzi niestety nie wszystko skumalem :-( OBK ma sterownaie wysokoscia zawieszenia???

Czzyli kazdy OBK z Europy ma aktywne amory z tyłu? Ktoś mozelink do takich podrzucić (nawet nie wiem jak to wygląda)? Zakup tylko przez ASO?

Wszystko OK, ale to co piszesz (bardzo słuszne i prawdziwe)to problem przyzakupie właściwie dowolnego używanego i do tego starego auta. Stad czekam na powrót kolegi mechanika z urlopu aby powiedział czy sie tym autem zajmie i czy pomoże wybrać nie zajezdzone na smierć. A co do ceny opony.... Nadal tanio :-) -- N sty 29, 2012 5:29 pm -- Jako,że nie ma chętnych do zgadywania to wam powiem 5.500 zł + VAT :-)

Z tego czo czytam (nie mowie o koszcie spalania Pb/LPG - wiadomo im wieksze auto o wiekszej mocy tym wiecej pali) to wynika, ze Outback jest dosc bezawaryjny, nie ma klopotu z czesciami oryginalnymi czy zamiennikami i obsluga auta nie kosztuje wiecej niz Forda Mondeo, A6 czy C5 - dobrze Was rozumiem? Drugie pyt. czy w Outbacku z lat 01-03 (II generacja) w przypadku klopotow z amortyzatorami z tylu da sie to przerobic na zwykle, bez samopoziomowania? Nie planuje wozic cegiel z tylu tylko 3 latka wiec za duzo to tam nie wrzuce. W "teren" tez nie planuje jezdzic ale gory, w zimie, pod wyciag, itp owszem. Teraz Previa 2.4 z LPG pali mi ok. 12-15l/LPG na trasie i ok 16-17 w miescie wiec w Outbacku chyba gorzej nie bedzie?

Taaa.... chciałbym ;-) Moze nawet kupilbym (na raty). Strzelać dalej! Żebyście nie przesadzili, przypominam, że mowimy TYLKO O OPONIE!!! (bez felgi)

@Hattorihonza: Podzielisz sie wiedza? :wink:

Tak tez zrobilem z Previa a gdybym chcial jezdzic do ASO to bankructo nastpuje juz na placu pod serwisem :-) Przyklad/ciekawostka - zagadka! W Previi jest kolo dojazdowe - normalnie jezdzi pod autem wiec jak zalozylem gaz i zobaczylem jego stan pomyslalem, ze kupie sama nowa opone. Cena na allegro 120 zl z fegla - import z UK - nie smigane :-) Oponka jest cieniutka i malutka - 145/80 R16 PYTANIE: Ile kosztuje w ASO - prosze o strzaly z glowy (bo inaczej nie bedzie zabawy) :-)

Zrob tak jak ja... mam taki zaworek jak w zapalniczce i zamiast na stacje to do hurtowni art. dla palaczy przyjezdzam ;-). Poprosze tysiac puszek z gazem i juz

Wg informacji, ktore ja mam to nie jest praktyczne rozwiazanie (bez wzgledu na auto). Z regoly nalezy sie liczyc z rdza w tym miejscu i jest to tylko kwestia czasu. Jesli ma byc dyskretnie to najlepiej chowac pod zderzakiem. Troche to mniej wygodne niz dziora w zderzaku ale jesli chcesz dyskretnie to raczej innego wyjscia nie ma. Robienie otworow w blasze to raczej kiepski pomysl.

