mironig
-
Postów
99 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez mironig
-
-
2 godziny temu, bzzoin napisał:
Dzięki. Chodzi idealnie. Zero falowania, na luzie około 700 obr/min, przy klimie tylko obroty są wyższe. Odpala bez bez problemu, przyspiesza tak jak wcześniej, dolewka oleju była minimalna- chyba tysiąc km przed wymianą poziom był na na bagnecie bliżej minimum niż środka podziałki.
Jest ktoś w stanie wytłumaczyć o co chodzi z tym podciśnieniem?
przy szczelnych zaworach i prawie zamkniętej przepustnicy podciśnienie na biegu jałowym utrzymuje się na określonym poziomie. Wg Twojego gazownika był to poziom 0.35 bara.
czyli o jakieś 0.65 bar mniej niz ciśnienie atmosferyczne. Gdy wciśniesz gaz przepustnica otwiera się i podciśnienie w kolektorze spada dążąc do 1 bar. Niemalże zrównuje się z ciśnieniem atmosferycznym bo może swobodnie wyrównać się z nim przez otwartą przepustnicę. Wynosi wtedy ok 1 bar. po ponownym odpuszczeniu pedału gazu rośnie. rośnie najbardziej gdy np puścisz gaz przy hamowaniu silnikiem. wg mnie rożnica na poziomie 0,03 bara może być błędem pomiaru czujnika podcisnienia będącego częścią instalacji lpg albo wynikać z tysiąca innych przyczyn (nie koniecznie będących patologią) niż podparte zawory.
-
Fajne auto. Pisz jeżeli potrzebujesz jakichś info. Np na temat przykręcenia tylnej ramki tablicy żeby nie było widać dolnych lub górnych kołków, przeciwmgielnego, rozrządu itp. przerabiałem temat od grudnia zeszłego roku
-
A to przed i po piaskowaniu.
-
W dniu 2.07.2018 o 15:17, kamul napisał:
Jako, że jestem dogadany z kolegą @AR2R_K19DLA jeśli ktoś ma chęć na zaciski ze Spec'ki (na 316mm) do regeneracji to zapraszam na PW.
czy zaciski podejdą do outbacka IV??
-
BędąWyszło super, tylko brakuje wg.mnie szyb przyciemnionych z tyłu
Wysłane z mojego HTC Desire 10 lifestyle przy użyciu Tapatalka
na razie czas na inne modyfikacje. Właśnie skończyłem montować LPG. Jeszcze ostatnie luty i gotowe szyby i radio z Androidem zostawiam na koniec 
-
Jeszcze kilka fotek w słońcu
-
długo zastanawiałem się na jaki kolor polakierować felgi do outbacka IV 2010 USA.
brałem pod uwagę kolor Indian Brown, który znalazłem gdzieś w internecie ale trudno było mi znaleźć odwzorowanie tego koloru w mieszalni.
brałem też pod uwagę inne kolory, finalnie padło na kolor ferric grey II z palety felg BMW. Dokładny kolor lakieru to B55 z palety BMW.
felgi zostały wypiaskowane, następnie nałożyłem podkład epoksydowy i zanim zdążył doschnąć w tzw opcji mokro na mokro bez szlifowania położyłem bazę i lakier bezbarwny błyszczący.Miałem też lakier matowy ale po wykonaniu próbki doszedłem do wniosku, że będzie jednak błysk. Efekt końcowy widoczny na poniższych zdjęciach.
dodatkowo przed wymianą felg wymieniłem wszystkie łożyska na oryginalne SNR (NTN), wypiaskowałem osłony tarcz i pomalowałem je ponownie.
może komuś przyda się informacja o kodzie lakieru
pozrawiam
-
1
-
-
3 godziny temu, mirasek napisał:
Poczytaj o i-AVLS
doczytałem. Dzięki za podpowiedź.
-
jest podkład i zapyłka do szlifowania. Odpowiedni czas na doschnięcie podkładu. Wszystko książkowo. Miodzio
-
dzięki za odpowiedź. tak czy inaczej przed przeczytaniem Waszych postów zajrzałem pod pokrywy zaworów. Po 300 tys przebiegu w silniku ej253 luzy zaworowe nie wymagały regulacji. Sądząc po śrubach i stanie uszczelek pod pokrywami nikt tam wcześniej nie zaglądał.
Przy okazji tej operacji miałem mega stres po przejechaniu 10 pierwszych km po założeniu instalacji bo po otwarciu maski wydobył się spod niej mega dym ;P jak się później okazało podczas zdejmowania pokryw niewielka ilość oleju spłynęła na kolektor wydechowy i po rozgrzaniu olej na kolektorze wypalił się powodując pewne zadymienie w komorze silnika.
zastanawiam się dlaczego jest to skonstruowane w ten sposób, że jeden zawór otwiera się bardziej a drugi mniej?? czy ktoś potrafi to wytłumaczyć??
nie jestem mechanikiem dlatego zadaję takie, być może dla niektórych banalne, pytania.
jeszcze raz dzięki za odpowiedź
-
możesz rozwinąć dlaczego??
-
zakładam własnie gaz w moim outbacku 2010 usa i po zdjeciu kolektora zauwazyłem że prawe zawory ssące na tym samym cylindrze (na każdym z cylindrów) są minimalnie otwarte w momencie gdy lewe są otwarte bardziej.
auto ma prawie 300 tys zrobione po USA
silnik nie bierze oleju.
czy to znak, że konieczna jest regulacja zaworów? czy to jest normalne w tym silniku?
proszę o pilną odpowiedź bo około północy składam kolektor i zastanawiam sie czy przy okazji zajrzeć do zaworów chociaż nie mam za bardzo czasu bo w niedziele o 6 muszę być w pracy.
-
Jeżeli masz do dyspozycji podnośnik lub kanał z którego możesz uderzyć od wewnątrz w półmetrowy kawałek metalu przyłożony do każdej z 4 śrub wykręconych ok 0.5 cm to śmiało można próbować. Poza tym wybiciem - żadna filozofia. Na you tube są filmy instruktażowe. Wpisz sobie w youtube 'subaru wheel bearing replacement'
Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka -
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Przerabiałem temat od stycznia
kupiłem outback z USA z lekko uszk. Tylna klapa i połamanym zderzakiem. Była też mała rysa na przednim zderzaku.
Po zakupie wymieniłem dodatkowo olej w silniku, hamulce przód, rozrząd, wszystkie łożyska kół, dorobiłem przeciwmgielne (jest moja relacja w którymś z wątków), kupiłem felgi od Forstera, zregenerowalem i nowe opony. Teraz jestem w trakcie zakładania lpg.
Gdybyś miał jakieś pytania chętnie pomogę.
Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka -
Pilny temat przed urlopem. Luzy zaworowe?
w Legacy
Opublikowano
dziś z własnej ciekawości sprawdzę jakie podciśnienie panuje w moim kolektorze na wolnych obrotach na lpg. jeżeli dobrze pamiętam to też jest w granicach 0,35.