radex

Kruk, -50 cmHg = -0.66 bar co jest jak najbardziej poprawnym podciśnieniem i o to Kubie na pewno chodzi, tyle tylko, że jednostki Wam się pomieszały

Obsługa Emanage _Ultimate_ (zwracam uwagę na ten drobny szczegół, to kompletnie inny produkt niż stare, znane Emanage) jest prosta jak drut. Ale ja się z Wami zgadzam, SA to znacznie lepsze rozwiązanie, jest tylko pewien drobiazg, SA + założenie + strojenie to ponad 10k, a świnka, nawet najlepsza <2k. Jeśli jednak dla właściciela to nie ma żadnego znaczenia wówczas wybór jest prosty.

DTA znam z kilku aplikacji, spisywało się bardzo dobrze, będzie taniej, ale dostaje się gołe SA, które trzeba zaadoptować do auta (bywa także tak, że elementy auta adoptuje się do SA). Alternatywą jest Power FC, Plug&Play jeśli chodzi o Imprezę, w komplecie bazowa mapa, jest więc od czego zaczynać. Na naszym podwórku Autronic wydaje mi się jednak najlepiej opanowany. Samochodzik - możesz rozważyć też wycieczkę do UK, ze wszystkimi jej plusami i minusami, tam DTA lub PowerFC założą Ci bez problemu. Jeśli ma być taniej i na bazie seryjnego ECU to dobra świnia, np. Emanage Ultimate - jest P&P do Imprezy, umożliwia wyrzucenie przepływki i zestrojenie wszystkiego na 1.5, 1.6 czy ile bar Ci się podoba. Jeśli na unichip'ie jeździ to jako tako, to tu będzie tylko lepiej.

Auto jest sterowane świnią? To spróbować skonwertować MAF-MAP, jak się uda to będzie po problemie.

Nie chodzi tu o obejście przepływki, ale o umożliwienie pracy silnika powyżej maksymalnego ciśnienia jakie ta przepływka obsługuje. Stosuje się do tego map sensor i jakąś mądrą świnie, oczywiście wtryski muszą mieć zapas i trzeba kogoś do łapania odlatujących korb U samochodzika przy takich modach i zaawansowaniu dobrze byłoby chyba w ogóle wywalić AFMa, skoro jest taki kruchy.

Oprócz SA są inne sposoby.

Co do pierwszej części wypowiedzi się zgadzam, co do drugiej - mylisz się Pan choć Autronic lub inna bestia SA jest niekwestionowanie najlepszym, ale i najdroższym rozwiązaniem.

Nawet jeśli to nie ma powodu, aby po wymaksowaniu padała, chyba, że jakieś kulawe strasznie te przepływki.

Marcin, ta felga to Speedline robiona dla VW, wyjątek jeśli chodzi o jakość wykonania wśród aut koncernu, z tego też względu ma szansę mieć dużo miejsca pod hamulce - warto obadać temat, bo są niedrogie. STACHU, ogólnie najwięcej przestrzeni zostawiają koła wyczynowe, Compomotive MO, Raceline RL5, RL7 znane są z chętnego przyjmowania dużych hamulców.

A to wszystko jasne, tylko jak mnie coś wzruszy...

Az, z całym szacunkiem, ale we wszystkich mocnych turbodoładowanych autach jakie mogą nam przyjść szybko na myśl, a więc EVO, SI, Audi czy na moim antyku kończąc, a więc tam gdzie fabrycznie pomontowane są przepływki prościej jest, o ile seria nie wydala, zastąpić ją właśnie zaworem recyrkulacyjnym, a nie BOV. BOV jest tylko komplikacją układową, przynoszącą, co więcej, temu układowi niepoprawne dane o stanie pracy w chwili pryśnięcia ciśnieniem, którego brakuje, choć wedle wiedzy ECU powinno tam stale być. Jedynym argumentem jaki przemawia za BOV jest pssssssss, a więc lans. Tylko i wyłącznie, a niektórzy uznają nawet, że jest to także argument przeciw.

To jaki jest Twoim zdaniem powód żeby stosować zawory BOV?

A według innej teorii chodzi o to by utrzymywać jak największą masę powietrza przed przepustnicą. Zawory recyrkulacyjne (np. Forge) sprawdzają się przecież w wielu EVO przy ciśnieniach rzędu 1.6-2bar, mój seryjny, słabiutki DV radzi sobie bez problemu przy 1.4bar, nie wiem skąd Twoja teoria o nieprzydatności dla dużych doładowań.