sasturppe
-
Postów
60 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez sasturppe
-
-
Teraz, Kiwi 4ester napisał:
Halo. Napisałem, że mam
Mam z przedlifta 
halo halo.... dziala? nie skorodowany? i czego tak drogo
-
4 minuty temu, Kiwi 4ester napisał:
To jest z polifta i ciężko powiedzieć czy spasuje
zgadza sie, inne rozwiazanie...
-
3 minuty temu, skwaro napisał:
Musisz popracować nad umiejętnością wyszukiwania:
https://allegro.pl/oferta/subaru-forester-przewod-wezyk-trojnik-spryskiwaczy-7624247387
popracuje... dzieki za info...
-
1
-
-
10 minut temu, skwaro napisał:
Jeden z wyników to allegro gdzie masz trójniki dedykowane do spryskiwaczy...
wszystko sie zgadza, jak najbardziej sa takie zaworki na allegro ale max na weza 5 mm - tutaj w forku mamy do czynienia z gniazdem na waz 10 mm, wiec mysle ze zejsc polowe na srednicy to troche ryzykowne...
-
6 minut temu, Kiwi 4ester napisał:
@sasturppe czy mówisz może o trójniku zaznaczonym numerem 4?
dokladnie ten..
-
18 minut temu, skwaro napisał:
fajna prezentacja
tylko google juz przeszukalem i niestety nie znalazlem tego co potrzebuje, podam przyklad, kupilem zwykly zaworek zwrotny paliwa, zalozylem, wszystko cacy, nie cofalo plynu do zbiornika, w sumie nie ma fizycznej mozliwosci bo spryskiwacze sa nizej niz zbiornik i najzwyczajniej plyn wylewal mi sie spryskiwaczami bo nie mial blokady wyplywu czyli tej nieszczesnej sprezynki, poza tym znalazlem kilka zaworkow sprezynowych ale na 5 mm, ja potrzebuje na 10mm i tu zaczynaja sie schody...
-
3 minuty temu, skwaro napisał:
W sklepie akwarystycznym albo jakimś tuningowym dostaniesz bez problemu takie trójniki.
raczej ci chodzi o zwykly trojnik, ten ma zaworek sprezynowy wiec raczej akwarystyczne odpadaja, przynajmniej tak mysle, a tuningowy raczej nie ma u mnie w regionie chyba ze podpowiesz jakis internetowy albo stacjonarny z kontaktem.. dzieki za odp
-
witam, czy ma ktos jakis patent czym zastapic albo zregenerowac trojnik spryskiwacza reflektorow, nie dzialal mi spryskiwacz, zdemontowalem trojnik zeby oczyscic a w srodku jeden wielki proszek rdzy, nic nie zostalo a bardzo ciezko dostac taki element, dziekuje z gory za pomoc...
-
witam ponownie, mam szybkie pytanie, gdzies kiedys na forum mignal mi tutorial bardzo fajny ze zdjeciami jak zdemontowac podsufitke w forku sg z szyberdachem, nie moge tego watku namierzyc, czy ktos by pomogl mi go odnalezc albo pomoc w demontazu krok po kroku... z gory dziekuje
-
dziekuje Panowie za info, jednak przy probie "pomocy" czyli pchniecia dachu do gory przy zamykaniu ten rog opada z powrotem na dol, niestety musialem tymczasowo podklinowac ta czesc szyby i teraz tylko odnalezc kogos kto to ogarnie
moze ktos z was ma jakis namiar w woj. podkarpackim kto ma o tym pojecie?
pozdrawiam
-
witam,
potrzebuje dosc pilnej pomocy/wskazowki jak rozwiazac temat jak w tytule
od wczoraj przestal domykac szyberdach w jednym rogu - tylnym
po moich ogledzinach amatorskich wyłapałem ze jest przy tylnej prowadnicy taka gumeczka stozkowa co wchodzi pod listewke metalowa i ona sie wysunela i z tego powodu nie podnosi do konca jednej strony, nie wiem czy to trafne ale probowalem...
potrzbuje ogarnac ten temat jak najszybciej zeby nie zrobilo mi basenu w srodku, czy jestem sam w stanie to zrobic i jak sie do tego zabrac czy lepiej niech sie za to wezmie ktos inny
w zalaczeniu fotki
dzieki z gory za szybka reakcje
pozdrawiam
-
4 godziny temu, jasiem napisał:
A tu: https://steelcar.com.pl/produkt/hak-holowniczy-subaru-forester-2/ Nawet na zdjęciach jest zamontowany na Forku XT
dzieki za namiary, bede dopytywal, mam nadzieje ze w koncu znajde..
pzdr
-
23 godziny temu, halvaekiu napisał:
Jedyne na co natrafiłem, a nie ma wspomnianej niekompatybilności z wersją turbo, to Auto-hak SU44A. Pytałeś się o niego?
pytalem, niby nie ma wzmianki o niekompatybilnosci ale tez nikt nie chce zagwarantowac kompatybilnosci - kolo sie zamyka...
