Outback

Yapco - nie pamiętam już jakie obroty silnika przypadają na zakres 130 - 160 km/h. Raczej jest to powyżej 2500 obr/min, a więc poza zakresem aktywnej regeneracji DPF, z prozaicznego powodu - silnik kręci się zbyt szybko żeby dało się precyzyjnie podzielić dawkowanie paliwa na wtrysk wstępny, zasadniczy i dopalający. Z drugiej strony żeby w wydechu uzyskać minimalny próg temperatury umozliwiającej skuteczne "samooczyszczenie filtra" - potrzeba minimum siakieś 3200/3500 obr/min bez przerwy i to na długim dystansie (przynajmniej tak się to układa w VAGach ale wypalanie sadzy w kazdym samochodzie wymaga minimalnych warunków termicznych) . Ja oczywiście nie jmam zamiaru upierać się, że Twój problem wynika na pewno z "permanentnie niedopalonego" DPF'a ale pamiętam doskonale, że musiałem znacząco zmienić styl jazdy po przesiadce na SBD, ponieważ to co niezauważalnie "przechodziło" w Audi i VW, w Subaru skutkowało częstotliwym uruchamianiem regeneracji aktywnej i wyraźną utratą dynamiki (dokładnie taką jak Ty to opisujesz, stąd moje skojarzenia). Zmiana stylu jazdy przyszła mi z łatwością i bardzo szybko się do niej przyzwyczaiłem, dzięki czemu kompletnie "zapomniałem" o permanentnej utracie wigoru, zaś kilka "kontrolnych" odczytów (w ASO) zapełnienia sadzą spadło do wartości rzędu 5 - 8 %. Wcześniejsze odczyty "wychodziły" znacząco gorzej, chociaż bez przesady, bo kontrolki "od DPF" nie było mi dane oglądać ani razu. Nie jestem zwolennikiem "naprawiania" samochodów "przez analogię" ale miejmy nadzieję, ze i u Ciebie "problem" okaże się równie proziaczny i łatwy do zażegnania raz na zawsze. Pozdrawiam, Piotr.

Za pozwoleniem ... . Wtryskiwacze odrzuciłbym na wstępie - lag jest zbyt odczuwalny żeby ECU nie dostrzegło problemów układu wtryskowego. W takim przypadku na 99% zaświeciłaby się do Ciebie kontrolka MIL. Taka moja skromna opinia. Sterowanie turbiną, aczkolwiek wydaje się już bardziej prawdopodobne, to gdyby opóźniona reakcja na żądanie kierowcy była wynikiem jakiejś niesprawności - również i w tym przypadku (raczej) "powinna się zaświecić co najmniej "kontrolka spalin". Ale pewności nie mam - objawowo rzeczywiście może to być turbo pomimo tego, że osobiście wątpię. Sterowanie pedałem gazu - tym bardziej - gdyby szwankował potencjometr - "musiałbyś" zobaczyć kontrolkę MIL. Ze względu na to, że (jak się domyślam) nie pojawia się żadna informacja nt. ewentualnej usterki, ja zacząłbym od dwóch czynności "wstępnych" i najprostszych: 1. Przede wszystkim i pomimo tego, ze jesteś innego zdania - gorąco namawiałbym Cię do wykonania "dedykowanej" przejażdżki stwarzającej jak najbardziej optymalne warunki wypalenia DPF, czyli 3 - 5 bieg, około 2300 - 2400 obr/min, w miarę możliwości jak najbardziej płynnie na odcinku co najmniej 30 kilometrów, z w pełni rozgrzanym silnikiem i WYŁĄCZONĄ klimatyzacją . Jeżeli irytujące objawy nie ustąpią (choć zakładam się o dobre piwo, że ustąpią ), to patrz punkt 2: 2. Proponowałbym sprawdzić, czy podczas wizyty w ASO nie wessało "przypadkowo" na przykład szmatki do obudowy filtra powietrza. Osobiście się z czymś takim już spotkałem - tyle, że w innym samochodzie ale to bez znaczenia ... . Jeżeli żadna z powyższych sugestii nie okazałaby się skuteczna, to bez wizyty w kumatym ASO raczej nie ma szans, ponieważ należy pamiettać, że wydajność silnika zależy wprost od ilości paliwa, które trafi do cylindrów, zaś ilość paliwa jest determinowana zmierzoną masą powietrza, czyli ewentualną niesprawność (oprócz ewentualnych problemów zmiennej geometrii turbo) mogą powodować na przykład: - zabrudzony lub uszkodzony przepływomierz - przepustnica powietrza w kolektorze ssącym (choć nie wiem dokładnie jak jest to rozwiązane akurat w Subaru) - zwieszający się EGR i oczywiście próbujący się skutecznie "dopalić" DPF. Sam fakt, że dużo jeździsz w trasach WCALE NIE JEDNOZNACZNY z tym, że stosujesz styl jazdy optymalny dla higieny filtra (nic osobistego!). PS: Pod względem warunków regeneracji DPF samochody europejskie są dużo bardziej kompromisowe od nerwowego na tym tle Subaru - sam się o tym przekonałem po przesiadce z Audi do Outbacka. Subaru już dawno nie mam ale wspomnienia pozostały, stąd moja propozycja w pkt.1 . Jeżeli zdecydowałbyś się wykonać "książkowe" dopalanie DPF byłby niezmiernie miło gdyś potem powiadomił o skutkach (lub ich braku) tutaj - na forum. Trzymam kciuki (cokolwiek postanowisz). Pozdrawiam, Piotr

