nita

Trasa była super! A niżej to co się stało z oponą przy poślizgu na dużej prędkości http://imageshack.us/photo/my-images/838/nicia042.jpg/

Relacja z rajdu skierniewickiego. Przeszukałem archiwum i niestety nie ma. Moze jednak ktoś nagrał?

Potrzebję odcinek z 26.10.2011. Może udało się komuś nagrać albo wiecie, gdzie można obejrzeć?

Potrzebję odcinek z 26.10.2011. Może udało się komuś nagrać albo wiecie, gdzie można obejrzeć?

Ok, wszystko wskazuje na to, że się pojawię.

Do kiedy najpóźniej można sie zapisać? -- Śr paź 26, 2011 10:29 am -- Do kiedy najpóźniej można sie zapisać?

Wydaje mi się, że problem z ukręcaniem półosi czy przegubów, nie leży głównie w ich za małej wytrzymałości, tylko w zmieniających się obciążeniach, strzałach ze sprzęgła, mocnej szperze i ciasnych nawrotach, gdzie któreś koło musi pokonać dużo dłuższą drogę niż inne, na nawrotach, gdzie podnosi się jedno koło i potem opada łapiąc przyczepność, na oponach o bardzo dobrej przyczepności, z którch żadna nie chce ,,popuścic"... przejściach z szutru na asfalt, lodu na asfalt itd, czy po prostu przy bardzo mocno zwiększających się nagle obciążeniach ze względu na zmieniającą się nagle nawierzchnię. Dlatego równomiernie obciążona półoś/przegub może dużo więcej znieść jak taka która dostaje raptem ,,podwójnego" strzała, i to co chwila, nie tylko raz - na starcie jak w ,,ćwiartce".... Warunki pracy napędu w wyścigach asfaltowych, czy w w/w ,,ćwiartce", są na pewno dużo bardziej humanitarne niż w krętych asfaltowych kręciołkach.... Problem w tym, że ukręciłem półoś dwa razy, obydwa przypadki były na starcie na asfalcie. Tak, czy tak muszę założyć coś mocnego i stąd pytanie do Was co polecacie. Przypominam, że muszą to być pólosie do GT-ka ze skrzynią 6MT. Teraz są założone jakieś półosie przerabiane z STI. Czy mocniejsze też trzeba będzie przerabiać(skracać), czy można od razu kupić pasujące? -- Wt paź 25, 2011 10:20 am -- Wydaje mi się, że problem z ukręcaniem półosi czy przegubów, nie leży głównie w ich za małej wytrzymałości, tylko w zmieniających się obciążeniach, strzałach ze sprzęgła, mocnej szperze i ciasnych nawrotach, gdzie któreś koło musi pokonać dużo dłuższą drogę niż inne, na nawrotach, gdzie podnosi się jedno koło i potem opada łapiąc przyczepność, na oponach o bardzo dobrej przyczepności, z którch żadna nie chce ,,popuścic"... przejściach z szutru na asfalt, lodu na asfalt itd, czy po prostu przy bardzo mocno zwiększających się nagle obciążeniach ze względu na zmieniającą się nagle nawierzchnię. Dlatego równomiernie obciążona półoś/przegub może dużo więcej znieść jak taka która dostaje raptem ,,podwójnego" strzała, i to co chwila, nie tylko raz - na starcie jak w ,,ćwiartce".... Warunki pracy napędu w wyścigach asfaltowych, czy w w/w ,,ćwiartce", są na pewno dużo bardziej humanitarne niż w krętych asfaltowych kręciołkach.... Problem w tym, że ukręciłem półoś dwa razy, obydwa przypadki były na starcie na asfalcie. Tak, czy tak muszę założyć coś mocnego i stąd pytanie do Was co polecacie. Przypominam, że muszą to być pólosie do GT-ka ze skrzynią 6MT. Teraz są założone jakieś półosie przerabiane z STI. Czy mocniejsze też trzeba będzie przerabiać(skracać), czy można od razu kupić pasujące?

Jak sie jeździ na codzień samochodem to można tak zrobić, ale biorąc udział w imprezach KJS itp, gdzie liczą sie punkty z poszczególnych eliminacji nie wchodzi to w grę. Samochód musi być pewny w 100%! Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty. -- Wt paź 25, 2011 9:16 am -- Jak sie jeździ na codzień samochodem to można tak zrobić, ale biorąc udział w imprezach KJS itp, gdzie liczą sie punkty z poszczególnych eliminacji nie wchodzi to w grę. Samochód musi być pewny w 100%! Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.

Teraz są założone od STI (jakieś przerabiane - skracane). Mam duży moment 512Nm i Toyo R1R dlatego potrzebuję jeszcze coś mocniejszego -- Pn paź 24, 2011 10:25 am -- Teraz są założone od STI (jakieś przerabiane - skracane). Mam duży moment 512Nm i Toyo R1R dlatego potrzebuję jeszcze coś mocniejszego

Drugi raz ukręciłem wczoraj tylną półoś. Opony były rozgrzane i dyfry spięte na Neertonicsie na 50%, ale nie strzeliłem mocno ze sprzęgła. Jak można wzmocnić półosie lub gdzie kupić już wzmocnione?

Podłącze sie do pytania. W czym jest lepszy Pectel od Neetronicsa?

