Kris_STi

Od pozdrawiam Adamusmax za zespotowanie :!: i jeszcze raz dziękuje

Dobrze zrobione i bez przesady lżejsze koło zamachowe nie zaszkodzi. Tu się zgadzam w stu % z Marcinem@ Wymiana każdego seryjnego elementu z układu tłokowo-korbowego, układu napędowego (lżejsze koło zamachowe, LW Crank Pulley, Aluminiowy Wal Napędowy itp itd podane dla przykładu ) nie podwyższa mocy ale uwalnia ją. Jedynym ryzykiem przy wykorzystywaniu lżejszych elementów przeznaczonych do sportów motorowych jest skrócenie zwrotności silnika i jego podzespołów ( YOU PLAY=YOU PAY) to każdy wie ale czasami zapomina. Jedynym słusznym zabiegiem na podwyższenie mocy jest korekta/modyfikacja AFR (powierzę/paliwo) AMEN. Wiem, że opisałem to tak jak nazwać sosnę rośliną ale to jest moje zdanie... :roll: ot. uczyłem się fizyki po angielsku i jest mi znacznie łatwiej wiedze przyswajać ale ją tłumaczyć to inna bajka polecam 2 topiki z nasioc.com http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?p=9878792 http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... did=444518[/b]

Pozdrowienia dla Środowych upalaczy spod Imoli i odpozdrawiam :grin:

Świnia i nowoczesne ECU to proszenie się o kłopoty, poza tym po co pajęczyna i druciarstrwo skoro można to zrobić w sposób cywilizowany? Hmm....mam zboczenie pod tytułem, "chce mi się wiedzieć jak to działa". Osobiście bym nie oddal samochodu z workiem pieniędzy do firmy X z lista jakie chce mieć parametry po opuszczeniu warsztatu ale samemu raczki pobrudzić. Mialem wrażenie iż piggy back poradził by sobie ale wiem jakie to może być upierdliwe ustrojstwo wiec fajna opcja jest standalone (AEM byl dla przykładu) jeśli ktoś ma ambicje RAW HP :wink:

@Carfit na jakiej turbinie miałeś taki Set-Up? Ja bym dodał SMT6 i nie bawił się w remapy( bez obrazy dla ECU- i MAP- tekowcow) a jak po całości to AEM-a i zapas na przyszłość...

Jest chłodniej, wiec łapiesz overboost-a. Miedzy Swiętami a Nowym Rokiem skręciłem swojego mbc bo mi się stuk (Knock) zakradł do komory ( :mad: a święty M. obiecał za nie będzie rózgi), łapałem overboost-a na 1.4 bar i spadał prawie na 1.2 bara. Teraz boost się trzyma w Peak-u na 1.18 bar spadając na 1.1-1.06 bar. Seryjnie to masz Peak w 0.95 bar spadający na 0.65 bar. Poza tym, polecam Apexi AVC-R, sam na takie cudo poluje (za rozsądne dziegi). Nie będziesz musiał latać pod maskę jak coś nie będzie bangla.

Ja mogę tobie udzielić odpowiedzi o nie normalniej jeździe :razz: w MY02 seryjne sprzeglo Exedy Organic( w sklepach internetowych reklamowane jako Stage One) wytrzymało 20tys.km. Do nie normalnej jazdy zalicza się: pierwsza zima w gorach, trasy CH-PL i PL-CH (1700km w jedna stronę), nauka startów na asfalcie niszcząc dyfry sprzęgło zjaranie do nitów, dosłownie. Czy się przechwalam :roll: :?: nie opisuje tobie pierwszy rok użytkowania STi-aja. A teraz jeszcze z piedziesiecu kolegów forum-owych powinno opisać "SWOJE PIERWSZE SPRZĘGŁO" GOOD QUESTION = GOOD ANSWER BS QUESTION = BS ANSWER

Witam, Jesli chodzi o BOV-a 2M to wlasnie bylem wczoraj u Dr. Red Devil na montazu testowej (beta) wersji z Flansza pod seryjny TMIC w SI WRX STi 2002. Jak testy dobrze wypadna to BOV idzie do masowej produkcji. Po pierwszym dniu: swietna reakcja na gaz, (pomine lanserski dzwiek ) na razie to tyle. Zobaczymy jak bedzie po weekendzie. Pozdrawiam Kris

Serdecznie Witam Wszystkich z forum subaru.pl Obiecuje w miare swoich mozliwosci WIELKA poprawe w zatluszcaniu klawiszy opuszkami miedzy posilkami by zaistniec jako bardziej aktywna czastka tej AWD-owej nacji.8)