Kamis

Korzystałeś z usług tego warsztatu? Jak z jakością? Są przystępni cenowo? Mam mały defekt przy szybie przedniej i wiosną chciałbym odstawić do kogoś swoją bekę. W Tuszynie klepią tylko ursusy- niestety

Tak jest. Sprawdziłem poprawność działania układu. Przy wciśniętym pedale hamulca można przełączyć na R. dalej N i D można wrzucić już bez hamulca. Z pozycji D można w lewo na sport oraz w górę na N. Z N można wrzucić R dopiero po wciśnięciu przycisku lewarka - rozumiem że przycisk ten jest tylko blokadą mechaniczną. Nie sprawdzałem czy podczas ruchu samochodu do przodu można wrzucić z N na R z wiadomych przyczyn... Czyli cewka powinna działać tylko w sytuacji jak jest lewarek w pozycji P tak jak to z resztą pisałeś. Co wynika rownież ze schematu. Jednak nie do końca jestem pewien czy nie ma innych zależności. Ze schematu wynika, że to komputer steruje tą cewką nie ma zależności elektrycznych pomiędzy pozycją P a cewką.

A właśnie muszę to sprawdzić. Ogólnie z przyzwyczajenia zawsze wciskam hamulec. Czy elektromagnes załącza się każdorazowo przy naciśnięciu hamulca? Czy jest to zależne np. od prędkości albo innych czynników? Jeśli na elektromagnes podawane jest każdorazowo napięcie przy wciśnięciu pedału mogło by to tłumaczyć dlaczego dźwięki dochodzą tylko podczas: A) pracującego silnika B ) przy hamowaniu - np jak hamuję przed bramą lub przed skrzyżowaniem C) stojąc w korku. W sytuacjach A,B,C najczęściej zauważam tego typu dźwięki a TERAZ szczególnie zacznę to obserwować. Podczas jazdy trasą wydawało mi się, że dźwięk zanika...

Jeżeli chodzi o kolor twojego oleju to w porównaniu z moim to twój jest jak kryształ. Teraz trochę wolnego ze względu na sezon grypowy więc pod auto sie nie bede kładł ale rada słuszna. Dzwoniłem też do jakiegoś magika od skrzyni biegów w Toruniu. Podpowiedział, że dochodzący dźwięk to najprawdopodobniej blokada lewarka skrzyni biegów. Tam podobno jest jakiś elektromagnes z cewką która może wytwarzać takie „kosmiczne” dźwięki. Zaraz przewertuję katalogi w poszukiwaniu w.w. blokady. Oczywiście dam znać co i jak. A tak na marginesie ktoś spotkał się już z podobnym problemem domniemanego elektromagnesu blokady lewarka? Edit 12:42 Tutaj znalazłem informacje o cewce blokady lewarka. Transsmision/Transaxle->AT Shift Lock Solenoid and “P” Range Switch

Cześć. Podepnę się pod ten temat z racji tego, że od nie dawna jestem posiadaczem Tribeci i nie chcę zakładać nowego tematu. Otóż zauważyłem, że podczas jazdy lub postoju przy pracującym silniku dochodzą z okolic lewarka dziwne odgłosy. Odgłosy przypominają trochę pracę elektrozaworu wtryskiwacza gazu na wysokich obrotach lub przypominają tak dźwięk podobny do dźwięku odtwarzacza, który ma problem z płytą CD- co z początku myślałem że to jest przyczyną. Co ciekawe dźwięk dochodzi z okolic lewarka skrzyni biegów tylko przy pracującym silniku a przy dodaniu gazu tak jak by odgłosy zanikały. Dodam tylko, że był teraz wymieniany olej ATF metodą statyczną stary olej nie był w najlepszej kondycji był wręcz czarny - ale nie było w nim widać żadnych stałych zanieczyszczeń. Skrzynia ma tendencję do szarpnięć zwłaszcza przy hamowaniu i zrzucaniu na niższe biegi. W górę płynnie zaczyna się robić od powiedzmy 3 biegu. Ktoś coś może podpowiedzieć w temacie??

W sumie nie jestem pewny, ale pierwsze błędy wskazywały na brak zapłonu na dwóch cylindrach P0303, P0304 po jakimś czasie dopiero wypadł P1235. Z wcześniejszych postów wywnioskowałem, że mogą to być świece, cewki lub zawory. No zobaczymy auto jeszcze na podnośniku...kolejna zdemontowana cewka też nie jest w najlepszym stanie. Po kontroli czujnika, który sugerowałeś żeby sprawdzić wyszło, że podłączenie w kostce czujnika ma luz. Być może przy próbie wykręcenia cewki został naruszony przewód stąd PO PEWNYM CZASIE(już u mechanika) pojawił się błąd P1235. Oprócz tego czujnik jest zamontowany przez jakiegoś fanatyka silikonu więc prawdopodobnie było już coś z nim nie tak. Czekam aż mechanik przyśle mi zdjęcia świec oraz zdjęcie tego czujnika to wrzucę. Witam. Panowie problem ostatecznie (?) rozwiązany. Reasumując powodem wyświetlenia błędu były: 1) świece zapłonowe 2) zalane i zniszczone cewki Po jeździe próbnej okazało się, że wszystko wróciło do normy, a nawet widać zdecydowaną poprawę. Jutro trasa więc przekonam się czy udało sie poprawić rownież dotychczasowy mierny wynik spalania. Dzięki za pomoc. Do tematu zaworu zmiennych faz rozrządu pewnie wrócę bo z pewnością nie zostawię tak tego niedbalstwa.