Przypuszczam, że pod zwrotem "ustawiania wtryskiwaczy" kryje się (fatalnie przetłumaczona z innego języka ?) zwykłe kasowanie inspekcji i nowe ustawienie terminarza przeglądów w liczniku, zaś pokrętna nazwa wynika być może z tego, że czynność kasowania inspekcji zeruje też szacowanie zawartości paliwa w oleju silnikowym, narastające w pamięci sterownika pomiędzy przeglądami (oszacowanie można sprawdzić jedynie z poziomu komputera serwisowego).

Dzioba - jesteś pierwszym użtkownikiem tego auta od nowości ?? Czy istnieje 100% pewności, że nikt nigdy omyłkowo nie zatankował "etyliny" zamiast ON ?? Pozdrawiam. Subleo - gdybyśmy stawiali zakłady - koło dwumasowe byłoby ostatnim elementem, który obstawiałbym w kontekście charakterystycznego postukiwania.

Dzioba, jak dla mnie dźwięki płynące z Twojego filmiku faktycznie nie są zbyt fajne ale ja generalnie nie należę do fanów diagnostyki prowadzonej via youtube ... . Ponadto wydaje mi się, że stojąc przy lewym błotniku nagrałeś tylko "pół silnika", co może potęgować negatywne wrażenia akustyczne. Myslę, że telefon - jesli już - powinineś przyłożyć centralnie do atrapy (lub kratki zderzaka), a jeszcze lepiej otworzyć maskę i nagrywać "gdzieś tak " z poziomu intercoolera. Ale (moim zdaniem) i tak ... wciąż będzie to zwykła "zabawa" ... i raczej nic bardziej wartościowego. Myślę, że skoro istnieją obawy, powinieneś zwrócić się do kumatego mechanika o osłuchanie silniczka "w realu", bo jakość dźwiękowa przedstawionego materiału raczej wyklucza postawienie diagnozy, choćby tylko zbliżonej do rzeczywitości. Cokolwiek by nie powiedzieć - akurat postukiwania panewek - nawet gdy zwiększałeś obroty - ja tam nie "zauważyłem" i zdecydowanie bliżej mi do opinii Kolegi Knurek ... ale i tak ... najlepiej niech ktoś doświadczony posłucha tego w realu ... . Nie wiem czy "w realu" będzie lepiej albo gorzej -- ale na pewno zdecydowanie bliżej prawdy. Pozdrawiam. Piotr.

