wuy3902

No to już wiem, dlaczego BOV zakłada się zamiast DV i dlaczego DV jest seryjnie a BOV nie - moc (i ciśnienie którego seria już nie jest w stanie wytrzymać), przepisy ekologiczne, hałas itd. Ale czy ktoś wie, po co jest ten zawór? Co daje poza tak lubianym przez wszystkich (i przeze mnie też!) pssssssyt..?

Dzięki za cierpliwe tłumaczenie! Rozumiem, że funkcją obu zaworów jest uwalnianie nadmiaru powietrza (ciśnienia) do atmosfery (BOV) albo spowrotem przed turbinę (DV). Wiele samochodów jednak nie ma fabrycznie tych zaworów stąd moja ciekawość co on (BOV) ma dawać? Jaki jest zysk z uwalniania w atosfere tak pracowicie przez turbine nabitego ciśnienia? Słyszałem kilka razy że dzięki temu zaworowi gdy zamykamy przepustnice turbina nie jest hamowana i po zmianie na kolejny bieg ma wyższe obroty (osobiście w to wątpię - moim zdaniem efekt jest odwrotny ale ja tylko teoretyzuje), drugim argumentem jaki słyszałem jest to, że w ten sposób oszczedzamy turbinie szoku mechanicznego jakiego by doznała gdy "fala ciśnienia odbite od zamkniętej przepustnicy wraca do jej łopatek" (w to, to już wogóle nie wierze - gdyby to była prawda wszyscy producenci seryjnie montowaliby stosunkowo tanie BOV-y). DV wygląda dla mnie bardziej logicznie - gdy nie potrzebujemy cisnienia (noga z gazu) jest ono zabierane sprzed turbiny ale nie marnowane - wraca za chwilę spowrotem w momencie kiedy jest najbardziej potrzebne - najczęściej po zmianie biegu. Jaki więc jest zysk z BOV?

Może jestem nudny, ale jaka jest w takim razie funkcja DV? Co daje ten zawór?

Dzieki za odpowiedź! Mógłbyś jeszcze rozwinąc skrót DV? Co to za zawór? Jak sie domyślam nie chodzi to o wastegate.

Panowie, może to naiwne pytanie ale co właściwie daje BOV? Nie jestem laikiem, dobrze wiem jak działa turbina, co to jest BOV, wastegate itd. Czytałem dużo na ten temat i nigdzie nie znalazłem jednozancznej odpowiedzi co daje ten zawór.