proponowoli mi kupno a w przypadku jakichkolwiek problemow moge im odeslac
ale dzieki za wiadomosc
pzdr -
witam wszystkich, mam pytanie, ponieważ nie mogę już od kilku dni dojść ładu ze znalezieniem haka holowniczego do modelu 2.0 turbo, niestety nie znalazlem tego tematu na forum ale nawet jak by się cos pojawiło to chciałem odświeżyć na dzień dzisiejszy
do rzeczy
pierwsze pytanie, jaka jest różnica w wersjach SF/SG bez turbo i z turbo ze do tych pierwszych haków jest sporo i różnych firm natomiast w każdym opisie technicznym jest tłustym drukiem napisane NIE PASUJE DO WERSJI 2.0 TURBO
drugie pytanie, czy moze mi ktos poradzic gdzie moge dostac taki hak /jak wspomnialem przedzwonilem kilkanascie hurtowni w PL/ i niestety nikt nie posiada takiego czegoś ...
moze jakies serwisy zagraniczne? moze ktos ma cos uzywanego a najchetniej nowego
bardzo mi zalezy na tym czyms dlatego prosze o pomoc w tym miejscu
z gory dziekuje za porady/wskazowki lub namiary
pozdrawiam
-
dziekuje bardzo, dokladnie chodzilo o klips nr 4, temat rozwiazany..
pozdrawiam
-
witam, czy dysponuje ktos schematem albo rusunkiem mocowania dolnej oslony silnika w 2.0 T z 2003 r. przy zdejmowaniu odpadl mi jeden plastikowy klips i za bardzo nie wiem gdzie jest jego miejsce
z gory dzieki za pomoc
pzdr
-
15 minut temu, lutek34 napisał:
dziekuje..
-
9 minut temu, lutek34 napisał:
do podglądu podstawowych parametrów pracy silnika, wystarczy kupić ELM327 ma bluetootha, koszt około 40zł
dziekuje, tak zrobie... tylko jak to dokladnie dziala, rozumiem ze smartfon z jakas aplikacja badz komputer a co dalej? bede wdzieczny za wskazowki, pomimo odbiegania z tematu
-
1 minutę temu, lutek34 napisał:
zapewne tak, dlatego teraz w zimie głowienie się nad tym czy wskazówka jest w poziomie lub lekko poniżej, gdzie silnik rozgrzewa się w odpowiednim czasie, jest moim zdaniem niepotrzebnym zajmowaniem sobie głowy, ale rozumiem że kolega @sasturppechciał poznać dokładną zasadę działania systemu chłodzenia silnika Subaru.
dokladnie, za co serdecznie dziekuje ...;)
-
27 minut temu, lutek34 napisał:
a co wskazuje OBD? U mnie w OBK też wskazówka jest minimalnie poniżej połowy, wskazania OBD wachlują pomiędzy 82-87 stopni, podczas jazdy po mieście. Ostatnio przegoniłem OBK na "niemieckiej" autostradzie 200km/h i temperatura była non stop 82 stopnie, wydaje się trochę mało, ale skoro termostat otwiera się przy 76 stopniach, to chyba tak ma być.
i tutaj juz ci nic nie powiem, nie mam pojecia, rozumiem ze OBT to diagnostyka poprzez kabel
niestety nie mam takiej mozliwosci
wskazowka tak jak wspomnialem jest ponizej poziomu tak w polowie do kreski lewej do poziomu /czli 1/4 pomiedzy kreskami * blizej lewej/, nie mam pojecia jaka to temperatura
dawalem mu "ognia" w garazu juz dwa razy i ani drgnela * stala tam gdzie opisywalem wyzej*, co chwile sie tylko wiatraki wlaczaly
jezeli tak ma byc i chlodnica ma sie zalewac goraca woda od gory przed puszczeniem termostatu to tyle w temacie, nie mam wiecej pytan i dziekuje wszystkim za pomoc w ogarnieciu tematu
-
29 minut temu, lutek34 napisał:
ale w czym dokładnie jest problem? Silnik się nie dogrzewa, przegrzewa? Bo widzę tutaj szukanie problemu, tam gdzie go nie ma.
nie, nie szukam problemu... tylko chcialem sie cos wiecej dowiedziec od ludzi, ktorzy maja w tym duzo wieksze doswiadczenie...
wskazowka temperatury po osiagnieciu temp roboczej jest delikatnie ponizej poziomu - chodzi o poziom fizyczny, i taka sie utrzymuje przez caly czas, natomiast bylem nieswiadomy tego ze jak juz wczesniej odpisalem koledze, obieg jest od pompy do chlodnicy i nie wiedzialem skad sie brala goraca woda w gornym wezu i chlodnicy, gdzie jeszcze silnik sie nie dogrzal i nie osiagnal temperatury roboczej, gorny waz byl bardziej goracy niz przewody 8 i 10 ze schematu - czyli krotko nie zalaczyl sie duzy obieg - i tutaj mialem zagadke
tak czy inaczej wymienie termostat dla spokojnosci
wiem juz teraz ze ten silnik jest troche inny niz wiekszosc i bardziej specyficzny natomiast dla mnie tak czy inaczej chlodnica powinna byc zimna, no moze ciepla przed zalaczeniem duzego obiegu a nie goraca, bardziej niz w wezach z malego obiegu - moze TO bylo dla mnie problemem ale tylko i wylacznie w zrozumieniu dzialania a nie problemem technicznym
pozdrawiamm i zycze wszystkiego dobrego w Nowym Roku
-
35 minut temu, respect napisał:
Duży 0bieg jest odwrotny .Od chłodnicy przez termę do pompy . Chłodnica na pewno nie będzie całkiem zimna ,bo troszkę płynu moze wnikać przez zaworek w termie ,ale bardziej się nagrzeje przez mieszanie i konwekcję z silnika górnym przewodem , bo tam nie ma żadnego zaworu (takiego jak termostat) , Termostat wycina duży obieg i wszystko jedno ,gdzie w nim jest - co do cyrkulacji płynu.