Cześć! Pierwszy winowajca błędu P1235 znaleziony Po prawo oczywiście nowa cewka. Mechanik po zdemontowaniu wszystkich cewek stwierdził, że jedna wygląda nieco inaczej Jako przyczynę takiego stanu wspólnie uznaliśmy, że to płyn chłodzący, który z pękniętego węża lał się na pokrywę, a z pokrywy strumyczkiem na cewkę co doprowadziło do jej agonalnego stanu (to są japończyki! walczą do ostatnich sił ) Wąż wymieniony, cewka wymieniona, świece wymienione niedługo pierwsza jazda testowa. Trwa to długo ponieważ przekonałem mechanika, że da się wymienić świece i cewki bez podnoszenia silnika chociaż uparcie twierdził, że się nie da . Miałem rację Na drugim przykładowym zdjęciu zaznaczyłem miejsce pękniętego węża, który okrutnie nabroił. Pytanie mam jeszcze jedno: Czy to normalne, że cewki wydają się być pokryte jakby sadzą? A może świadczy to jakimś przebiciu? W moim fachu (automatyka i energetyka) czasami występują takie zjawiska zwłaszcza przy dużych prądach lub przy wysokich napięciach ale jak to ma się do takich cewek? Dodam, że świece były poprawnie dokręcone więc nie ma prawa mieć jakiś przedmuchów. Gdzieś tam w necie znalazłem info, że może być "nieszczelna" świeca. Czy to możliwe, że gdzieś przy porcelanie może się rozszczelnić? Bo ewidentnie na cewce widać drobinki sadzy.

Tak silnik jeszcze bez LPG. Mam sprawdzić górne czujniki na głowicy te pionowe czy te dolne poziome, które to są? Jaka kompresja jest w normie?

Witam! Chciałbym odświeżyć ten temat. U mnie tez pojawił się błąd P1235. Wcześniej zdarzał sie błąd P0303 oraz P0304. Teraz te błędy pojawiają sie równolegle. Pisałem z kolegą robert1 na PW. Podpowiedział mi, że może to być cewka, świece lub zawory. Cewka wymieniona na nową na 3 cylindrze świece zmienione. Problem się powtarza. Przebieg 120 000 mil. Nie wiem czy kiedykolwiek były robione luzy w sumie od niedawna jestem posiadaczem tego auta. Zanim zabiorę sie za te luzy to może jeszcze ktoś podpowie jaki może być problem? Czytałem gdzieś na forum, że może to być wina czujnika spalania stukowego? U kolegi problem zniknął po wymianie świec. U innego kolegi z forum były robione zawory mimo to problem pozostał. Czy ktoś mógłby podpowiedzieć w która stronę iść? Gdzie szukać przyczyny?

Rozdział 3-11 oraz 3-12 instrukcji użytkownika opisuje dokładnie poszczególne etapy kontroli tych poduszek i poszczególne lampki. Gdzieś na forum było opisane czym sie różnią wersje US od Europy. Podobno wersje US są wyposażone w czujniki obciążenia fotela, które w przypadku braku pasażera dezaktywują poduszki. W wersji europejskiej poduszki zadziałają w każdym przypadku. Gdybys potrzebował manuala to daj znać na PW.

Jak się wrzuci w necie nazwę tego pliku z linku to jest do pobrania za free z jakieś stronki mafiadoc.com a parę $ zostawić na stacji za LPG Oczywiście jestem zwolennikiem bezpłatnego upowszechniania wiedzy o naszej tribi .

Akurat... już widzę jak jutro rano większość Subaryn będzie otwierana z pilota przy głowie Po tym poznasz kto jest na forum

Siemka. Przy okazji czytania tego postu przypomniał mi się pewien trick. Kiedyś znajomy jak nie mogłem otworzyć auta z daleka powiedział mi żebym przystawił kluczyk do głowy to wtedy mi się uda. Pomyślałem, ze robi sobie ze mnie jaja ale zrobiłem jak mówił. Faktycznie... samochód sie otworzył!!!! Wtedy powiedział mi, ze oglądał chyba Top Gear i tam było o tym wspomniane, ze mózg działa jak antena. Pózniej znalazłem coś takiego w necie: https://m.youtube.com/watch?v=l9tK706qstQ Faktycznie działa. Czasami jak już mam słabą bateryjkę w pilocie to przykładam do głowy i się otwiera chociaż wiem, wiem głupio to wyglada

U mnie zauważyłem, problem z regulacją jasności wyświetlacza. Gdy przyciemnie na maxa to czasami zaczyna wariować ściemnia się i na zmianę rozjaśnia. Podejrzewam, że jest to problem tego potencjometru od regulacji jasności całej konsoli, zegarów i LCD. Być może u ciebie też jest problem z tym potencjometrem i rozłącza ?? Jak sie zachowuje gdy go ściemniasz?