Obok opinii Kolegi Knurek naszły mnie jeszcze dwie refleksje: 1. Nie sądzisz, że zakup samochodu z drugiej ręki i raptem 6000 km. własych doświadczeń to jednak stanowczo za mało aby wystawiać aż tak kategoryczną i autorytatywną w brzmieniu ocenę, jakoby: ??Izi Kolego, izi ... . 2. Zatem propnuję żebyś koniecznie sięgnął po instrukcję obsługi auta i ściśle stosując się do zawartych w niej zapisów spowodował chociaż raz optymalne warunki do całkowitego wypalenia DPF (nie serwisowego, tylko aktywnego podczas jazdy). Pamiętaj jednak, żeby ściśle przestrzegać instrukcji, bo w przeciwnym razie procedura wcale się nie uaktywni lub zostanie przerwana, przez co "nawracająca turbodziura" nigdy nie "zniknie". O to właśnie chodzi, że ilekroć odczuwasz zauważalny spadek mocy jest to jasny przekaz, że dopalanie DPF akurat trwa i żeby go nie przerywać należy delikatnie utrzymywać stały zakres prędkości obrotowej silnika w przedziale 2 - 2.5 tyś. obr/min, a nie próbować odzyskać "utraconą moc", bo każde silniejsze depnięcie w pedał gazu przerywa regenerację DPF. Gwarantuję ci na 100,2%, że jeśli dopalanie sadzy zakończy się pełnym sukcesem, to następną turbodziurę poczujesz w odległym czasie lub prawie nigdy, jeśli tylko powstaną odopiwednie warunki w trasie i nawet nie zauważysz, że filtr się regenerował. Uprzedzając ewentualne pytanie dlaczego w Audi tak tego nie odczuwasz odpowiedź jest banalnie prosta - poprostu 8 cylindrów robi swoje ii tak niedużego ubytku mocy nie masz szans zauważyć. Silniki 4-cylndrowe są pod tym względem bardziej czułe, nie tylko w Subaru. To chyba wszystko. P.

Mój przebieg nie jest zbyt imponujący ( > 41000 km.) ale wyboru dokonywałem świadomie, przede wszystkim w oparciu o opinie innych użytkowników (w realu, nie na forum) oraz skrupulatną analizę techniczną na podstawie równie realnych przykładów w zaprzyjaźnionym warsztacie. Do niedawna byłem też właścicielem Allroada 3.0TDi ale przestałem potrzebować dwóch osobówek, więc decyzja o pozbyciu się Audi i pozostawieniu Outbacka była tak oczywista i naturalna, że nawet przez chwilę się nie zastanawiałem, które auto wstawić w ogłoszenia (choć ze strachem myślałem co będzie jeśli Allroad nie znajdzie klienta). Co do klekotania - wydaje mi się całkiem akceptowalne i typowe dla CR'a. Jednak bez względu na to jak mocno klekocze - nie mam żadnych wątpliwości/obaw w odniesieniu do ewentualnej niesprawności układu korbowo-tłokowego. Pod tym względem silnik pracuje "bezszelestnie" . Pozdrawiam. P.

Jeżeli pojawiają się jakiekolwiek wątpliwości proponuję jak najszybciej zwrócić się do godnego zaufania fachowca z prośbą o diagnostykę i diagnozę. Według mnie byłoby to zdecydowanie bardziej miarodajne od porównywania się z bliżej niedookreślonymi wytworami "rzeczywistości" wirtualnej . Pozdrawiam ... .