Dzieki za wszystki uwagi, na pewno wezme je do serca i w miare mozliwosci sprawy te beda sprawdzane przed zakupem. Obecnego auta, ktore podobnie jak Outback ani nie jest tanie ani popularne szukalem przed zakupem ponad 6 miesiecy i jest OK. A rocznikowo jest '99 (Outbacka chce 2-3 lata mlodszego) i tez juz ponad 22 tys mam wyklepane. Dokładnie tak jak w obecnie posiadanym samochodzie :-) Dokładnie tak jak w przypadku jakiegokolwiek auta uzywanego. Dlatego tez zaczynam od wizyt na forach a nie w komisie ;-) Takiego raczej nie kupuje (od dziadka emeryta). Ale narazie wszystkie Twoje wypowiedzi sa na nie... To jaka masz dla mnie alternatywe? Wszystkie auta w tym wieku beda mialy podobne przebiegi chyba, ze kupie typowo miejski samochod od sasiadki emerytki. Wszystkie auta w tym wieku beda mialy takie przebiegi... to co - lepiej kupic C5 czy Lagune? Przy podobnym wieku i przebiegu bedzie mniej awaryjna? Jakoś mam wrażenia, że wieksze szanse przy takim wieku i przebiegach sa z Outbackiem niż Oplema czy Peugeotem - ale jesli uwazasza, że inna marka/model w tej kalsie wielkosci jest lepsza to chetnie uslysze. Zawsze sadzilem ze Japonskie auta sa bezpieczniejsza "inwestycja" (jesli chodzi o uzywane) niz wynalazki typu Citroen... ale mam wrazenie, ze masz inna opinie? :-) Dlatego tez ogladne ja dokladnie przy kupowaniu :-). Najchetniej kupilbym auto bez skory (i otwieranego dachu) ale w tej wersji to chyba nie mozliwe. To dobrze, bo zawsze to pare zl w kieszeni. Na pewno nie kupie pierwszego, ktory zobacze! :-) - A czy przypadkiem Twoje uwagi nie beda tez w 100% pasowac do wersji z silnikiem 2.5l? Problem bedzie identyczny, prawda? CO wiecej jesli powie - OK, odpiszczam Outbacka to jak pisalem wyzej, dokladnie takie same dylematy/problemy beda przy kupowaniu C5, Laguny, Vectry. Mondeo, itd... Tak to jest jak sie kupuje stare auto. Dla mnie "+" jest to, ze nie przesiadam sie do Outbacka z Punto, kiedy grozilby mi zawal z powodu roznicy w kosztach eksploatacji (nawet gdybym teoretycznie wyobrazalsobie , ze bedzie drozej). Ja na codzien bujam sie stara Previa, o ktorej mozna napisac prawie to samo co o Outbacku... co wiecej, mam wrazenie, ze jest jeszcze bardziej egzotycznym autem. Ale tak jak pisalem - postaram sie kupic (wg swojej wiedzy) najlepsze z mozliwych a nie najgorsze. Na trzepaczke na pewno pojedzie, sprawdzimy czy, co i gdzie wycieka. Czy i jak automat zmienia biegi i w jakim kolorze ma olej. Czy z przekladni kierowniczej nie wydobywaja sie odglosy pt "remont", itd... a przewidziec wszystkiego sie nie da. Nowe (nowsze) auta tez sie psuja. Znajomi kupili Passata (4 latek) przez ASO i po 4 miesiacach radosci nastapilo spotkanie z rzeczywistoscia :-(. A skrzynie naprawde sa do wymiany po 300 tys km??? Az mi sie nie chce wierzyc!!! Raczej z tego co czytam to proste automaty od ktorych nie oczekuje sie cudow (jak w moim) ale za to malo problematyczne... Ja zreszta nie zamierzam uzywac auta do wyscigow z pod swiatel gdzie na "D" przerzuca sie przy 5 - 6 tys obrotow... tylko spokojnie szurac z rodzina wiedzc, ze od czasu do czasu mam ok. 200KM ktorymi sie moge podelektowac wyprzedzajac traktor, tira czy Pania Jadzie w Pandzie ;-). Ale moze zakup 2.5l w wersji 165KM jest lpdszym pomyslem???

Źle sie wyrazilem :-) Jesli ktos nie ma o tym zielonego pojecia to oczywiscie lapy precz, natomiast jesli sie to robi zgodnie z instrukcja obslugi i zgodnie z zasadami to nie widze problemu. Skoro da sie to zrobic w czym takim jak Previa.... a tez nie jest to ani latwe ani popularne auto na naszym rynku. Do Kolegi Jako mam inne pytanie. Jesli jednak zdecyduje sie na H6 ale kupie egzemplarz bez instalacji co do Outbacka wsadzic. Previa nie wymaga tu jakich szczegolnych rozwiazan poza bardzo dokladnym montazem przeprowadzonym z glowa (dolot w Previi jest kosmicznie dluugi ;-). Dodatkowo silnik, choc 2.4 ma tylko 132KM wiec tez nie ma klopotu. Sam zdecydowalem sie na Staga4+ Zavoli Zeta S i Matixy HD344 ale do silnika o mocy 210Km to o wiele za malo. Zatem - co wsadzac do H6? Czy np. warto zainwestowac w reduktor tlokowy? np: http://allegro.pl/reduktor-magic-iii-tl ... 81204.html Ale pozoztsaje jeszcze istotne pytanie jaki komputer? Czy Stag Premium (ten, ktory na bieżąco dostosowuje mieszanke i czas wtrysku - o ile sie orientuje_ bedzie w porzadku czy tez polecalbys jednak cos innego? Jaka listwa wtryskowa - gdy ja montowalem LPG do Previi polecano Matrixy i Magic. Wracajac do nieszczesnej regulacji zaworow - czy to jedyny powod odradzania LPG do tego silnika? Czy sa jezcze rzeczy, ktore warto wykonac/spelnic przy instalacji?