Bo właśnei tam najpóźniej dotrze ciepły płyn z chłodnicy.
dzieki wielkie za rozjasnienie mi sytuacji, bylem przekonany ze obieg jest odwrotny czyli ze pompa "pcha" wode do chlodnicy a nie zasysa
-
31 minut temu, respect napisał:
Dlatego okolice pompy są ciepłe ,a chłodnica zimna (mówimy o drugiej chłodnicy, bo pierwsza to klima).
Przepływ przez chłodnicę od góry rozpocznie się po otwarciu termy i wtedy nagrzeje sie i ona i górny przewód.
byc moze nie dokladnie to opisalem, ale przewody 8 i 10 sa gorace, grubszy dolny przewod za termostatem zimny a chlodnica juz goraca razem z tym grubym przewodem od gory, tak jakby obieg byl w druga strone
takze zanim termostat posci goraca wode od dolu chlodnicy tym grubym wezem za termostatem chlodnica juz jest goraca...
byc moze zle zrozumialem ale chlodnica nie powinna byc goraca tym bardziej gorny przewod wylotowy z chlodnicy zanim termostat nie posci duzego obiegu od dolu
39 minut temu, respect napisał:W termostacie masz pewnie mały zaworek który przepuszcza ciepłą ciecz i powoli nagrzewa chłodnicę , zeby nie dotała kopa termicznego, gdy terma się otworzy.
Dlatego okolice pompy są ciepłe ,a chłodnica zimna (mówimy o drugiej chłodnicy, bo pierwsza to klima).
i tutaj to samo, co wczesniej opisalem, okolice pompy sa zimne pomijajac przewody 8 i 10 natomiast chlodnica goraca ogrzewana od drugiej strony czyli od gory
-
W dniu 30.12.2020 o 15:41, ewemarkam napisał:
Generalnie, gdy Ci się zaczyna dźwigać wskazówka temperatury silnik ma wtedy ok 50-60 stopni. Więć wtedy węże 8 i 10 powinny być gorące, kruciec od pompy do chłodnicy 15 może być ciepły, górny wąż chłodnicy powinien być zimny. Gdy już Ci wskazówka zatrzyma w połowie, to silnik ma między 85-95 stopni. Wtedy wąż górny od chłodnicy musi być gorący. Jeśli temperatura skacze Ci w czasie jazdy, tzn na światłach leci do góry, a podczas jazdy spada to termostat jest na 100% uszkodzony. Czyli ciągle otwarty. To nie jest fortuna wymienić termostat, kosztuje 30-40 pln a wiesz że masz spokój. Jak robiłem rozrząd nie wymieniłem go, a mogłem. Później po roku się zaciął w pozycji zamkniętej (na małym obiegu) i zagotowałem silnik. Wskazówka wyleciała pionowo do góry, na szczeście było to niedaleko domu i zimą. Przyśpieszyło to i tak już dające o sobie znać UPG. Uświadomił mnie @skwaro że powinno się przy rozrządzie przy okazji wymienić termostat, bo naprawdę koszt nie duży, a i tak się wymienia pompę wody.
witam jeszcze w starym roku i chcialbym sie podzielic spostrzeżeniami z ostatniego testu, co wg mnie jest "czeskim filmem"
uruchomilem zimny silnik, bez duzych obrotow i faktycznie po krotkim czasie przewody 8 i 10 byly cieple i potem jeszcze bardziej cieplejsze, wyjscie do weza nr 15 i sam waz zimny dosc dlugo /czyli terma dziala jakos/ natomiast - i tutaj zagadka - wraz ze wzrostem temperatury w wezach 8 i 10 dokladnie tak samo wzrastala temperatura w wezu w gornej czesci chlodnicy i sama chlodnica /gruby waz po lewej stroie na zdjeciu/- ALE TA DRUGA CZYLI WEWNETRZNA - bo jeszcze mam druga zewnetrzna i ona wlasciwie byla caly czas zimna
takze nie wiem skad wziela sie goraca woda w chlodnicy od wyjscia jak jeszcze termostat nie poscil jej na wejsciu - to mnie przerasta
WSZYSTKIEGO DOBREGO W NOWYM ROKU i samych dobrych rozwiazan z SUBARKAMI >)
szyberdach nie domyka - forester 2003r.
w Forester
Opublikowano