Fx

A czy satysfakcjonują Cię wyświetlane cyferki na LCD z doładowaniem ? :cool: Czy może wolisz, żeby wskazówka się podnosiła i opadała ... ?

Wiem, czytałem wątek natomiast mam mieszane odczucia co do regeneracji... Z tym, że teraz dopiero doczytałem, że części są nowe więc nie wiem - bo się na tym nie znam :smile: ) Pomijając fakt, że obecnie jest zarezerwowana to czy z WRX 06 2.5l będzie pasować ? Oznaczenie TD04L ale stąd moje pytanie, bo słyszałem, że tych turbin też było kilka odmian - :?:

Mam pytanie odnośnie turbiny do WRX 02. Przy ściąganiu skrzyni zajrzeliśmy do turbiny i znajduje się w niej spora ilość oleju (zakładam, że padł uszczelniacz - bo dziwnym zbiegiem okoliczności ostatnio z 3/4 stanu oleju miałem minimum), a co jakiś czas biały dymek leci z komina (pod deklem sucho). To też chcę się dowiedzieć co i jak najlepiej z tym zrobić ? (poza fabrycznie nową :razz: ) Czy kupić z nowszego używaną, czy jakąś inną czy co z tym faktem zrobić ? Mam na ten cel 1000 - 1500 zł max ...

Panowie, skrzynka w drodze wkrótce reanimacja i powrót na drogi :grin:

Hmmm także dorobienie wałka sprzęgłowego, jedynki i dwójki to koszt ~ 6000 zł wg. Pana :roll: Człowiek twierdzi, że z tej stali co to on by zrobił to wszystko się może zmielić ale nie to co on zrobi. A cena taka duża nie ze względu na dużą ilość roboty tylko na jej dokładność. Powiedział, że na 2 tygodnie musi zająć maszyny numeryczne, żeby to zrobić jak należy i stąd tak drogo. Tak więc pozostaje tylko skrzynia od forka z przełożeniem 4.444 ... Kto pomoże w rozkodowaniu tej skrzyni - TY755VG8AA-PM ? Tutaj jej nie ma: http://spda-online.ca/modules/tinyconte ... tc_28.html [ Dodano: Pią Sie 28, 2009 9:42 am ] Dostałem odpowiedz od rallispec. Ich wkłady są to OEMowe wkłady uszlachetniane w sposób "REM ISF" czyli powierzchnię metalu... Stąd też wynika ich słabość. Rdzeń jest za miękki i wyrywa z niego zęby - OT cała tajemnica... Jeżeli ktoś się jednak będzie decydować to są oni skłonni udzielić hurtowych zniżek jak im się prześle dokumenty firmy.

Dzięki za propozycje :wink: Próbuje dorobić wałek sprzęgłowy z 2x twardszym rdzeniem i jedynką na prostych zębach - może będzie bardziej bezawaryjna :roll: Jutro ma mi facet odpowiedzieć czy mu wyjdzie zazębienie. Na wszelki - po jakich przebiegach skrzynie ?

Jedynki i wałka sprzęgłowego

Też bym wpadł ale bez skrzyni ciężko się odpycha

A jak jest z wkładami RA ? Są różnych wykonawców ? Może jedne są bardziej wytrzymałe, a drugie nie ? Kurde, żeby skrzynia nie wytrzymywała miejskiego używania to już lipa...

Edit: Głupota nie boli - nie istotne

Gdyby ktoś chciał bardziej pooglądać co się dzieje ze skrzynia po magicznym dźwięku Bbbbzzzzzgrzrzgbzbbyybbzbzzzy to tutaj proszę: http://www.sendspace.pl/file/cf256a93f9301625bbce570 (więcej zdjęć) [ Dodano: Pią Sie 21, 2009 12:05 pm ] Rozebrany wałek jest u faceta. Jak przeliczy na komputerze i wyjdzie mu zazębienie to pewnie będzie mógł mi dorobić taki cały wałek - z twardszym rdzeniem od fabrycznego. W PN / WT będzie wiadomo...

wiedzieć to ja cały czas wiem ale mi to po prostu nie działa zaraz podam link do zdjęć [ Dodano: Czw Sie 20, 2009 9:39 pm ] http://www.sendspace.com/file/4hvh67 [ Dodano: Czw Sie 20, 2009 9:39 pm ]

Jak już tak skrzynie rozebrałem na części pierwsze to chciałbym ją zrobić jak najbardziej bezawaryjną - jutro się okaże... Co ciekawsze to coś musiało podejść pod zęby, że tak je wycięło ( za 30 min wrzucę trochę fotek)

