Skocz do zawartości

mironig

Nowy
  • Postów

    99
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez mironig

  1. Cześć, czy ktoś mógłby podpowiedzieć czy wał od diesla 2.0 legacy/outback 2010- manual pasuje do outback 2010- 2.5 NA 6MT? nr oem wału to: Part Number: 27111AJ10E Supersession(s): 27111AJ10A; 27111AJ10B; 27111AJ10C; 27111AJ10D
  2. jakie miałeś objawy uszkodzonego wału?
  3. piata może mieć max 1 setkę bicia bocznego. Jeżeli ma więcej lepiej wymienić bo problem będzie powracał nawet przy idealnym ustawieniu tarczy.
  4. najlepiej przełączyć na benzynę i sprawdzić czy problem wtedy też występuje. Jeżeli nie. Można poszukać problemu w regulacji bądź samym funkcjonowaniu instalacji (np. żużyty reduktor, który powoduje wahania ciśnienia) Ogólnie z moich obserwacji wynika, że p420 zapala się gdy na drugiej sondzie napięcia spada na chwilę poniżej 0,5 V. W czasie jazdy na benzynie zawsze jest u mnie powyżej.
  5. u mnie problem występował przy nieprawidłowo wyregulowanej instalacji. I chodzi tu o na prawdę kosmetyczne regulacje. Jeżeli sam potrafisz coś podłubać w ustawienaich zwróć uwagę na zakres mnożnika w okolicach od 5 do 8 ms (czas wtrysku). Zaobserwowałem, że nie moze byc w tym zakresie zbyt gwałtownego obniżenia mnożnika. Zazwyczaj od tego zakresu czasu wtrysku w wielu instalacjach mnożnik obniża się w kierunku 1 z np 1,3. U mnie wystarczyło podniesienie go w tym zakresie o kilka procent. Poza tym przebieg mnożnika powinien być, (szczególnie w tym zakresie bardzo łagodny bez zbędnych gwałtownych wahnięć)
  6. Znalazłem jedynie jakiś chiński zamiennik na portalu aukcyjnym po 400 za sztukę. Jednak używany oryginał uważam za bardziej pewne rozwiązanie :) Tym bardziej, że stan przegubów dość łatwo zweryfikować przy zdemontowanych półosiach.
  7. Może komuś się przyda: Po zakupie półosi od diesla okazało się, że są o 11 mm krótsze. Przegub zewnętrzny i wewnętrzny ma taki sam wieloklin i ogólnie pasuje. Nie zdecydowałem się na montaż z obawy o to, że być może mogłaby wyskoczyć ze skrzyni w mało oczekiwanej sytuacji :) Wymieniłem na oryginalne używki z auta o małym przebiegu. Do starych półosi spróbuje przełożyć przeguby od tych dieslowskich żeby mieć na zapas. Wymieniłem dlatego że przy przyspieszaniu, pomiędzy 80 a 100 km/h odczuwalne były wibracje. Po wymianie wibracje zniknęły. pozdrawiam,
  8. Cześć, czy półoś przód od Outback/Legacy 2.0 D 2010 - 2014 jest taka sama jak w 2.5i i 3.6 w Outback i Legacy 2010-2014 ? ktoś przerabiał temat. Ustaliłem że długość to 807 mm. Dostała mi się w ręce półoś od starszego modelu do 2010 r. i niestety jest ok 15 mm krótsza. Pozdrawiam,
  9. mironig

    Radio i antena

    W manualu jest napisane. Niestety nie mam czasu teraz szukać. Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka
  10. mironig

    Radio i antena

    Masa w klapie bagażnika służy raczej jako zamknięcie obwodu zasilania wzmacniacza Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka
  11. mironig

    Radio i antena

    Też mam antenę wydrukowana na szybie i dwa kable koncentryczne plus zasilenie wzmacniacza. Trzeba rozpiąć wtyczkę i sprawdzić czy cienki kabel przesyłka z radia napięcie +12. Ewentualnie czy po odpięciu cokolwiek się zmienia w zakresie odbioru. Możesz ewentualnie pobrać sobie service manual i tam jest opisana cała procedura sprawdzenia łącznie z badaniem przejścia ścieżek na szybie. Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka
  12. mironig

    Radio i antena

    Zobacz zdjęcia spod linku który wkleiłem kilka postów wyżej. Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka
  13. mironig

    Radio i antena

    https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?url=https://forum.subaru.pl/topic/100855-antena-radia-outback-iv-2010-usa/&share_tid=100855&share_fid=56227&share_type=t&link_source=app Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka
  14. mironig