Ja przeważniej jeżdżę na czas to boczek jest wykluczony, no chyba że na leśnej drodze -- Pt paź 21, 2011 12:45 pm -- Ja przeważniej jeżdżę na czas to boczek jest wykluczony, no chyba że na leśnej drodze

Jeżeli SOVR jest OFF to cały czas utrzymuje stałe spięcie tzn. ustawione pokrętłem? Co z nastawami SLIM? Chyba zwiększe nastawienie FBK, bo jak wczoraj jeździłem na rozecie to przy hamowaniu robił się niestabilny. A wysoko ustawiony TOVR to piękna sprawa 8) -- Pt paź 21, 2011 10:35 am -- Jeżeli SOVR jest OFF to cały czas utrzymuje stałe spięcie tzn. ustawione pokrętłem? Co z nastawami SLIM? Chyba zwiększe nastawienie FBK, bo jak wczoraj jeździłem na rozecie to przy hamowaniu robił się niestabilny. A wysoko ustawiony TOVR to piękna sprawa 8)

Doszedłem jak przestawić główne nastawienia (dzięki instrukcji od carlosa-wrx)! Spisałem swoje ustawienia: FBK 15% TPS 0% TTRG 50% TOVR 60% SOVR OFF LEN OFF LFTG 15% LFBO 3% Co o tym myślicie? Mam jeszcze jedno PILNE pytanie. Jakie nastawenia powinien mieć SLIM, bo nie mam tego wogóle ogarniętego, a czeka mnie dzisiaj popołudniowa jazda. -- Cz paź 20, 2011 11:55 am -- Doszedłem jak przestawić główne nastawienia (dzięki instrukcji od carlosa-wrx)! Spisałem swoje ustawienia: FBK 15% TPS 0% TTRG 50% TOVR 60% SOVR OFF LEN OFF LFTG 15% LFBO 3% Co o tym myślicie? Mam jeszcze jedno PILNE pytanie. Jakie nastawenia powinien mieć SLIM, bo nie mam tego wogóle ogarniętego, a czeka mnie dzisiaj popołudniowa jazda.

sovr z tego co pamietam - ustawiasz co 10km/h do 160km/h... osobno dla każdego "progu" / nita podjedź do Mysiadła do Tomka Bryka z tego co pamiętam, też rozkminiał neetronics'a i ustawienia , samemu to jest droga przez mękę... Byłem u Bryka zaraz po tym jak założyłem Neetronicsa. Główne parametry mi nastawił, ale wszystkich nie pamiętał. Mówił, że resztę to trzeba metodą prób i błedów. Dlatego najlepiej wymieniać doświadczenia między sobą -- Śr paź 19, 2011 2:19 pm -- sovr z tego co pamietam - ustawiasz co 10km/h do 160km/h... osobno dla każdego "progu" / nita podjedź do Mysiadła do Tomka Bryka z tego co pamiętam, też rozkminiał neetronics'a i ustawienia , samemu to jest droga przez mękę... Byłem u Bryka zaraz po tym jak założyłem Neetronicsa. Główne parametry mi nastawił, ale wszystkich nie pamiętał. Mówił, że resztę to trzeba metodą prób i błedów. Dlatego najlepiej wymieniać doświadczenia między sobą

A Ty wiesz może jak się przestawia te główne wartości spięcia dyfra (ustawiane pokrętłem) - pisałem o tym na początku wątku. Mam z tym problem, a jest to dla mnie dość pilna sprawa. -- Wt paź 18, 2011 1:44 pm -- A Ty wiesz może jak się przestawia te główne wartości spięcia dyfra (ustawiane pokrętłem) - pisałem o tym na początku wątku. Mam z tym problem, a jest to dla mnie dość pilna sprawa.

Pewnie urwałeś coś przy starcie na asfalcie, bo na szutrze nie będzie tak duzych przeciążeń. Pamiętasz może jak w prosty sposób to ustawić? -- Wt paź 18, 2011 10:46 am -- Pewnie urwałeś coś przy starcie na asfalcie, bo na szutrze nie będzie tak duzych przeciążeń. Pamiętasz może jak w prosty sposób to ustawić?

Najwczesniej jutro będę przy samochodzie. Z tego co pamiętam to na suche mam główne spięcie (pokrętłem) 25-35%, TOVR 50%. Na luźne główne spięcie 50%, TOVR 70-80%. Wszystko przy TPS 50%, czyli spina mocniej przy ponad połowi gazu. LFBO 15%, HBK 0%,FBK chyba też 0%. carlos-wrx i Kameleon używaliście kiedyś procedury startu w Neetronicsie? Jak to działa? Mam jeszcze pytanie odniśnie SOVR i SLIM, jak powinny być ustawione? -- Wt paź 18, 2011 9:20 am -- Najwczesniej jutro będę przy samochodzie. Z tego co pamiętam to na suche mam główne spięcie (pokrętłem) 25-35%, TOVR 50%. Na luźne główne spięcie 50%, TOVR 70-80%. Wszystko przy TPS 50%, czyli spina mocniej przy ponad połowi gazu. LFBO 15%, HBK 0%,FBK chyba też 0%. carlos-wrx i Kameleon używaliście kiedyś procedury startu w Neetronicsie? Jak to działa? Mam jeszcze pytanie odniśnie SOVR i SLIM, jak powinny być ustawione? -- Wt paź 18, 2011 9:23 am -- Najwczesniej jutro będę przy samochodzie. Z tego co pamiętam to na suche mam główne spięcie (pokrętłem) 25-35%, TOVR 50%. Na luźne główne spięcie 50%, TOVR 70-80%. Wszystko przy TPS 50%, czyli spina mocniej przy ponad połowi gazu. LFBO 15%, HBK 0%,FBK chyba też 0%. carlos-wrx i Kameleon używaliście kiedyś procedury startu w Neetronicsie? Jak to działa? Mam jeszcze pytanie odniśnie SOVR i SLIM, jak powinny być ustawione?