Info z ostatniej chwili w kwestii luzu zaworowego i regulacji w H6 (mowa o pierwszej wersji silnika EZ30D - 209KM): Witam, Można przeprowadzić regulację zaworów bez demontażu silnika z samochodu zgodnie z zaleceniami instrukcji naprawy. Jednak z praktycznego punktu widzenia, z powodu specyficznego ułożenia silnika, szybsza i dokładniejsza regulacja jest przy wymontowanym silniku, większość doświadczonych ASO ma przygotowany odpowiedni sprzęt do łatwego i szybkiego wymontowania silnika z pojazdu. Przestrzeń między nadwoziem a głowicami silnika jest bardzo ograniczona przez co wszystkie czynności są możliwe ale utrudnione, stąd ułatwienie sobie pracy jest naturalne. Natomiast instrukcja naprawy nie wskazuje przebiegu czy czasu regulacji zaworów – jest to zależne od potrzeby (np. niska kompresja, głośna praca). Pozdrawiam xxxxx xxxxxx Spec. d/s technicznych i szkoleń Subaru Import Polska sp. z o.o. ul. Josepha Conrada 51, 31-357 Kraków Co oznacze, ze w starszych autach mozna probowac samemu bo jest to wykonalne - a jak kogos stac na ASO to nie ma problemu ;-)

Zwracam uwage szanownych Panow, ze na moje oko z instrukcji powyzej wynika, ze silnika 3.0 (Ex30D z lat 00 - 003 - 209KM) wyciagac do pomiaru i regulacji zaworów nie trzeba ale jesli jest ktos bardziej biegly w te klocki albo ktos kto ma ten silnik to moze rzuci okiem czy to co na rysunkach ma pod maska? :-) Gdyby sie to potwierdzilo to czy koszt takiej operacji nie obnizlyby sie znaczaco?

A co Panowie powiecie na informacje zawartą w tym dokumencie (dotyczy reguacji zaworow w H6) - http://www.subaruoutback.org/forums/attachments/problems-maintenance/15343d1262807409-h6-valve-clearance-must-remove-engine-msa5t0203a11356.pdf

Tak. Ale co konkretnie chcesz wymieniać, bo w zawieszeniu tylnym kilka elementów jest... :?: W kwestii silnika to zla informacja :-(. A co do zawieszenia to martwia mnie te aktywne amortyzatory ktore kosztuja jakies kosmiczne pieniadze...

Regulacja na zewnątrz. A jakich kłopotów się spodziewasz? Na zewnatrz? WYciagales caly silnik? Osobiscie czy w warsztacie - jesli to drugie... orientacujny koszt takiej operacji? Spodziewam sie, ze moge byc zmuszony do ich wymiany - chce wiedziec jak czesto wlasciciele Outbackow faktycznie staja przed tym problemem bo podobno to bardzo droga "impreza" :-( W Previi to samo - sprawdzam co 50 tys. km ale u mnie o tyle latwiej, ze akurat do tego kawalka silnika jest w miare wygodny dostep (trzeba tylko zdemontowac podloge tam gdzie siedzi pasazer ;-)

Bez przesady, jezdza na gazie w aucie, ktore tez z LPG podobno sie nie lubi. Pytam o regulacje zaworow bo jesli nie trzeba wyymontowywac silnika (a wydaje mi sie, ze nie) to jestem to wstanie zrobic sam - to nie fizyka kwantowa wiec szczelinomierz wystarcza. Na obecym reduktorze Zavoli Zeta S mam zrobione ponad 60 tys km i nie wykazuje specjalnych sladow zuzycia a nawet jesli 9mam swiadomosc, ze instalacja gazowa nie jest na wiecznosc) to jej elelemnty osobno juz nie kosztuja tyle co calosc + montaz, czesc sie regeneruje (np. wymiania sie uszczelke lub membrane a nie caly parownik/reduktor) czy tez listwe wtrsykowa. Z parownikiem to wogle juz nie klopot bo zamiast reduktora z membrana kupuje troszke drozszy reduktor tlokowy i po klopotach. Wytrzymalosc jest wieksza i co wazniejsze ilosc gazu jest zawsze stala tak jak i cisnienie. A im lepsza listwa wtryskowa LPG tym wiekszy przebieg i stabilniejsza praca silnika. OOOO takiej informacji szukam :-)!!! Ja wyglada regulacja zaworow? Tak jak w linku ktory podalem, sciaga sie oslony silnika i sa rewizje od spodu czy faktycznie wyciagales go na zewnatrz? Czyli rozmumiem, ze wg Ciebie spokojnie moge kupic Outbacka H6 zamiast 2.5l? :-) (huraaa? :-) ). Z zawieszeniem z tyłu nie ma kłopotu? Jakieś inne uwagi (eksploatacyjne/przed zakupem)?