    Radio i antena

    Było dobrze jest zle? Czy kupiłeś auto z takim objawem? Jeżeli było dobrze po pierwsze sprawdzilbym zasilanie wzmacniacza anteny. Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka
  15. po dokładnym przeszperaniu netu i porównaniu zdjęć: docisk od BRZ ma lekko podgięte do wewnątrz zakończenia sprężyn słońca. Nie wiem czy byłoby to kompatybilne w Outback. Wybór padł na EXEDY fjk2048 (rozważałem też OE) po zdjęciach można odnieść wrażenie że w FJK2048 tarcza ma grubsze sprężyny tłumiące drgania skrętne.
  16. Dzień dobry! Czy ktoś przerabiał dobór sprzęgła do subaru Outback 2010?? Oryginalne to: 30100AA870 tarcza - repset exedy fjd029u 30210AA620 docisk - repset exedy fjc527 30502AA150 łożysko Cały zestaw EXEDY dedykowany po numerach OEM to FJK2048. Pytanie: czy podejdzie docisk od BRZ o oznaczeniu OEM 30210AA760?? tarcza jest ta sama. łożysko też. docisk wydaje się identyczny (zdjęcia poniżej)
  17. Potrzebuję taką spinkę. Może ktoś wie jak się nazywa, numer części albo ma do sprzedania.
  18. Pasuje bez żadnych adapterów. Blacha osłaniająca tarcze od wewnątrz też moze zostać, jej średnica jest prawie identyczna z tarczą ( Żeby ją wymienić trzeba demontować łożysko)
  19. Podejdą zrobiłem taka modyfikacje u siebie. Mam do oddania zaciski 294 po piaskowaniu i regeneracji i tarcze Mikoda i klocki TRW po 15 tys (trasa) w idealnym stanie. Zaciski i tarcze do oddania widoczne na filmie Po zamontowaniu tarcz 316 jest znaczna różnica na +.
  20. Ok, masz rację. W tym opisie reckiego jest błąd albo może jakiś skrót myślowy. Chwilę przed poprzednim postem jeszcze raz opisałem dokładnie podłączenie po modyfikacji do montażu haka. Dlatego napisałem że dokładny opis jest powyżej. Pozdrawiam
  21. zasilania nie można puścić przez kontrolkę. Kontrolka to zwykła dioda. Przełącznik ma 4 styki. Mój poprzedni post zawiera dokładny opis.
  22. odkopując: ostatnio montowałem hak i okazało się, że musiałem delikatnie przerobić instalację od przeciwmgielnego. Wcześniej na styku roboczym przekaźnika miałem minus. Czyli żarówka przeciwmgielnego włączała się po zwarciu minusa. Przy montażu haka musiałem przerobić tak aby na styku roboczym był plus. W sumie nie ma znaczenia czy będzie hak czy nie - lepszym rozwiązaniem jest jednak załączanie żarówki plusem na styku roboczym przekaźnika. Uszczegóławiając (po modyfikacji, po której bez problemu można założyć hak): Przełącznik - ma 4 styki: dwa do zwarcia plusa starującego przekaźnikiem i dwa do zasilenia diody sygnalizującej. Plus po stacyjce przechodzi przez styki zwierające przełącznika i biegnie do przekaźnika w klapie jako sterowanie przekaźnika. Z przekaźnika w klapie wraca kabel plus do przełącznika i jest podłączony do plusa diody. Drugi styk do masy w okolicy kolumny kierowniczej. przekaźnik w klapie ma 5 styków: 2 styki zasilanie przekaźnika - minus do masy, plus do plusa żarówki pozycji (najlepiej byłoby do mijania). 2 styki robocze - jeden do plusa pozycji (zmostkowany z plusem zasilania) drugi do plusa żarówki światła przeciwmgielnego. 1 styk sterowania - kabel + od przełącznika. Minus od żarówki przeciwmgielnego do masy lub może zostać z pozycji.
  23. Może takie rozwiązanie? Pozdrawiam
  24. Przyciemnienie działa. Mam to radio ponad pół roku. Jestem mega zadowolony. Nie wyobrażam sobie auta bez tego urządzenia. Kolega kupił nowe Mondeo z fabrycznym radiem sync 3 i w mojej ocenie jest mniej funkcjonalne niż ten Chińczyk. Wszystko działa jak należy. Sterowanie z kierownicy. Janosik w tle włączany z automatu. Google maps i wszystko inne na androida. Jedyna rzecz z którą jeszcze mam problem to moduł bluetooth Staga. Nie mogę połączyć się tym Chińczykiem z instalacja LPG.
  25. https://forum.subaru.pl/topic/100855-antena-radia-outback-iv-2010-usa/ Może takie rozwiązanie wpadnie Ci w oko?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...