Widzę, że profesjonalnie do tego zagadnienia podszedłeś :smile: Rozebrałem sprzęgłowy - pojechałem na praskę :wink: a choinki nie ruszałem jeszcze, bo muszę zacząć od sprzęgłowego (tu facet zadecyduje czy podejmie się dorobienia wałka) Jedyny myk jest taki, że muszę zrobić jedynkę na prostych zębach ( wiem, że będzie głośniejsza ale czy aż tak odczuwalne to jest ? ) Jak się nie podejmie to ze względu na obecny deficyt ( ) będę musiał kupić nowy wałek i skombinować koło pierwszego biegu (używ.) Co do wymiarów to nic nie znalazłem ale to chyba nie problem

Czy ktoś rozbierał wałek sprzęgłowy na części pierwsze ? Potrzebuje z niego wszystko ściągnąć ale utknąłem zaraz po zdjęciu piątki. Muszę teraz ściągnąć bieżnie łożyska wałeczkowego (obok tego głównego łożyska) i nie wiem jak. W bieżni jest otwór przez który niby widać drobnozwojny gwint ale to przecież nie jest na gwincie tylko na wieloklinie.... help ? :grin:

Czy istnieje możliwość, żeby ktoś mógł mi podać dokładne informacje o wkładzie skrzyni głównie chodzi mi o wymiary kół zębatych seryjnej skrzyni WRX'a ? Jako, że nie ma złotego środku na mankament padających skrzyń (poza 6MT, której nie ma) to zamierzam spróbować dorobić (profesjonalnie) koła zębate. Jeszcze nie rozmawiałem z człowiekiem na ten temat czy się podejmie tego ( ) ale lubię rzeczowe rozmowy dlatego potrzebuję jakiś dokładniejszych wymiarów itp. Dorabiałem u tej osoby już koła zębate, które pracowały przez 8 lat "pod ciśnieniem" 160 atm. (fabryczne wytrzymywały 6 mieś) w maszynie przemysłowej więc może się tego też by podjął.

Zwrot kosztów

Koledzy, to że kierowca się nie zna to jeszcze pół biedy (kiedyś zapłaci za to i się nauczy) natomiast jak człowiek jedzie do jakiegoś warsztatu (ASO czy nie, Subaru czy nie ) i ktoś mu próbuje jakąś ciemnote wcisnąć to jest dopiero żenada... A wszystko, żeby wyciągnąć jakąś kasę albo jeszcze gorzej z niewiedzy i braku przyznania się do tego...

No to ładna cena... Chyba wolałbym uszczelkę pod prawą głowicą :wink:

Czy wszystkie są podobne pod względem wytrzymałościowym ? :> Może jakaś rada co do wyboru ?

Chodzi mi o tą skrzynie z głównym 4,44. Czy przełożenia dla MY05 będą dotyczyć również skrzyń 06 i 07 r ? Chcę tą skrzynie wsadzić do WRX 03 - bo jak wiadomo tamte są słabe, a moją właśnie wycięło na jedynce :sad: Generalnie co do przełożeń to zmierzam do ustalenia jak się zmieni prędkość maksymalna - żeby jadąc w trasie nie okazało się, że przy 160 km/h będę mieć 6000 obr :smile:

Witam, Potrzebuje sie dowiedziec jakie sa przelozenia skrzyni biegow w foresterze 2.5 T z rocznikow 2005 do 2007 (poszczegolnych biegow i glowne)

Czyli to by znacząco skrócało 1,2 i 3 przy głównym 4,444 , a resztę nieco mniej ale również... Pod uwagę trzeba też wziąć, że w WRX silnik kręci się do ~7200obr , a w forku do 6500... Czyli V-max powinien ... pozostać taki sam (??) - wg. danych forek ma 214km/h więc dodając dłuższy zakres obrotowy to powinno się wyrównać - ciekawe Dzięki dzibi [ Dodano: Wto Sie 18, 2009 9:43 am ] Jak mogę sprawdzić przełożenia tej skrzyni: TY755VG8AA-PM ?

a jak obudowa od forka ? I ponawiam pytanie, czy ktoś zna przełożenia skrzyni forka z głównym 4,44 ?

o 1,3 też wspomniałem tylko czekałem na Twoje pytanie :razz: hehe Znaczy, że wkład jest na prawdę mocny i wytrzymały tylko podczas mocnej jazdy rozgrzewa się wkład i olej zmieniając właściwości obudowy i robi się plastyczna nie utrzymując wkładu w miejscu i pozwalając mu się ruszać wycina go ?? Tak to mniej więcej rozumiem, jak się mylę to mnie popraw