michal
-
Postów
3014 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez michal
-
-
Nasze forum robi się tajemnicze hehe
No ale cóż więcej to tylko Szanowna Dyrekcja może powiedzieć bo ja zwykły śmiertelnik nie jestem do tego uprawniony :roll:
Bart, Ty musisz powiedziec, ja mam obiecana "czape" za puszczenie pary
Ale wbrew pozorom nic szokujacego nie szykuje sie. -
Numery z kasa pancerna, czyli rejestrowanie wozu jako bankowoz sa juz niewykonalne. Tak samo jak odliczenie VATu od STi, gdyz jest to osobowy sedan, a nie kombi z kratka. A to, ze pojawilo sie kilka swiezych STi do sprzedania, to bynajmniej nie oznaka, ze auta sa "zle", czy tez ludzie kombinuja jakby tu w ostatniej chwili kupic ciezarowke i VAT odliczyc. Lecz podobnie, jak kolega Bart nic wiecej powiedziec nie moge...
-
a tak wyglada saab 9-7x[/img]
-
Saab 9-7X juz jest, a biorac pod uwage ostatni model 9-2X, ktory ma duzo wspolnego z subaru to, kto wie ....
Oto dane Saaba 9-7X:
Firma Saab Automobile AB pokazuje na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku swój pierwszy samochód SUV - Saaba 9-7X.
"9-7X jest długo oczekiwanym uzupełnieniem naszej gamy modelowej " - mówi Debra Kelly - Ennis, Prezes i Dyrektor Generalny Saaba w USA. "Samochód ten wprowadzi nas w segment rynkowy samochodów SUV - w jeden z najprężniej i najszybciej rozwijających się obecnie segmentów samochodów klasy premium. Segment ten wzrósł w latach 1997-2003 z 45.000 do 401.424 samochodów! A do końca roku 2005 przewiduje się, że ich produkcja wyniesie 470 000 sztuk.
Nowy Saab 9-7X wnosi specyficzne cechy własnego charakteru do tego rozwojowego segmentu w postaci m.in. wyrafinowanej stylizacji nadwozia i wnętrza, wzornictwa oraz jakości wykonania z najwyższej półki, zestrojenia podwozia pod kątem sportowej i pełnej satysfakcji jazdy oraz lokalizacji wyłącznika zapłonu w tunelu środkowym tuż za selektorem skrzyni biegów. Samochód ten bez wątpienia trafia w gusta klienteli poszukującej samochodu przemyślanego i komfortowego - o funkcjonalności pojazdu rekreacyjno-użytkowego. Idea tej koncepcji pochodzi ze znanej już architektury GMT360.
Produkcja Saaba 9-7X rozpocznie się w styczniu 2005 r. a odbywać się będzie w zakładach General Motors w Moraine w stanie Ohio.
Prowadzone przez firmę Saab badania rynkowe wykazały, iż pojazd typu SUV znajduje się aż w 39% amerykańskich gospodarstw domowych, posiadających samochód marki Saab. Co też ciekawe, 30% właścicieli samochodów Saab, rezygnujących z użytkowania samochodu tej marki - kupuje w to miejsce właśnie SUV o nadwoziu czterodrzwiowym.
Na rynku USA, Saab 9-7X plasować się będzie w przedziale cenowym 37.000 - 45.000 dolarów. Jego wersja wyczynowa z silnikiem V-8 o pojemności 5,3 litra i mocy około 300 KM stanowić będzie bardzo interesującą ofertę w klasie luksusowych SUV średniej wielkości. Klasa ta charakteryzuje się bogatym wyposażeniem standardowym, takim jak skórzane pokrycia siedzeń, 18-calowe obręcze ze stopu lekkiego, napęd na wszystkie koła oraz najwyższej klasy systemy dźwiękowe.
