Kamis

Dokładnie nie wiem jaka była procedura sprawdzania. Niedługo dowiem się jak odbiorę auto-wtedy wypytam się o metodę. Dodatkowo poprosiłem o podmianę czujnika obrotu. Wymiana nie przyniosła zmian ale przynajmniej wykluczony kolejny element. Ogólnie jest problem z dostępnością sterownika. Zastanawiam się czy może być od innej wersji. Wiem, że musi być przełożony z całym osprzętem.

Siemka. Kolejny epizod w walce z problemem. Jak na razie nie udało sie rozwiązać problemu ze zmiennymi fazami rozrządu. Autko stoi u specjalisty. Udało się zdiagnozować: -Napięcie na czujnikach zmiennych faz jest -Nie ma wyjścia sterowania w ogóle ze sterownika. -instalacja przejrzana jest ok(kostki, przewody itp.) -po ustawieniu prawej głowicy, wałek pokazuje 7% a przed pokazywał 25%- jest poprawa. -przy okazji wymieniony napinacz(luz Ok. 3mm przepuszczał olej) DIAGNOZA WSTĘPNA: uszkodzony sterownik silnika. jestem na etapie poszukiwań takiego modelu:

Tak zamienniki. Ogólnie jasne, że występują zamienniki dla popularnych części. Ale jak chcesz zamienniki dla "nietypowych" to albo używki albo $ oryginalne $... Jak ci się przytrafi jakiś dzwon to sam wiesz, że naprawa nie opłacalna... Nie jest to popularny model na dodatek nie dostępny był na rynek PL więc części też nie ma tyle co do innych modeli lub innych marek np. Toyoty.

Tak. Słyszałem o tym gdzieś że 40. Ja grzecznie leje to co zaleca producent Bardziej mi chodziło o te klasy olejowe A , A3, C, B... podobno to jest też ważne i mówi o jakości oleju. Ten Eneos widzę że ma ma klasę. C3.

U mnie przy mega ekonomicznej jeździe raz ustanowiłem rekord 12 l LPG. Na codzień spalanie od 15-17 litrów Gazu + benzyna na odpalanie. Części zamiennych w sumie nie jest za wiele-przynajmniej tych co ja brałem a poza tym większość odradza ich montaż. Przykładowe części z ostatnich zakupów: chłodnica zamiennik 460 zł zamiennik, olej skrzyni + filtr + wymiana Ok. 600 zł. Pytałem o cenę wymiany rozrządu kompletnego z ciekawości na oryginałach 3300 zł za części. Cewki zapłonowe ok. 200 zł za szt. Regularnie zapisuje co wymieniam, mogę się podzielić to zobaczysz jakie mniej więcej koszty utrzymania i wymiany „typowych przypadłości”.

Ostatnio w zachwalanym na tym forum warsztacie gość wspomniał, że on do H6 to leje tylko Mobila. Z Castrolem podobno jest tak, że zostawia sporo nagaru- chyba, że stosuje się tylko w żółtych bańkach. Jakie parametry ma ten Eneos? Jakiej jest klasy?

No i u mnie też poleciała. Widzę, że typowa usterka naszej tribi. Zamawiam za 480 zł na all.

Daj znać czy pilot pasuje. U mnie w podsufitce zamontowane było jakieś Nintendo. Niestety brakowało oryginalnego DVD. Zamówiłem oryginalne ale niestety kostka była przerobiona i nie pasuje. Miał by ktoś zdjęcia kostki połączeniowej DVD? Ktoś orientuje się dokąd leci przewód z podsufitki? Może udało by się podmienić. Wersja auta- US panel kupiłem w wersji EU. Mam do zestawu auta 2 pary słuchawek niestety pilota brak...

Było nie raz... ale niestety ani gazownik, ani spec od Subaru, ani "szanowany na tym forum" warsztat nie znalazł przyczyny. Każdy tylko skasował błędy(i mój portfel) i rozłożył ręce. Mam na oku kolejnego fachowca. Tym razem wydaje się, że gość ma pojecie. Wspomniał, że wszystko musi być sprawne żeby fazy działaly. Umówiony pod koniec lipca na diagnozę.

Witam. Kilka refleksji po powrocie od mechaników Wymienione zawory zmiennych faz rozrządu na nowe, wyczyszczona przepustnica. Efektu brak... Zawory po stronie lewej w ogóle zdają się nie pracować(po prawej z resztą też). Z analizy komputerowej wynika, że co jakiś czas dosłownie na sekundę przy przyśpieszeniu raczy się otworzyć na 11, 12. Ogólnie cały czas stoją. Wykluczyliśmy przynajmniej uszkodzone zawory zmiennych po lewej stronie. Szukamy dalej. Kolejnym krokiem zaproponowanym przez mechanika jest przejrzenie instalacji elektrycznej. Później sprawdzenie rozrządu i kanalików od tych zaworów. Podobno stosowany olej Castrol zostawia nagar i może zapychać te właśnie kanaliki- to opinia mechanika z warsztatu. Dziwne jest to, że czasami uda się przejechać 500 km i więcej bez żadnego błędu po czym nagle wywala błąd. Znowu skasowanie i znowu spokój na jakiś czas.

U mnie problem też występuje juz długoooo... a że dopiero jutro jestem umówiony do mechanika to zobaczymy jaki będzie efekt. Na tą chwilę diagnoza- uszkodzone zawory zmiennych faz rozrządu. Zamówiłem takie: 10921AA110, 10921AA130. Po wymianie okaże się czy diagnoza była poprawna. Na dodatek u mnie wywalało błędy: Dziennik aktualnych usterek ------------------ P0016: Crank-Cam position correlation P0017: Nieznany kod - Dodatkowe informacje dostępne w Necie P0018: Nieznany kod - Dodatkowe informacje dostępne w Necie P0019: Nieznany kod - Dodatkowe informacje dostępne w Necie P0420: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) Dziennik usterek prawdopodobnych ------------------ P0011: "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) P0021: "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2) Gdzieś juz kiedyś zakładałem wątek o takich błędach

U mnie na 10k ubytek to około 1,5-2 l. Więc uważam, że to dobry wynik

To właśnie mnie niepokoi. Na początku muszę ogarnąć te zmienne fazy rozrządu a pózniej zabieram sie za inne.

Czy to jest normalne że w wersjach US W innych autach jest szersze mocowanie czy to tylko w Subaru występuje? Ciekawe czym spowodowany jest ten zabieg?

U mnie dziś wymiana wycieraczki u kierowcy. Zero problemu z dostępnością wycieraczki Pierwszy lepszy motoryzacyjny i kupiona: Alca Germany TRUCK Graphit 650 mm 26" w cenie 26 zł Pewnie w necie była by tańsza ale u nas w miasteczku gościu ma marżę 300 %