Nikomu nie ujmując ale na Twoim miejscu ZDEEEECCCYYYYDDDOOOWWWAAANNNIIIEEE BAAARRRRDZIEEEJJJJ obawiałbym się łańcuchowego napędu rozrządu, klap kolektorów i innych niebywale kuriozalnych sensacji - potencjalnie możliwych w Audi, które umiesciłeś sobie w podpisie. I zapewniam - nie jestem cyniczny ani złośliwy. Najczystszy pragatyzm i nic więcej, ale na wszelki wypadek z góry zaznaczam, że polemizował nie będę ... . Przede wszystkim propnuję wyłączyć internet. Zacieranie silników dzieje się z "tysiąca" różnych powodów i nie omija absolutnie żadnej marki samochodowej ... ani lotniczej (np. aż po Rolls-Royce'a w Dreamlinerach). A to, że ktoś gdzieś coś słyszał ale tak do końca nie wiadomo co, komu i dlaczego się przytrafiło - na mnie aurat nie robi żadnego wrażenia. Tobie i innym proponuję podobne nastawienie do tych wszelkich internetowych "rewelacji", dzięki czemu zdecydowanie łatwiej uchronisz się od niczym nie uzasadnionego przygnębienia oraz nie będziesz zarażał innych słabo uzasadnionym defetyzmem. Ja na przykład jak ognia unikam wszelkich paramedycznych artykułów pojawiających się masowo w większości portali internetowych. Kiedyś z ciekawości trochę tego chłłamu poczytałem i za każdym razem wychodziło mi, że skupiam w sobie wszelkie możliwe schorzenia aż po problemy z jajnikami, macicą i wargami sromowymi ... . Bez komentarza ... . To prawda. A już szczególnie egzemplarze wytworzone w przestrzeni wirtualnej. Poruszające się w tzw. realu - jakby mniej ... . Pozdrawiam. Piotr

"Nigdy nie mów nigdy ... ." Witam. Nie chciałbym przypalić odgrzewanego kotleta ale ponieważ są nowe fakty - odczuwam potrzebę wypowiedzi ... . Otóż, za namową Kolegów wypowiadających się powyżej (oraz Mario_x na PW) postanowiłem jeszcze raz zawalczyć z moimi Geolandar'ami ... . Generalnie pole manewru nie jest duże, lecz pomimo głębokiego przekonania, że ponowne wyważanie nie ma sensu - jesienią postanowiłem na próbę zaangażować innego "gumiarza", któremu zleciłem: - przekładkę opon z letnich na zimowe w Allroadzie 3.0TDi (niski profil) - ogólny przegląd z wyważaniem zimowych kółek przed założeniem do Outbacka Pozytywne efekty przerosły moje wszelkie oczekiwania. - "zimowe" koła z Outbacka, które zawsze wydawały mi się znakomite - moim zdaniem stały się jeszcze bardziej komfortowe. - Allroad, co do którego miałem pewne obawy, a nawet zastrzeżenia, zaczął jeździć bez żadnych wibracji w całym zakresie prędkości, aż po ok. 220 - 230 km/h zarówno podczas przyspieszania jak i hamowania Zachęcony wynikami uzyskanymi jesienią poprosiłen tego "nowego" gumiarza o ogólną weryfikację i zrobienie wszystkiego co możliwe z fabrycznym zestawem Geolandar'ów z mojego Outback'a (oczywiście na seryjnym zestawie felg). Po trzech dniach odebrałem na nowo wywazony komplet z wyraźnym oznaczeniem, które koła powinny pracować na osi tylnej, a które na osi przedniej. Oczywiście zastosowałem się do zaleceń i ... jestem bardzo-bardzo-bardzo miło zaskoczony efektami. O ile Geolandar dalej nie wydaje mi się oponą nadzwyczaj komfortową, o tyle zanikły irytujące mnie ( a szczerze mówiąc wkur...ce na maksa) wibracje i dziwne drżenie budy przypominające działanie wibratora ... . Jak się okazuje pomimo tego, że podczas poprzednich prób koła bez najmniejszego problemu i bez specjalnie dużych ilości ciężarków - pięknie wyważały się "do zera" - dobrego "gumiarza" jednak trudno przecenić. Przecież żadnych cudów nie dokonali - podobno nawet nie obracali oponami na felgach i skupili się wyłącznie na starannym wyważaniu oraz wnikliwej obserwacji opon "po obwodzie" typując parę przednią i tylną ... . Żeby było jeszcze ciekawiej - jest to malusienki zakładzik prowadzony przez dwóch młodych chłopaków, z jednym podnośnikiem i całkiem zwykłą wyważarką ale za to z ogromnymi kompetencjami ... . Reasumując - za 50 zł.- inwestycji odzyskałem (prawie)nowy komplet Geolandarów, które dotąd działały mi na nerwy do tego stopnia, że byłem bliski ich wywalenia pomimo, że zużycie jest bliskie zeru ... . Kończę z nadzieją, ze być może ktoś zrezygnowany jak ja - zdecyduje się jednak podjąć próbę "osatniej szansy". Okazuje się, że wcale nie kosztowny sprzęt ale kompetencje gumiarza mogą wpłynąć w dużym stopniu na satysfakcję (lub jej brak) nie tylko z posiadanych opon, ale też z "całego auta". Pozdrawiam. Piotr PS: Wiem, że "teortycznie" żadnej Ameryki na nowo nie odkryłem, bo dobre wyważenie to podstawa. To "oczywista oczywistość", proszę jednak zwrócić uwagę, że podczas poprzednich prób koła również wyważały się na niby megaczułym sprzęcie wysokiej klasy - zawsze bezproblemowo i do zera - ale problem ciągle istniał ... . W tym przypadku brak wielkich inwestycji chłopaki nadrabiają własnymi kompetencjami, ambicją (cierpliwie wysłuchali moje dotychczasowe wnioski i spostrzeżenia), a sądząc po efektach chyba nawet wkładają w to dużo pasji. Nie sądziłem, że prawidłowe wyważenie kół może wymagać tak wielu uwarunkowań, a jednak ... .