Wyszukane wzornictwo: Typowy Saab na zewnątrz i w środku
We wnętrzu 9-7X znalazły się charakterystyczne dla marki Saab przesuwne, listwowe dysze nawiewu powietrza, słynny z Saaba 9-5 uchwyt na kubek i stacyjka w tunelu centralnym. Również i na zewnątrz poznać można sportowy i funkcjonalny charakter Saaba. Dzięki charakterystycznemu kształtowi atrapy chłodnicy, wizualnie zachodzącym na słupki D tylnym oknom oraz markowym obręczom kół - dziedzictwo 9-7X staje się oczywiste już na pierwszy rzut oka. W swym wyglądzie Saab 9-7X jest wysmukły, sportowy i aerodynamiczny, z doskonałymi proporcjami swej obniżonej sylwetki w połączeniu z potężnymi kołami o rozmiarze 18 cali.
Widziany z boku 9-7X prezentuje czyste i niezakłócone linie obrysu, pozbawione gwałtownych uskoków i wystających kształtów. Światła tylne umieszczono w pionie, za przezroczystymi kloszami. Ich trójwymiarową i "kryształową" formę uzyskano przez użycie reflektorowych elementów optycznych oraz wysoką precyzję wykonania detali oprawy.
Stworzona z myślą o kierowcy i wyrafinowana w swej formie kabina Saaba 9-7X jest efektem lotniczej inspiracji. Nowej konstrukcji konsola środkowa pochylona jest w stronę kierowcy a w całym wnętrzu nie szczędzono tradycyjnych dla Saaba akcentów i elementów wystroju.
Osiągi: zacięcie sportowe i satysfakcja dla kierowcy
Tak jak wszystkie samochody marki Saab, 9-7X to pojazd stworzony z myślą o dawaniu kierowcy satysfakcji z jazdy. Aby zapewnić komfort zastosowano w 9-7X specjalnie zestrojone zawieszenie przednie na podwójnych wahaczach poprzecznych i sprężynach śrubowych oraz pięciowahaczowe zawieszenie tylne ze sterowaniem elektronicznym. Typowo europejską charakterystykę jezdną uzyskano dzięki obniżeniu wysokości pojazdu nad drogą oraz utwardzeniu zawieszenia a także poprzez pogrubienie przedniego stabilizatora i usztywnienie tulei mocowania górnych wahaczy tylnych. Wszystkie amortyzatory mają regulowaną siłę tłumienia, umożliwiającą ograniczenie przechyłów nadwozia podczas szybkiej jazdy. W firmie Dunlop specjalnie dla Saaba 9-7X powstało wielosezonowe ogumienie rozmiaru P255/55R18 typu 'high performance' i znacznej przyczepności do podłoża. Efektem "szybszego" przełożenia przekładni kierowniczej (18,5 : 1) oraz usztywnienia jej mocowania jest zwiększona precyzja i reaktywność całego układu kierowniczego, który odznacza się także podwyższoną zdolnością samo-centrowania i płynnością działania. Jest to w znacznej mierze zasługą wsporników usztywniających konstrukcję przedniej części ramy pomocniczej.
Saab 9-7X wyposażony jest standardowo w dołączany napęd na wszystkie koła. W trudniejszych sytuacjach własności trakcyjne i jezdne poprawia tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu (załączany sprzęgłem mechanizmu). Dla wszystkich kół przewidziano hamulce o wentylowanych tarczach (przednie zaciski aluminiowe, dwutłoczkowe) - z czterokanałowym system przeciwblokującym ABS. Do wyboru są dwa całkowicie aluminiowe silniki benzynowe, współpracujące ze sterowanymi elektronicznie, czterostopniowymi, automatycznymi skrzyniami biegów: 6-cylindrowy, rzędowy o pojemności 4,2 litra, rozwijający moc 275 KM (205 kW) i moment obrotowy 372 Nm oraz 5,3-litrowy V-8 o przybliżonej mocy 300 KM (224 kW) i momencie 447 Nm.
