herrkam

marcin zamierza jechac jako 0 :?: Marcin zamierza jechać jako zawodnik w N4

z mojej skasowanej rajdówki będą gadżety na sprzedaż dam znać..... poza tym w górskich to wyścigówka nie rajdówka :razz:

wrx mogą przedłużyć wpisowe na GSMP jest o wiele tańsze niz RSMP (jakoś 200 czy 300 zł za eliminację) a fun podobny w sumie :wink: i na tych samych laczkach więcej eliminacji się pojedzie. Jedno ALE GT jest mało konkurencyjne w N na GSMP ponieważ miśki mają z założenia więcej mocy i GT musi być nadmuchanie około 1,5 Bar dla turbiny na zwężce aby coś jechać moim zdaniem lepiej zbudowac STI niskobudżetowo lub kupić jakieś (łojezuuu) evo VI :wink:

GC8 ma hom aktualną do 2008 roku w Agrupie i Ngrupie czyli RSMP raczej odpada (hom od 01.04.1993) A5480, N5480 http://www.fia.com/resources/documents/ ... ountry.pdf kiedyś było że samochody sprzed 1987 roku w RSMP teraz zostało to chyba tylko w górskich więc moim zdaniem GT nie łapie sie do klasy HR tylko do N4 tu link wygasłych hom http://www.fia.com/resources/documents/ ... ions_a.pdf do HR w RSMP łapie się subaru legacy 4WD turbo od 1990 roku hom N5399 była ważna 4 lata czyli wygasła w 1994. Jest jeszcze kilka innych dziwnych produktów FUJI HEAVY homologowanych nadających się do HR

hmm dostałem info że tam wystawili.

prostą budę i klatkę

Kuba masz PW... co do części też skłaniam się do sedana

generalnie samochód miał być na zerówki track daye itp coupe fajna sprawa ale czy w kosztach się zamknie hmmm co z numerami budy ..swapować ? jestem za sedanem bo zawsze można wypożyczyć na PZM jakiemuś mniej zamożnemu "gościowi" zawsze to N Grupa wg hom. (teraz bez zwężki) jest jeszcze kwestia co do końca powiedzą pomiary budy Co do MAPTEKA to sprawa przebiega w dzentelmenskiej atmosferze więc póki co jestm dobrej myśli i nie robię czarnego PR

lub samemu prowadzić podczas strojenia :wink:

nie będą testować na a2

blee

taaa gadżety są ok, no zobaczymy co i jak

sprawa idzie z ubezpieczenia serwisu wsumie ale wartość jak pisałem 17 tys plus wrak taka pierwsza propozycja lub naprawa na ORYGINALNYCH częsciach i to się mieści w cenie rynkowej...

to może ja... u mnie to zaczęlo się w 2003 roku potem zakochany w SI STI myslałem co by zrobic, w końcu stwierdzialem że potrwa to z 15 lat jak odłożę...ale zacząłem robić to co lubię... kasa przyszła, za tym potem GT ...a teraz kupuje dokładnie egzemplarz STI od którego moja miłość sie zaczęła

Jak kilku z Was wie moja rajdówka została "skasowana" przez pracownika warsztatu podczas testów na mapowaniu. Jesteśmy na etapie dyskutowania co dalej (oczywiście ubezpieczyciel powiedział szkoda całkowita dał 17 tys plus wrak, ale jak zarządam naprawy to muszą do wartości rynkowej naprawić 38 tys) Samochód dostał pożądnie po bokach (progi mocno, drzwi) klatka nieuszkodzona, dach równy słupki ok nie ma przekoszeń płyty podłogowej aczkolwiek jest do naprawy. Czekam na pomiary równoległości osi. Klatkę do naciągania nadwozia trzeba odciąć i ponownie wspawać. Nie mam zdjęć są na autoonline.pl tam wystwilo samochód PZU, ale dostęp mają tylko warsztaty itp jak ktoś ma login może looknąć. Question is NAPRAWIAĆ czy KASOWAĆ jak sądzicie??

wrx 2006 nie ma zmiany jak w sti?

na pewno nie dostanie punktów do ME ale co do RSMP to nie wiem ale raczej też nie

A8 TJ czyli WRC mogą startować dotychczas w PL nie można raczej

ma ktoś dostęp do tej giełdy PZU wystawiło tam moje SUBARU może ktoś zlinkować lub jakoś dać dostęp??? pozdr

nie wogóle nie jechałem w 2006 jechałem z szefem łączności tylko przed literami

nie mam już czym więc raczej nie

no to się widzymy

od każdego po 50 pln za wycieranie se pyska moim nickiem konto na PW

Pumex1 a cały był mój samochód ? bo jakoś teraz nie chcą mi go oddać