To akurat jest oczywiste, że nikt się nie (za)interesował skoro doszło do aż taaaaakiej awarii ... . No cóż - jak widać dla niektórych mechaników nasłuchiwanie odgłosów silnika (tzn. całego zespołu napędowego) stanowi normę, a wręcz odruch bezwarunkowy zakodowany genetycznie w chwili poczęcia, a dla innych liczy się tylko czas pozostały do fajrantu i emerytury ... . Pozdrawiam. Piotr.

Sprawy oczywiście może Pan nie znać ale samochód być może (?) jednak rzucił się Panu kiedyś w oczy (chociażby ze względu na dosyć charakterystyczny wygląd). Mniejsza z tym,... . Było minęło, mój znajomy od ponad roku jedźi Audi A8 i usiłuje zapomnieć o minie, na którą wdepnął w dużej mierze przez zbędny pośpiech oraz własnej naiwności i łatwowierności. Niestety - pomimo naprawdę godnej wszelkich pochwał i nasladownictwa postawy SIP - o Subaru chłopak tez usiłuje zapomnieć, a to już bardzo szkoda ... . Dzięki Adam . Forum znam ale nie wiedziałem skąd ta "kreska". Właśnie doczytałem ... . Szczerze wątpię ... . - to nie były typowe i znane mi z innych popularnych konstrukcji ślady zatarcia (chyba, że SBD zaciera się "inaczej" ale w to już wcale nie wierzę) - auto "nie brało" oleju (Kolega przejechał nim kilka tysięcy kilometrów przed (niespodziewaną) wymianą "silnika") - z całym szacunkiem dla Firmy ale nie wierzę w aż tak wielkie gesty ze strony SIP żeby w ekspresowym tempie akceptowało wymiany silników klientom zapominającym o dolewkach oleju, (żeby było jeszcze ciekawiej, w samochodach z dawno zakończoną gwarancją) Nie chcę dalej kontynuować tych spekulacji, bo jak parokrotnie wspominałem - ja nie mam dostępu do aż tak szerokiej wiedzy, którą Pan z kolei posiada na 100% - czyli komu, kiedy i na jakich zasadach "należy się" nowy szortblok. Napisałem co widziałem, jeżeli trzeba "na PW" moge podać Panu więcej szczegółów (które ASO, kiedy, dokładniejsze dane samochodu i tak dalej). Żadnych innych informacji z siebie nie wykrzesam, bo ich nie posiadam i musiłbym co najwyzej nazmyślać - a bajkopisarzem i poszukiwaczem taniej sensacji - zdecydowanie nie jestem ... . Serdecznie Pozdrawiam. Piotr