Saab 9-7X charakteryzuje się także bogatym, seryjnym wyposażeniem wpływającym na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, które obejmuje m.in.:
* Dwustopniowe czołowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
* System wykrywania obecności i masy pasażera przedniego
* System wykrywania groźby wywrócenia się pojazdu
* Boczne kurtynowe poduszki powietrzne (ochrona głowy)
* Napinacze wstępne i zwalniacze napięcia pasów bezpieczeństwa przednich foteli
* Sygnalizację przypominania o niezapiętych pasach foteli przednich.
Dane techniczne i osiągi eksploatacyjne Saaba 9-7X
Silnik
6-ścio cylindrowy rzędowy (L6) lub 8-śmio cylindrowy w układzie V (V8), umieszczony wzdłużnie z przodu, napędza wszystkie 4 koła.
Układ przeniesienia napędu
Typ
4-ro biegowa skrzynia automatyczna Hydra-Matic 4L60-E napędzająca tylne koła z elektronicznie sterowanym automatycznym nadbiegiem i przekładnią hydrokinetyczną
Układ kierowniczy
Przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem
Przełożenie: 18.5:1
Średnica zawracania: 11.5 m (między krawężnikami)
Zawieszenie
Przednie: niezależne, dwu wahaczowe
Tylne: 5-cio wahaczowe z osią niedzieloną, elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne
Układ hamulcowy
Hamulce tarczowe, wentylowane, ze wspomaganiem i ABS, z przodu dwutłoczkowe zaciski aluminiowe, hamulec postojowy bębnowy, działający na koła tylne
Tarcze hamulcowe
Przednie: o średnicy 12.8 cali (325 mm)
Tylne: o średnicy 12.8cali (325 mm)
Koła/opony
Koła: 18-sto calowe, aluminiowe, 6-cio ramienne
Opony: P255/55R 18 radialne wielosezonowe
Wymiary:
Długość całkowita: 4.912 mm
Rozstaw osi: 2.870mm
Dopuszczalna masa całkowita
V8: 2 948 kg
L6: 2,540 kg
Rozkaład DMC na osie: 53% przód / 47% tył
Pojemności
Zbiornik paliwa
83.3 litry
Pojemność bagażnika
Rozłożone oparcia drugiego rzędu siedzeń: 1.161 litrów
Złożone oparcia drugiego rzędu siedzeń: 2.268 litrów
Pojemność
4200 4.2L I-6
5300 5.3L V8*
Moc wg norm EEC
275 KM (205 kW)
przy 6,000 obr/min
300 KM (224 kW)
przy 5,200 obr/min
Maksymalny moment obrotowy wg norm EEC
372 Nm przy 3,600 obr/min
447 Nm przy 4,000 obr/min
Średnica cylindra/skok mm
93 x 102
96 x 92
Maksymalne ciśnienie ładowania
10.0:1
9.9:1
Zużycie paliwa*
l/100 km
4200 4.2L I-6
5300 5.3L V8
Miasto
15,7
15,7
Poza miastem
11,2
13,1
4200 4.2L I-6
5300 5.3L V8
Prędkość maksymalna
191 km/h
191 km/h
Przyśpieszenie 0-100km/h
8.9 sek
7.8 sek
-
Amerykaniec jak w morde strzelil! Wolny ssak 2.5, czyli H4 zblokowane z automatem. W sumie fajny pojazd, ale jak to amerykaniec to ma pare wad. Primo slabasz niz w autach europejskich skrzynia (nie przystosowana do dluzszej jazdy z wysoka predkoscia) i przednie, symetryczne reflektory - chyba ze juz wymieniono je na europejskie asymetryczne. Samo auto nie musi byc "po przejsiach", gdyz jest spora szansa, ze zostalo przewiezione jako tak zwane mienie przesiedlencze.