Ja chcialbym nabyc II generacje Outbacka - 2001 - 03 najprawdopodobniej. I wlasnie inf. na temat zaworow i ich kontroli w tym aucie szukami dziele sie tym co znalazlem. Wynika z tego , ze silnika wyciagac nie trzeba - co jest dosc logiczne. Przy LPG dużo częściej. Owszem ale narazie wszelkie inf. sa malo scisle, na zasadzie znajomy ma przyjacie, ktory zna faceta, i jemu mowili, ze.... Nawet na forum ludzie pisza o Iprezach i regulacji zaworow co 10 tys. km (bez przesady!!! :-) ) Nawet przy jezdzie na Pb sa w sieci rozbierzne opinie (byc moze wynikajace z roznych inf. z ksiazek serwisowych). Wg inf. dot Outback Europa regulacja/sprawdzenie luzu co 100 tys km (na LPG co 50 jak w Previi) Wg inf. dot Outback USA regulacja/sprawdzenie luzu co 100 tys mil (160 tys km!!!) - czyli ekstrapolujac pozycje wyzej 80 tys km! - nie brzmi zle) Jeszcze raz link: http://www.subaruoutback.org/forums/66-problems-maintenance/22476-h6-valve-clearance-must-remove-engine.html

Pytanie, czy po sprawdzeniu luzu zaworowego (z tego co tu pisze + pdf http://www.subaruoutback.org/forums/66- ... ngine.html) to silnika do sprawdzenia demontowac nie trzeba. Oczywiscie pytam o starsza generacje niz ten kolega we wrzesniu. Sam mam Previe (I generacja) tez DOHC i tez co 50 tys km trzeba luz sprawdzic. Jak po mierzeniu cos jest nie tak to samych szklanek sie nie wymienia tylko plytki ktore w nich siedza. Czy w Outbacku jest inaczej? Jak jak sie to uzytkuje? Jak z ww. zaworami. Strasznie sie napalilem na to auto (z tym silnikiem) ale nie chce poplenic bledu ;-) przez ktory zbankrutuje.

Jako, ze zdobywam wiedze na temat tego auta (pod katem LPG) to zainteresowala mnie inf. o tym, ze do inspekcji luzu zaworowego nie trzeba demontowac silnika. Ma to sens bo nawet jezdzac na LPG (podobno) Subaru zaleca kontrole co 100 tys km (ewentulanie 160 kkm jesli wierzyc amerykanom :-)) Znalalzem cos takiego: http://www.subaruoutback.org/forums/66-problems-maintenance/22476-h6-valve-clearance-must-remove-engine.html CO prawda nikt tam na forum tych zaworow wogole nie sprawdza (bo po co?) to wg instrukcji ktora jest w jednym z postow (pdf) robi sie to od spodu auta (producent to przewidzal). Czy ktos cos wie wiecej w temacie? Ogladal dojscie od spodu? Napisalem do wlasciciela tego ogloszenia (http://otomoto.pl/subaru-outback-h6-3-0-lpg-forester-legacy-C21635642.html) i tez twierdzial w odp. ze luz zaworowy sprawdzal bez wyciagania silnika na zewnatrz. Jakos nie sadze aby Subaru nie pomyslalo i wymagalo takiej ekwilibrystuki od swojego serwisu - to nawet dla ASO sporo roboty.

A czy byly na rynku Outbacki bez aktywnego zawieszenia z tyłu? Z normalnymi amorami - gdzies widzialem taka informacje ale nie umiem jej potwierdzic.

@ Petronews: moge Ci polecic zaklad (1 czlowiek) w Katowicach. Robil Landi, teraz (z uwagi na potrzeby rynku) robi Staga. Byl jedynym czlowiekiem, ktory z sensem zagazowal (i obsluguje) moja Previe.... a LPG w Previi I to dopiero problem w porownaniu z Outbackiem ;-) A.E.D. Autogaz ul. Korczaka 19 40-340 Katowice tel.: 32 256 92 93 fax: 32 256 92 93