chyba ten co rozbiera robi to pierwszy raz w Sub. D.....bo istotnie taki maja wygląd..co nie znaczy , ze sa złe.... Panie Andrzeju, Po pierwsze - z tego co wiem - silnik zakwalifikowano do wymiany najprawdopodobniej jeszcze przed wybudowaniem go z auta, zanim ktokolwiek zobaczył jego "wnętrze". Po drugie wyciąga Pan troszeczkę zbyt pochopne wnioski, bo proszę mi wierzyć lub nie, ale bez względu na kolor panewek (mógłby być żółty, zielony albo niebieski) - odróżnienie normalnych śladów pracy od czegoś co nawet trudno nazwać - nie sprawiało trudności mechanikom z ASO dokonującego wymiany "szortbloku". Ja byłem tylko postronnym obserwatorem ale to co mi pokazano - ja też uznałbym za części podlegające bezwarunkowej wymianie. Żadnych innych szczegółów nie znam. Dodam tylko, że samochód został odkupiony jako używka przez mojego znajomego.i trafił na Śląsk z Warszawy. Gdybym był obecny przy oględzinach przedzakupowych - na pewno odradzałbym kupującemu sfinalizowanie transakcji z kilku różnych powodów ale niestety - mój pierwszy (i w sumie przypadkowy) kontakt z tym autem nastąpił dopiero w ASO. Mam nadzieję, że tyle uzupełnienia z mojej strony wystarczy, bo chociaż mam kilka własnych przemyśleń i wniosków w tej sprawie - jako osoba postronna lepiej żebym nie próbował publicznie analizować mniej istotnych ale zastanawiających okoliczności "towarzyszących" . Ocena panewek, bez względu na kolejność zdarzeń jednoznacznie wykluczyła dalszą eksploatację tych (i innych współpracujących) części. na kresce jest opisany przypadek forka my10 z uszkodzonym silnikiem, czy w outbackach my10 nie jest ten sam silnik? pozdrawiam, MR Nie wiem nawet co znaczy "na kresce" ale jako osoba związana zawodowo z samochodami zapewniam Cię, że dwa przypadki uszkodzonych silników - jak dla mnie - nie dowodzą zupełnie niczego. Takie zdarzenia mają miejsce u wszystkich producentów we wszystkich produkowanych modelach, a powody zapewne też są zróżnicowane ... . Pozdrawiam, Piotr.

W mojej ocenie na tak postawione pytanie musiałby się autorytatywnie oraz wyczerpująco wypowiedzieć ktoś z działów technicznych SIP. Żeby rozwiązać tą zagadkę brakuje nam kilku niewiadomych, a sprawa wydaje mi się zbyt poważna żeby wyciągać pochopne wnioski przez inetrnet - i to w większosci oparte na domysłach. O ile numer VIN zawsze u wszystkich producentów stanowi swoisty "klucz serwisowy" i punkt wyjścia do wszelkich działań związanych z konkretnym egzemplarzem samochodu, o tyle mogą (lub muszą ...) wystepować też inne warunki powodujące (lub wykluczajace) dany egzemplarz z grupy zagrożonej np. uszkodzeniem (ew. potencjalną wadą) silnika. Ja myslę, ze zamiast snuć koszmarne domysły - każdy kto czuje się "zagrożony" - powinien skontaktować się samodzielnie z odpowiednimi działami SIP i tam dociekać prawdy i konkretów. Forum jest fajne ale realne życie toczy się całkiem poza nim ... . Pozdrawiam, Piotr.

Adam - Ciebie (tzn. nas ) ten problem nie dotyczy. Była jakaś partia (nawet nie wiem czy od pierwszego egzemplarza czy powstała w trakcie produkcji) objęta wadą - jednak to się skończyło na długo przed wyprodukowaniem naszych samochodów. Przykro mi, że nie znam więcej szczegółów ale w opisanym powyżej zdarzeniu wystepowałem tylko w roli "neutralnego obserwatora", więc panowie z "obcego" mi ASO tez nie grzeszyli nadzwyczajną wylewnością w wyjasnianiu komu i na jakich zasadach przysługuje wymiana "szortbloku". Za to według stanowczych zapewnień zarówno w powyższym ASO, jak i potwierdzeniu informacji w "moim" ASO pozostaję w silnym przekonaniu, że naszego modelu ten problem nie dotyczy. I do "spokojnego snu" mi to w zupełności wystarcza. Pozdrawiam. Piotr