-
To fakt, praktycznosc cierpi. Ale jak inaczej mam przewiezc narty
Kiedys wiozlem je bez packu i otwierajac gagaznik porysowalem caly spoiler dachowy i narty. Nadwozia kombi - okreslmy jest lifestylowe - sa obarczone wieloma wadami jak widac -
Mam podobny problem, tyle ze w Alfie Sportwagon. Impreza WRX kombi ma podobny problem, co Sportwagon. Oba auta to kombi przez male "k". Poniewaz dosc czesto jezdze na narty kupilem pack Thule Vision - taki z podcieta dupka. Dlaczego taki wybralem? Poniewaz kufer w Sportwagonie otwiera sie z kawalkiem dachu (!) chcialem, aby klapa nie uderzala w pack. Niestety, pack jest i tak za dlugi i przy kazdym otwarciu klapa opiera sie o pack, a szerokosc otworu jaki powstaje po jej otwarciu to ok. 60 cm - masakra, ale walizke w pozycji kucajacej da sie upakowac.
-
A czy cos wiecej moglbys napisac?
-
he, he, na piwko zawsze i wszedzie.
Dziekuje za odpowiedz
-
Witam,
czy we wspomnianej w tytule Imprezie WRX Kombi MY2003 seryjnie montowane sa fotele kubelkowe, czy wymagaja doplaty? Jezeli doplaty, to ile ona wynosi?
Drugie pytanie tyczy sie szyberdachu. Czy jest on dostepny jako opcja do WRX kombi, a jezeli tak to w jakiej cenie.
-
Z pewnoscia masz racje, moja prawa stopa do lekkich nie nalezy.
Mnie jednak interesuje (i o to sie pytalem) roznica w spalania miedzy WRX, a STi? Skad sie bierze az tak duza roznica, miedzy autami, ktore roznia sie w mocy o raptem 40KM? Moze zna sie ktos na technicznych rozwiazaniach napedow (silnik + skrzynia) w WRX i STi i umie to logicznie wytlumaczyc.
-
Czy przewidywana jest sprzedaz w Polsce auta Subaru Baja?
-
te dane i tak sa sporo nizsze niz prawdziwe zuzycie
:?: Dlaczego tak sadzisz :?:
Doswiadczenia z GT, WRX i STi
-
Aloha,
sluchajcie, czy moze mi ktos racjonalnie wytlumaczyc spora rozniece w spalaniu miejskim miedzy Impreza WRX MY2003, a Impreza WRX STi MY2003? WRX pali troche wiecej od GX (wg. danych), natomiast STi potrzebuje blisko 3 litrow wiecej! Co powoduje, tak duzy wzrost zuzycia paliwa. Wiem, ze te dane i tak sa sporo nizsze niz prawdziwe zuzycie, dlatego tym bardziej interesuje mnie roznica w spalaniu miedzy WRX, a STi.
-
dzieki za odpowiedz, szkoda ze zyjemy w takim, a nie innym kraju...
-
Czy po wstapieniu naszego kraju w szeregi Uni Europejskiej ulegna zmianie (obnizeniu) ceny poszczegolnych modeli Subaru? W koncu zostanie zniesione tak duze 35%-towe clo na japonskie auta.
-
Z pewnoscia masz troche racji, z drugiej jednak strony zakup auta to nie wszystko. Subaru do najtanszych aut w utrzymaniu nie nalezy. Drogie ubezpieczenie, spore zuzycie paliwa i czeste przeglady powoduja, ze niektorzy napalency niestety nie wytrzymuja.
-
-
Witam,
czy w 4-ro drzwiowej odmianie nadwoziowej Imprezy GX wystepuje redukcyjna skrzynia biegów (Dual Range), czy ten przydatny elementy wystepuje wylacznie w odmianie kombi.
Gdyby tak w Subaru wszystko dzialalo ;->
w Forum Subaru
Opublikowano
Super! Faktycznie motyw z wycieraczkami jest rewelacyjny!
P.S.
Szkoda, ze mam stary model Accorda