Magic97

Było to już przed remapem

Przy serii tak jest trochę bardziej doładowany w okolicach 0.9-1 bar

Właśnie poza tym to działa bez problemu, żadnego szarpania przy zmianie dodatkowo olej był zmieniany Doładowanie na poziomie niecałego bara ( z tego co czytałem na amerykańskim forum to te skrzynie są nawet wytrzymalsze od 5mt )

może być kwestia taka że właśnie turbo pojadę dzisiaj na stację diagnostyczną zobaczyć ale tylko przy wyzszych prędkościach przelotowych się to dzieje

Witam Mam pewien problem ( Subaru Forester 2.0T AT MY03 ) . Problem polega na tym że gdy jadę sobie jakąś przelotówką ok 100 km/h i chcąc wyprzedzić pojazd przede mną gdy wcisnę gaz w podłogę aby AT zredukowała w momencie redukcji dostaję konkretnego kopa w plecy. gdzieś wyczytałem coś w rodzaju "ten typ tak ma" idzie coś z tym zrobić ? Pozdrawiam

Siemkanko z tego co czytam to jedni mówią że trzeba a drudzy , że 1 szlif może być i jezdzi jak należy (chyba, że ci co robili już myślą inaczej ) to jak to jest w końcu

Szybki update zrobiony lift zawieszenia o 6 cm w górę ( obecnie od gleby do nadkola jest 84cm )

Jestem właśnie po założeniu lift kitu Dokładnie śruby to M12x1.25 o długości całkowitej 47mm. Dystans pod wahacz posiada dwie płaszczyzny najlepiej rozstaw śrub sprawdzić kładąc się pod auto

Już przeglądałem twój temat i tak sobie to wygląda Z tym na spokojnie sobie wszystko będę wyliczał jak na razie lift będzie przy tych oponach czyli 215/65r16 a potem będę myślał

obecnie są założone 215/65r16 tak więc i tak ponad standard mam wszystko powtierdzone, remont był robiony 30kkm temu

Mam tylko komplet zimowych tak więc myślę nad kompletem na lato a A/T to na 15' posadzic

Siemka wszystkim myślę , że nadeszła pora się przywitać i pokazać auto Na początku szukałem Legacy 3 ale ze względu na brak jakiejkolwieg sztuki w mojej okolicy (aby zrobić przymiarkę) zacząłem się rozglądać za forkiem początkowo szukałem daily czyli 2.0 n/a w znośnym stanie w małych pieniądzach lecz z biegiem czasu, czytania forum i przeglądania ogłoszeń zaczłem szukać s-turbo poszukiwania nie były zbyt owocne (jednym z pierwszych kryteriów był kolor inny niż srebrny :P) często te auta były w stanie agonalnym więc kryteria poszły w dal. takim sposobem natrafiłem na tego forestera z okolić kielc silnik i blacharka w bardzo dobrym stanie serwisowany albo w carficie albo aso skoro wszystko wyglądało tak fajnie to szybka rozmowa z kumplem i trasa 350 km po auto. Na miejscu szybka rozmowa z właścicielem oględziny itp (posiadał to auto 9 lat) i takim oto sposobem stałem się właścicielem forestera poniżej parę zdjęc po zakupie: oczywiście dalej to miało być daily ale nie mogłem się powstrzymać i musiałęm pomalować felgi i kurnik ze względu na estetykę następne poszły szyby oczywiście w kolejce są kolejne zmiany -lift 6cm w górę -Przyciemnianie tylnich lamp -led bar -orurowanie na przód -w przyszłym roku może jakiś komplet opon A/T -cały czas chodzi mi po głowe mały remap Obecnie zrobiłem od kumpla na ok 6kkm i jestem bardzo zadowolony Szerokości

Siemka zamierzam zrobić lift forka sf s turbo o ok 5 cm ale brakuje mi paru informacji 1. Jaki skok gwintu mają orginalne śruby wahaczy tylnych i jaką mają długość. 2. Jak to w końcu z łącznikami stabilizatorów jedni mówią wywalać drudzy zostawiać ( dostałem info od czego można metalowe podpasować) 3. Jakiej grubości są mocowania dystansów ?

@grzegorzpProszę o wycenę płyty pod SF S-turbo MY00

Cześć wszystkim mam lekko nietypowe pytanie czy ktoś już kiedyś kminił czy w momencie założenia blowoffa jest opcja wymontowania tych podciśnień chodzi mi o zrobienie lekkiego porządku i ładu pod maską. Posiadam Forestera MY00 S-turbo w którym seryjny zawór DV ma 2 podciśnienia

Cześć od wczoraj stałem się posiadaczem forka s turbo